【國內試駕】第三代 Mini Cooper/Cooper S (F56)
潮 帥 勁
記者：文、圖/Max 版面構成/lulu 2014-06-16 | |
汽車工業發展百餘年，功能性從過去的交通運輸逐漸擴展成帶有社會地位、價值認同等多種社會概念的行為抉擇。因此有些車跟你談舒適、有些車跟你講操控。當然也有車只跟你談錢，便宜買就便宜開。
Mini Cooper/Cooper S絕對是台蠻有趣的作品，因為論操控很多資深車迷會跟你說這車有者跟卡丁車一樣的犀利操控。若你把這車開到校園裡你會發現這車很高比例的女同學會說這車好可愛喔！當然你開到信義區的夜店附近也許它不是最拉風的一台車，但也肯定不會讓你在女伴面前漏氣。
甫在去年底發表的第三代Mini Cooper/Cooper S在總代理汎德的積極運作下於今年第2季在台上市。除了我們這次所試駕的手自排Mini Cooper與Cooper S外，導入清單內還有性能迷期待已久的手排款。這台可說從頭到腳都可謂經典的車款大改款後是否能再續傳奇序章，車迷都在看！
變胖又變高
Mini的外觀某種程度來說就跟神主牌一樣不是隨隨便便就可以改的，畢竟它的外型線條已經謂之經典，拿捏一個失準Mini迷可是會翻臉的。
▲進入F世代的Mini在外觀上尺碼都較過去成長的一點，不過稱它mini還是沒有太大的違和感。
乍看之下你會覺得三代Mini好像沒有什麼改變，一樣是圓滾滾的模樣，不過到了F56世代在外觀上可是變胖又變高喔。
與前代相比，新的Mini Cooper/Cooper S 軸距放大到2495mm (+28mm)，在車長部分Cooper車長3821mm (+98mm)而Cooper S則為3850mm (+121mm)。車寬較前代增加44mm來到1727mm的境界，車高則是1414mm，微微長高7mm。
▲這次試駕共有Mini Cooper與Cooper S兩款，一字排開有沒有電影偷天換日的感覺啊。
雖說在視覺上放大的效果不是那樣明顯，但在寸土必爭的汽車產業中，這樣的成長幅度也經算相當了不起的。
▲車頭部分原本半圓的水箱護罩這次向下延升，車尾部分因為是Cooper S所以排氣管採中間雙出式樣。
在車頭部分，過去半橢圓式的水箱護罩這次延伸成一整個圓，視覺上更為平衡了。
▲燈組部分利用大量的LED元素是這代Mini的特色之一。
在燈組部分，順應潮流在前後燈組上都用上LED的元素，在邊角的修飾上也更為細緻。值得一提的是這代Mini都標配行人防護式引擎蓋，也就是與發生碰撞時引擎蓋會自動抬起一些高度，讓行人落下時獲得緩衝，有利於行人防護。
置身高檔夜店的車內風情
過去Mini Cooper/Cooper S圓滾滾的內裝一直受到車迷的喜愛，也是該車系的經典設計元素之一。新的Mini在內裝上同樣維持「圓」的基調，但這次Mini大玩燈光秀，透過不同的光線指示讓車內的氣氛猶如身處在高檔夜店般有趣。
光氣氛燈你說這有什麼了不起，不就燈泡切換來切換去的？這代Mini的氣氛燈光除了裝飾外，它其實具有實際導引駕駛人掌握車輛資訊的功能。名為MINI Visual Boost 6.5吋繁體中文螢幕是整車影音行車資訊的顯示中樞。
▲多樣色彩的車內氣氛燈。
外環的LED光圈有6種顏色可以變化。
▲外圍的LED光圈除了好看之外，當你調整音量時它就變成音量指示計，相當有趣吧。
厲害的是當你調整音量時這個光圈就會變成音量大小的指示光環，整圈都亮了就表示你音響開到最大聲，是不是相當有趣又直覺呢。
而這個中央儀表也有多種模式跟駕駛互動。比方說你可切換至DRIVING EXCITEMENT模式，透過螢幕可以顯示目前引擎出力狀況與扭力峰值。覺得太嚴肅也沒關係，因為內建MINIMALISM模式也蠻好玩的。
▲這個節能互動程式如果你開太快或太耗油魚缸的水就會耗盡，魚也會死掉喔。
這個模式其實是節能駕駛的互動程式。螢幕中會出現一桶水跟一條金魚。當你用節能的方式駕駛，這魚缸裡的水就會越來越多。反之若你總是油門一拜重踩急煞，那麼水就會一直灑出來，最後金魚就會死掉。透過這有點像是小遊戲的方式讓你進行節能駕駛更加生動活潑，也多了與車輛互動的樂趣。
▲配備全彩導車顯影功能，路邊停車更方便。
整個影音介面的控制是由Mini controller來發號施令，操作方式其實很BMW，跟iDrive大同小異。透過上方的五組快捷鈕即可進行選單與功能切換。由於整個介面已經繁體中文化，因此在使用上相當就手，沒有什麼隔閡感。
轉換新擎
▲引擎室整個塞的滿滿，換皮帶對技師來說應該會是件辛苦的差事。
在R56世代Mini所採用的1.6升引擎是與PSA集團合作下的產物(由於當年BMW沒有小排量的引擎，因此江湖盛傳這顆引擎應該是PSA著墨的比較多)。如今到了F世代，也許是功夫學到家了，加上本身在渦輪調教功力上的純熟，BMW決定在引擎部分走自己的路。
▲Cooper所使用的3缸引擎在震動的抑制上相當純熟，運轉品質相當不錯。
Mini 將過去R56 Cooper S的1.6升直四引擎替換成1998c.c直四渦輪增壓引擎，馬力從過去的184匹調升至192匹。你會說改成2.0L的引擎才多8匹有沒有搞錯？但除了極速從223km/h上升到233km/h外，0~100km/h加速成績來到6.7秒，這在過去可是JCW版本才有的數據表現喔。
▲Cooper在急加速的過程中變速箱反應會慢上一些，建議排入M模式會獲得更好的反應回饋。
Cooper S的表現嗆辣依舊，而入門的F56 Cooper在引擎動力上改變的幅度也相當大喔！
▲雖然是渦輪增壓車款，不過Cooper S引擎蓋上的通風孔是裝飾用的，並沒有相通到引擎室。
▲全車系都標配行人碰撞防護式引擎蓋，遇撞擊時引擎蓋會向上彈起一些空間。
第三代的Cooper這次用上排氣量僅1,499c.c的3缸渦輪增壓引擎取代過去1.6L的自然進氣引擎。雖然排量變小了，但透過招牌TWIN POWER TURBO單渦輪雙渦流的技術讓這台小車擁有136匹的馬力，比前代多了16匹，0~100km/h的加速也由10.4秒躍升至7.8秒，進步幅度相當大。
妥協？堅持?
▲除了六速手自排版本外，隔了好久這次台灣又再度引進手排版本。
這次的試駕過程試車是採上下半場兩台車交替試駕的方式進行，因此無論是Cooper/Cooper S在這次試駕過程中都能開到。先上場的Cooper S在過去的記憶中它總是一派硬漢的模樣，這次馬力放大之後讓人更期待它的表現。
▲後座椅背可以進行兩段式的調整，不過幅度不大就是了。
▲這張絨布椅對駕駛坐姿的穩定與包覆性都不錯，但腿部支撐就有點不夠。
當坐進戰鬥氛圍相當濃厚的座椅後，肅殺氣氛油然而生。不過不知道是不是自己的屁股長的太畸形，這好看包覆性又好的座椅卻怎樣也調不到最理想的坐姿，大腿找不到一個很好的支撐點。沒想到換手後我同事屁股跟我一樣畸形，也調不到一個相當合適的坐姿，但我想這應該怪自己的屁股不夠端正的關係！
進入到山路我們依序的切換行車模式，從Normal、Green到Sport。由於這代Mini採用了Dynamic Damper Control動態避震控制系統，會依照不同的行車模式自動調整懸吊反應。因此整體路感也會因此有所差異。
▲有些人將操控變清淡的原因歸咎於原廠配胎上，但這顆Hankook S1 evo對國人來說還真的蠻陌生的。
不知道是不是天雨路滑的關係，這代的Cooper S在山路動態的穩定上少了過去那種如Go Kart般的安全感。有種說法是所搭配的Hankook S1 evo在溼地沒有太出色的表現，加上這代Mini似乎不再那樣一昧的硬格，有點往歐系性能鋼砲靠攏的味道。
▲後行李箱空間只能說是夠用的境界，後座椅背放倒後可以爭取多一點空間。
此外新的Cooper S循跡介入的時機與力道需要多花一些時間適應，大致上來說車輛更有BMW車系的風格，因此當循跡開著時候你不大能像過去開R56一樣的狂操猛催，當車輛偵測苗頭不對時動力隨即被切斷，煞車也會跟著介入。所以在技術以及場地都合適的狀態下，把循跡全關才能品嘗到最夠味的Cooper S動態特性。
至於首見的3缸Cooper在渦輪的輔助下加速性堪稱暢快。厲害的是你也無須擔心3缸引擎是不是會有惱人的震動問題，不僅動力輸出夠線性，運轉的品質也相當細膩，基本上與常見的4缸車沒有明顯的差異。
不過Cooper與變速箱的搭配上還是有點落差，重油門下去反應不夠直覺，會頓一下車輛才會忽然醒過來往前衝去。不過這點倒也不是無藥可解，車輛進入手排模式後駕駛可以充分貫徹自己的意志，開起來一樣爽的很。
Max大話車壇
我的朋友中不乏一些事業相當有成就的女性，她們買車時往往會問我的意見(但真的也是問問，其實她們心中早有定見)。對她們來說買車是一種犒賞自己工作辛勞的禮物，因此價錢往往不是首要考量，好不好看？能不能搭配新時代獨立自主且事業有成的女強人形象才是重點。
最後Mini車系出線成為這些女強人座駕的機率很高，有趣的是我問一樣的價錢其實還有如雙Ｂ之流的車款可買，為何獨鍾MINI？她們認為雙Ｂ是太男生的車款，Mini不僅大小適中，又長的很可愛，自己開上下班是再適合不過了。
每每我聽到因為Mini長的很可愛而選擇它的人我都很想知道在試乘過後想法會不會還是一樣。這裡當然不是說Mini操控上有什麼問題，相反的就是因為Mini在操控性上的特色太過於鮮明，讓很多人對它可愛的外表產生誤會，認為它是台新奇、好玩又好上手的車款。
無知少女往往沉迷表象，卻忘了每每在Mini試車報導中總是會出現如硬派啦、卡丁車等等…形容詞。就原廠市售車來說Mini在懸吊配置上天生相對的硬朗，對於巷子內的車迷來說早就熟悉這特性，因此開起來又爽又快。若只是因為Mini長的好可愛而買Mini的人則常在試駕之後說：媽阿，這車避震也太硬了吧！
幾乎全身上下都是經典元素的Mini第三代乍看之下似乎變動的幅度不大，但細細品味下你會發現不變的是經典，改變的叫創新。無論是底盤、動力科技乃至於車內氛圍的鋪陳，新一代的Mini變得更細緻更講究了。雖然售價已經和當年通勤代步國民車的目標大相徑庭。建議把買Mini這件事帶多點買精品潮牌的味道，那麼這代價雖然不算便宜，但也絕對是物有所值。
