【國內試駕】RENAULT Scenic/RX4 新車試駕

離規格越遠 離自由越近的一部車

記者:Orson 2001-07-16

提到RENAULT,總是讓人想起曾經在F1競技場上連續四連霸的佳績,向世人證明了他們的造車技術絕對是世界頂尖;然而在台灣,RENAULT也曾經風光一時,以其紮實的車身鈑件與耐用的引擎而在早期的台灣車壇獨領風騷,然而隨著日系國產車組裝品質的進步以及其他歐美平價進口車的強力競爭下,使得RENAULT在台灣的競爭力日漸下滑,原先的總代理也宣佈棄守,但是在這段空窗期中RENAULT的品質已經有長足的進步,而且一個歐洲的知名品牌在台灣就這麼沒落掉也非常可惜,因此在經過一波三折之後,終於確定由裕隆汽車取得RENAULT的代理權,並且計劃引進許多在歐洲當地膾炙人口的好車,本次我們所試駕的Scenic/RX4便是新任總代理的處女作。


台灣所引進的Scenic以及強調輕度越野能力的RX4,全車採取的設計理念是與Twingo相同的One-Box車身,奠基在這樣的設計方向上所反應在外觀上的就是相當渾圓的車體線條,但是由於車型訴求的不同,廠方在外觀上雕琢的方向上也有所差異,以強調都會休閒風的Scenic來說,造型便是比較細膩的設計;造型獨特、叫lash;能完備的頭燈組很容易讓人一眼就認出來,整體造型頗為秀氣,而保桿護條與車身飾條皆以深色霧面塑料處理,對於經常需要在狹窄都會區遊走的族群而言便是一項令人安心的設計,原廠並且相當有誠意的搭配了16吋多幅式鋁合金輪圈,不論是尺寸或是造型都堪稱一時之選;而強調戶外運動取向的RX4則是比Scenic霸氣不少,除了車身提高之外,為了避免在荒郊野外橫衝直撞之際刮傷了美麗的烤漆,原廠也在前後葉子板以及車身下緣加裝了整片的黑色護板,後照鏡也採用非烤漆設計,搭配上大了一號的前保桿以及氣壩,氣勢油然而生,加上將備胎移至尾門,並將頭燈組的部分反射面薰黑之後,便提供給RX4相當的精悍的外觀,針對RX4的特性,廠方同樣安裝了16吋的五幅式大胎。


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本次裕隆汽車所引進的Scenic/RX4有兩種動力單元以及兩種傳動方式,其中Scenic撘載的是前輪驅動Pro-Active 4前速自動變速箱附OD控制鈕以及雪地模式,動力方面依配備提供1.6以及2.0的VVT雙凸輪軸16汽門引擎,1.6的最大馬力為110hp/5750rpm、最大扭力14.8kgm/3750rpm;2.0的引擎最大輸出為140hp/5500rpm、18.9kgm/3750rpm;從數據面而言,1.6與2.0的車款重量相差約十公斤,引擎的動力卻相差了30hp,因此我們預期2.0車款會有相當不錯的動態表現。而在RX4的部分,原廠僅有2.0引擎搭配5前速手排以及適時(Auto real time)四輪驅動系統,該套系統是由ML320的研發者 Styer Daimler Puch所設計,這是一套以前輪為系統運作核心的4輪驅動裝置,作動的方式是在ETC電子前輪循跡控制系統感應到前輪失去抓地力的瞬間,當前輪產生滑差時,便利用黏性耦合差速器中特殊液體在受熱後會凝固的特性,液體便凝固連結後輪,便以此分配前後輪的扭力輸出,最大的前後輪扭力分配比可達32:68,整體而言算是相當先進的四輪傳動裝置 ; 值得一提的是,Scenic/RX4的前葉子板是由軟質塑鋼製成,雖然如此,Scenic還是在NCAP的撞擊測試中得到與VOLVO S80相同等級的評價,因此在前葉子版可以在不影響車身結構的狀況下擁有絕佳的彈性;由以上的描述可以瞭解原廠對消費者的誠意以及重回台灣市場勢在必得的決心。
 
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車內空間使用的靈活度是Scenic/RX4的最大賣點,One-Box的設計讓車內原本分離的空間合而為一,在使用上增加了連lash;多便利性,後面的三人座椅不是一般房車的整體式設計,而是三個獨立的座位,一個人就可以輕鬆拆卸後座所有的座椅,因此光原廠就提供了八種不同的坐椅變化,而依據這些原則所可以運用的行李箱空間最大可達1800公升,可以說是相當驚人,可供置物的暗格也很多,光是在C柱下方有兩個可容納大瓶礦泉水的置物空間更是讓人佩服法國人的巧思,而且因為其雙車架的設計,使得全車的置物暗櫃數目達到了12個之多,後座下方以及置腳處都各有一個到兩個的長條狀的置物空間,更增加了Scenic的實用性,然而為了要讓後座的空間運用更加靈活而設計的獨立式後座卻因為三座獨立,導致原本應該是一體的乘坐空間被椅墊的包覆邊緣分割,造成雖然後座有三個座椅,加上置腳空間與頭部空間都很大的狀況下,卻只能適合體型較為嬌小的乘客的詭異現象,而後座的頭枕也為了遷就造型而設計的比較低,初次乘坐的乘客會有不舒服的感覺,需要經過調整方能找到舒適的坐姿。
 
 


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儀表版的設計簡單扼要,2.0車型所搭配的是白底紅光儀表版,自排車型雖然在儀表版上有檔位顯示器,但是排檔座上則沒有任何標示,換言之,駕駛人要獲得檔位資訊只能依賴儀表版,原廠表示這樣的設計就是希望駕駛人在行駛時目光可以不用離開前方,所有的燈號電器開關都在合乎邏輯的位置上,駕駛人不論是否第一次駕駛相信都能駕輕就熟;定溫空調的邏輯有點詭異,當日設定在23度時空調系統卻會吹暖氣出來,可能是廠方在感應設定方面的問題,在正式上市的車款中應該能有所改善。原廠音響是採用非規格化設計,而且曲目等顯示都是利用與前儀表台中央上方顯示車外溫度的螢幕共用,車主在改裝音響時可能會遇到一些困難,所幸原車搭配的音響還算不差;嚴格說來,內裝的材質只能說是尚可,雖然堅固耐髒實用,但是相較於其他競爭對手,在質感上可能就需要打一些折扣;而且Scenic全車車窗面積相當大,視野清晰幾無死角,但也建議準車主加貼隔熱紙,畢竟在台灣夏天的豔陽可是不饒人的。
 
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Scenic/RX4的賣點在於置物空間多,一般助手席氣囊的位置也被移做置物空間,而氣囊則移到較為下方正對乘客的位置,並沒有因為強求空間而犧牲乘客的安全,值得注意的是在C柱與D柱之間是提供給後座乘客的側撞簾式氣囊,當裝卸大型行李時需注意位置,以免妨礙氣囊動作。RX4因應尾門加掛備胎,因此開啟的方式是兩段式(與CR-V類似),但是不同的是RX4是採取向左開的方式,對於台灣地區而言,這樣的設計可以讓車主在開尾門時是站在車輛的內側,避免一些不必要的風險。
 
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Scenic/RX4是採取前麥花臣附防傾桿、後多連桿加拖曳臂的懸吊設計,基本上是由RENAULT 的當家中型房車Magna借將而來,而該車系又以操控性見長,因此這項優點也被移植到Scenic,雖然RV化的造型讓車身重心提高不少,略向舒適妥協的阻泥設定也稍嫌軟調,但是Scenic以高剛性的雙車架底盤設計以及原廠提供的205-50R16的米其林premecy輪胎提供了相當不錯的抓地力,不但循跡性能良好,高剛性的車體在行駛中也提供了沈穩的行車路感,Scenic的自排變速箱有自我學習的機能,會根據駕駛人的習慣調整變速的取向,但是一檔的齒比設定較小,所以起步時感覺會稍微有遲滯的感覺,但是轉速一拉高後就變的相當就手,只是新車主上路時須注意此車的煞車設定要採的比較深才有充沛的制動力道,不過整體而言,這一具變速箱仍然是帶有濃厚的歐陸運動色彩,搭配高剛性的底盤以及大尺寸配胎,我們可以說這是一部帶有濃厚運動特質的小型RV房車。RX4在底盤的設定上為了對應惡劣路面而將離地高設定為210mm,進入角以及離去角分別為29.9度/35.9度、底盤進出角度為19.2度,與競爭對手相比較為優秀,但是由於RX4沒有可以鎖定的差滑限速器,因此我們還是不建議車主利用RX4去挑戰太過激烈的路況,而像是一般的產業道路、低難度的障礙路段或是像日前高雄的水患才是RX4將競爭對手遠遠拋離的舞台。
 
總代理對於Scenic/RX4的報價分別為Scenic 1.6自排車型68萬、2.0自排車型78萬、RX4 2.0手排車型88萬,目前在台灣的市場中,Scenic的競爭對手嚴格說來就是FORD MAV/MAZDA Premacy 雙生車型,類似的車身尺碼、同樣偏運動取向的底盤設定,但是Premacy擁有較討喜的日式勁車風格,可以乘坐七人的座椅設定以及較為低廉的售價以及保修成本;Scenic則以靈活的空間運用、獨特的法式風格、較為強勁的動力輸出以及完整的安全配備取勝;然而RX4的情況較為複雜,如果以適時四輪驅動的都會取向而言,台灣市場國產車中的對手就是HONDA CR-V以及SUZUKI Grand Vitara,而進口車的部分的戰線則拉長到了SUBARU ForesterFORD Escape以及LAND ROVER Freelander,RX4的利多在於與國產同級對手相差無幾的售價、靈活的空間運用、以及雙天窗的設定,但是較為不利的地方在於僅有手排設定、適時四輪驅動越野能力較正統SUV稍弱以及較樸實的內裝質感;由對手的多樣化就可以發現Scenic/RX4僅靠一款產品就可以把戰線延伸到數個原先不相干的級距,幾乎是車主想要什麼車,Scenic就可以隨車主的要求變化身形,這種從充滿了刻板印象的規格表中跳脫出來的開闊感受,唯有親身體驗才能感受Scenic的自在風情。
 

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