【國內試駕】M-Benz C-Class(W205)塑造典範 記者：文、圖/Dean Chou　版面構成/lulu 2014-10-10

全新第四代C-Class上市，大家不斷稱之為它小S，就是因為外觀長得太像S-Class，但除了外觀像之外，內裝用料、配備也是朝著S-Class看齊。原廠表示就是刻意要C-Class像小S-Class，因為自家新世代軍團NGCC誕生後，C-Class不再是自家最入門車型， 必然要有所成長做出區隔。C-Class(W205)的褪變台灣人會不會買單，別急讓我繼續看下去。

M-Benz C-Class於1993年誕生至今，一直都是M-Benz旗下最重要的車款與最暢銷車款，光是2007年問世的第三代，短短五年總銷售量就超過240萬輛，稱它為M-Benz賣座一哥一點都不為過。但其實想想，C-Class會大賣不外乎NGCC新生代車款未上市前，是消費者最容易親近的車型，現在前驅四門賓士車款CLA發表，勢必會動搖C-Class地位。不過CLA的發表未嘗不是件好事，過去，C-Class身為M-Benz旗下最親民車型，必須在豪華舒適與運動樂趣之前尋找平衡點，而CLA小老弟的出現，年輕、運動有它接手，全新C-Class就可朝著賓士品牌宗旨發展，不用再綁手綁腳。

原廠代號W205的第四代C-Class，今年七月正式於台灣發表，發表會沒多久，台灣賓士假於屏東大鵬灣舉辦2014賓士進階駕馭體驗營中，讓媒體小試一下C-Class賽道上的表現，不過賽道畢竟不是一般消費者的用車環境，所以在八月底安排台北到台中的公辦試駕行程，以最貼近消費的觀點，來體現全新C-Class(W205)的迷人魅力。

故意向S-Class看齊

全新C-Class在外觀確實跟S-Class很相近，車頭、車尾的神韻幾乎是同一個模子刻出來，就連運用的科技都大同小異。車頭採用大面積水箱護罩，兩邊的大燈微微揚起，內部崁入LED日間行車燈，保桿下方有大面積進氣壩，比起S-Class作風更細緻。

全新C-Class與上一代相比，軸距大幅增加80mm達到2840mm，車長也增加95mm達到4686mm，車寬加寬至1810mm，成長40mm，長大後的車身造就更大的行李廂空間為480L；車身骨架下，使用超過50%的鋁合金結構，縱使車身尺碼較上世代全面提升，整體車身重量更減輕高達約100kg之多，對油耗與操控都有很大幫助。 回到車C-Class外觀，車側部分，兩條明顯的弧線貫穿車身，比起NGCC新世代車型線條，全新C-Class較穩重與成熟。另外，流線的C柱與車尾融合，加上類似小鴨尾的行李廂蓋，全新C-Class還是有注入跑格元素。 至於車尾，後尾燈的造型像極了S-Class，最大差異在裡面的光圈數量，全新C-Class只有兩圈煞車燈光環，S-Class則有三圈。行李廂尾門與後保桿，運用大量鍍鉻飾條增添豪華氛圍，並且與車頭相輝映。 台灣首批引進台灣的C-Class有C180、C200以及C250三種車型，原廠也提供EXCLUSIVE、AVANTGARDE與AMG Line三種不同的套件選項，不同套件在水箱護罩、車頭廠徽、前保桿、後保桿以及鋁圈等有造型、尺寸上的改變。 喜歡運動風格的消費者就可以選擇AMG套件，就會有AMG空力套件、18吋AMG鋁圈，突顯出跑格韻味；消費者喜歡典雅與尊榮，可以選擇EXCLUSIVE套件。另外，全新C-Class提供標準型LED頭燈與LED智慧型頭燈選擇，兩者使用科技不同，呈現出的光源也有所差異。

配備齊全 質感滿分

外觀像S-Class看齊，當然內裝也是一樣，只不過是奢華跟配備而不是造型。中控台的造型是全新設計，沒有留用哪款車型，小細節的質感一直都是M-Benz最在乎之處，用料上絕不馬虎；中控台飾板會隨著套件不同變動，AVANTGANDE以黑色鋼琴烤漆亮面飾板匹配鋁質飾板，EXCLUSIVE會搭配棕色梣木飾板達到不同座艙氛圍，如果選擇亮面鋼琴烤漆，保養必須多花心思。中控台上的按鍵簡化，只保留冷氣控制與功能快捷鍵，其它車內設定、影音系統等需透過Audio 20旋鈕，搭配中控台上方的螢幕操作使用，螢幕大小Audio 20為7吋，如果選配COMAND online系統為8.4吋。

全新C-Class除了控制旋鈕之外，多增加觸控手寫板，利用手寫功能可輸入中文，使用上更人性化。這次原廠與Garmin合作，高規格車型上標準配備會搭配全中文化衛星導航，其餘入門車型可選配，透過3D立體方式呈現，能更輕鬆指引到目的地。全新C-Class影音系統捨去原本多片換片箱改單片置入式，原廠覺得現在人不聽CD，還不如多給一個USB插孔；影音系統除了基本功能外，可透過手機連上網路，下載裝屬APP程式。另外，全車系將FrontBass重低音音響系統列為標準配備，並提供Burmester®環繞音場系統提供選配項目，將總計13支揚聲器構築的完美音場。 雙前座ARTICO皮革包覆，方向盤NAPPA真皮包覆，不管是坐感還是握感都達到完美呈現。 方向盤採三輻式設計，刻意加強左右邊握感，後方有換檔撥片，排檔方式採機柱式機構，這樣中央鞍座能多出置物空間； 駕駛者前方雙圓式設計儀表板，中間多功能顯示幕全中文化，消費者也能選配抬頭顯示器，提供更安全的駕馭環境。C200以上車型，前座椅採電動四向腰靠調整，調整介面設置在車門上，這是M-Benz經典特色，不過在全新C-Class讓按鍵更加精緻。 車身尺寸更大的全新C-Class，軸距增加80mm後座乘客受惠，確實後座膝部空間明顯更為出色，椅背的角度適中，不會讓人覺得太直，座的直挺挺的，頭部空間受到流線車頂影響，就沒膝部空間亮眼，如果又是有搭配天窗車型，會顯得壓迫。 後座有冷氣出風口值得讚許，但是中央扶手以及6/4分離傾倒椅背是需要加價選配，M-Benz這樣的銷售手法不免讓人覺得不夠大器。 原廠提供數據，全新C-Class後行李廂空間有480L容積，不過如果未選配傾倒分離座椅，就只有這樣的空間，除非你花錢，才能應付緊急載物之需。

三款動力選擇 舒適中享受樂趣

動力部分，引進台灣的全新C-Class汽油版本，搭載第三代的BlueDIRECT缸內直噴引擎，有1.6升與2.0升兩種版本。C180使用1.6升的渦輪增壓引擎，而C200與C250都是2.0升渦輪增壓引擎，透過調校上不同，得到不同的動力輸出。三種等級的汽油引擎，變速箱都配置7G-TRONIC Plus 7速手自排變速系統，這顆變速箱是賓士車系最廣泛使用的系統。另外可搭配Agility Select動態車輛設定功能，駕駛還可擁有ECO（節能模式）、Comfort（舒適模式）、Sport（運動模式）、Sport+（進階運動模式）、Individual（個性化調整）等五種模式切換。

C180的1.6升渦輪增壓引擎，最大馬力156hp/5300rpm與25.5kgm/1200~4000rpm最大扭力；而C200換上2.0升渦輪增壓引擎，最大馬力184hp/5500rpm及最大扭力30.6kgm/1200~4000rpm。最後C250同樣2.0升渦輪增壓引擎，透過不同渦輪增壓調校，最大馬力提升至211h/p5500rpm，最大扭力也拉拔到35.7kgm/1200~4000rpm的強悍表現。這次試駕過活動中，三種動力都相繼體驗。C180未試駕之前其實就能想像它的動力會有何種感受，1.6升引擎排氣量較小，所以搭配渦輪增壓來提升動力表現，設計出發點就並非是性能取向，所以平順的加速完美呈現賓士車的優雅。

另外C200與C250都搭載相同引擎本體，只是透過渦輪增壓值的調校，得到不同的馬力輸出。C200比起C180暢快很多，可以明顯感受到渦輪開啟時輕快加速，稱不上貼背但他就是能精準將車輛推送至高速，靜止加速到100km/h需要7.3秒。最後是目前台灣引進C-Class中最強悍的C250，加速到100km/h只要6.6秒，可想而知加速真的很快，它的快沒有突然爆發的加速力道，順順加速莫名其妙車速就破百持續向上，真的很符合賓士優雅、舒適的品牌理念。 全新C-Class懸吊系統前四連桿、後多連桿，利用大量鋁合金材質減輕重量，達到靈活操控與舒適性。C180與C200懸吊系統原廠搭配的是Agility Control舒適性懸吊，強調有好的吸震效果，能完全抑制不平路面的震動。實際操駕，底盤感覺扎實，但駕駛對於路面的掌控平平，要隨心所欲的操控有點距離。至於C250標準配備運動化懸吊，在舒適中尋找到操控的平衡點，明顯感覺到與C200舒適懸吊的差異，路感回饋直接，較能隨心所欲達到想要的操控境界。另外，原廠提供AIRMATIC氣壓式懸吊供選配，透過Agility Select動態車輛設定功能調整，懸吊阻尼也會跟著改變，還能透過中央鞍座上的按鈕，進出停車場將車輛升高。

台灣法規 無緣享受Intelligent Drive主動安全

主被動安全配備這塊，賓士一直保有非常強大的Know How，PRE-SAFE主動安全防護網，搭配最基本的ABS/BSA/ESP等系統構築完善的第一道防線，被動安全基本七顆防護氣囊，在車壇中以所向無敵。這次全新C-Class增加新一代ATTENTION ASSIST駕駛者注意力輔助系統、Cross Wind Assist側風穩定控制系統、Active Parking Assist主動式停車輔助系統等，將安全與便利完美的結合。新一代注意力輔助系統超過70種的參數判斷駕駛者精神狀態，只要發現精神不繼，立刻以聲音及圖示提醒駕駛；側風穩定控制系統則是利用ESP®感知器與煞車系統，來維持遭受強側風吹襲的車身行駛路線；還可自行於35km/h以下車速自動找尋車位、自動控制轉向、油門與煞車的主動停車輔助系統。不過比較可惜的是，台灣因為一些法規認證等問題，國外有搭載的主動安全系統「Intelligent Drive」，無法引進台灣販售車型上，這套系統最主要能自動偵測前方路況，有意外時能介入制動系統達到主動煞停，除非台灣NCC進行修法，消費者才有機會享受到賓士這類高科技主動安全配備。

全新世代豪華房車標竿

第四代C-Class終於可以朝著自己的路走，不用在刻意要導入年輕、樂趣造成設計上的窘境。調整路線後，從設計、用料、配備、舒適等層面都有很大突破，試駕後，感受到M-Benz在各方面都投入相當大的精力，將所有面向都做到盡善盡美。全新C-Class主要競爭對手有BMW 3-Series、AUDI A4等車系，明顯看出與對手間的差距大幅拉開，光是車內的材質用料、配備等級都不是對手可比擬的；操控樂趣雖然往舒適方向去琢磨，透過AIRMATIC氣壓式懸吊供選配與Agility Select動態車輛設定，能在舒適與樂趣間找到最佳平衡點。如此完美優異的C-Class(W205)，想要擁有代價當然比起對手高出一點，但是只要你親身體驗過它的魅力，相信多花這一點點代價絕對是值得的。

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