協力廠商：歐德利（04-24759171）

過去幾年，為引擎換上一顆DOHC VTEC的B16A或B18C引擎，就已經讓不少Civic玩家們相當稱羨，但是這樣的改裝手法在今日早已不再稀奇，因為Honda陣營的DOHC VTEC引擎儘管擁有高轉速優勢，但是在NA設定扭力較為受限的情況下，加速表現當然也難以和Turbo車匹敵，也因此對於重口味玩家們來說，即使是DOHC VTEC系列的高性能引擎，也仍舊有再進行渦輪化改造的必要。

接下來要為大家介紹的這部六代Civic，即是針對日規B16A引擎進行渦輪化武裝，並成功在100∼200km/h加速測試中跑出7.76sec的成功實例！

▲鈦合金材質的Trust排氣管不僅視覺上魄力十足，拉高轉速後的聲浪也相當憾人。

雖然Civic車系至今已經成功發展至第八世代，但是由於自七代車型後動力系統有了相當大的轉變，加上周邊套件的對應範圍與相容性都不若過去的五、六代車型，因此也使得在國內改裝界中，引擎經過重度改裝的Civic仍舊是以五、六代車型較為常見。這部來自台中歐德利，並由該店一手操刀改裝的六代Civic，即是其中典型的例子。

▲為了精準監控渦輪的增壓狀態，這部車特別使用HKS出品的EVC，測試時增壓值則是設定在1.5kg/c㎡！

首先從引擎部份來看，掀開引擎蓋後即可清楚看見，這部車的動力來源引擎已經從原本的D16變更為DOHC VTEC的B16A，而且引擎室中除了經過電鍍的搖臂蓋極為耀眼，從頭段排氣管延伸而出的巨大Waste Gate與下方的渦輪，也同樣惹來不少目光。這部車所使用的渦輪為三菱出品的TD-06系列（25G），由於TD-06在改裝界多半被使用在2.0∼2.5升以上的引擎，因此要對應B16A僅1.6升的排氣量，當然也就必須仰賴更高的轉速以換得充沛的排壓。

▲頭段排氣管是由歐德利手工打造，右側巨大的TD-06渦輪則是直接在進氣端裝上香菇頭，並再另外套上絲襪隔絕塵埃。

關於這一點，歐德利方面則是表示這部車由於使用A'pex Power FC電腦來重新撰寫供油與點火程式，因此在缸內部品的強度足夠的條件下，這部車除了轉速能夠攀升至驚人的10,000rpm，增壓值更可以在HKS EVC的設定下達到1.5∼1.7kg/c㎡！
當然，要應付如此高的進氣壓力，供油部份的硬體也勢必要做相對升級。為此，歐德利除了將四支噴油嘴全數改由800cc的Sard製品取代，同時也另行製作了一組容量更大的鋁合金油軌，並使用Sard燃壓閥來確保汽油壓力的穩定。進排氣方面，頭段和中段是由歐德利以手工焊製，尾段則是使用鈦合金的Trust製品，不僅尾管口徑驚人，拉高轉速後的強勁聲浪也相當引人矚目。

▲為了應付TD-06渦輪充沛的進氣量，供油系統中的四支噴油嘴皆以換上了800cc的Sard製品，油軌則是由歐德利以手工製作。

除了引擎部份的改裝之外，為了使中高速域的加速表現能有更好的成績，這部車同時也針對變速箱進行了齒比變更。而根據歐德利方面表示，這部車在維持三檔的條件下，時速就可以輕鬆突破200km/h。也因此對於100∼200km/h這類加速測試來說，由於齒比疏鬆加上轉速得以拉高至近萬轉等優勢下，測試過程除了不需要換至四檔，就算要以三檔一個檔位跑完100∼200km/h也是可能的！
經過上述改裝後，這部車在100∼200km/h測試中跑出的最佳成績為7.76sec（所需距離為337.62m）。能夠創下如此驚人的記錄，不僅對於六代Civic來說已屬相當優異，對於排氣量僅有1.6升的B16A引擎來說更是相當難得，而這樣的結果也再次驗證了Honda DOHC VTEC系列引擎的優異潛力，以及歐德利獨到且成功的改裝手法！