[PPIHC]諸神崢嶸雲端之巔!Ford純電皮卡成為派克峰登山王
記者:Alegna 2024-06-26 | |
由Ford旗下Ford Performance賽車部門派出的F-150 Lightning SuperTruck純電皮卡賽車,日前在102屆派克峰國際登山賽公開組的競賽中,從排位賽以全新紀錄展現性能優勢,而在正式比賽中,更以8分53.553秒成為61位參賽者中唯一跑進9分內的賽車,贏得本次比賽的總冠軍。此外,Hyundai也派出三輛電動車參賽,其中一輛更是取得總排名第三名。
▲Ford F-150 Lightning SuperTruck以8分53.553秒的成績擊敗其他61位參賽者,成為唯一跑進9分內的賽車,輕鬆成為本次比賽的總冠軍。
近年自從越來越多純電賽車投入派克峰國際登山賽之後,源自電動車先天的動力優勢,不僅持續創下新紀錄,至今更已徹底改變了這項歷史悠久拉力賽的生態。今年參賽的Rivian R1T和Ioniq 5N都在此創下了紀錄,其中的Ford F-150 Lightning SuperTruck,更以最快時間成為今年的最速登山王。
▲F-150 Lightning SuperTruc可輸出1600ps最大馬力,並針對比賽所需的空氣力學、安全設備和底盤設計,進行了縝密完善的考量。
派克峰國際登山賽舉辦迄今已經超過百屆,起跑線的海拔(2,862m)就已經高於大多數賽車跑道,終點線海拔更直接來到了不尋常的4,300m,總里程12.42英里(約20km)。高海拔的稀薄空氣會讓引擎處於長期高溫狀態,進氣不足也將導致動力流失或甚至直接燒毀,傳統引擎在這方面皆有對應解決之道, 只需有所妥協,然而電動車在解決散熱後,完全沒有這樣的困擾,因此即使是一般市售版Tesla也能在此擁有極佳表現,譬如2018年的Model 3 Performance就曾經創下11分2.802秒的量產車最快記錄,不過這個時間現在已經被打破了,而且時間正在逐年挺進。
![Ford記取去年SuperVan 4.2在此鎩羽而歸經驗,以全新純電皮卡一舉成功奪冠。](/album/21/1719375421.jpg)
▲Ford記取去年SuperVan 4.2在此鎩羽而歸經驗,以全新純電皮卡一舉成功奪冠。
在電動車上,過去Volkswagen曾在2018年以ID. R電動賽車的身份創下令人震驚的7分57.148 秒成績,今年電動車同樣有未經改裝Rivian R1T Ascend Quad Max及多輛原廠式樣的Hyundai Ioniq 5N參賽,當然以上車輛為了安全起見,都必須拆除座椅、加裝防滾籠、滅火器和賽車椅,加重的重量對於原廠性能的影響不大,因此仍是符合量產車的定義。其中,R1T的動力比起去年已有顯著提升,成績也一口氣快了去年將近半分鐘,最後以10分53.883秒寫下最速量產皮卡的新紀錄(純電與內燃機雙料冠軍),更比過去的Model 3 Performance時間快了近10秒。不過這成績沒有辦法讓它去得最快量產車的頭銜,因為Hyundai Ioniq 5N起跑後,隨即寫下更快的成績;Ioniq 5N跑出10分48.902秒的成績成為比賽速度最快的量產車,可惜的是,這個時間還是比2018年的Bentley Bentayga慢了0.3秒,所以未能同時刷新最速量產SUV的紀錄。
![車手Randy Pobst表示,他所駕駛的Ioniq 5N TA Spec並沒有像過去的Tesla在這裡出賽時,會遇到高溫影響電池效率的問題。](/album/19/1719375419.jpg)
▲車手Randy Pobst表示,他所駕駛的Ioniq 5N TA Spec並沒有像過去的Tesla在這裡出賽時,會遇到高溫影響電池效率的問題。
Hyundai實際上同時還派出了兩輛重度改裝的Ioniq 5N TA Spec參與Time Attack組,以及一輛原廠規格Ioniq 5N參加比賽。其中一輛Ioniq 5N TA Spec針對動力和軟體進行升級,還有更大的前後擾流空力設計,在著名拉力車手Dani Sordo駕駛下,寫下最快改裝電動SUV的9分30.852秒成績,位居Exhibition組第一名和總名次第三名,而這個時間比起過去參賽的Model S Plaid改裝車9分54.901秒明顯快了許多;值得一提的是,過去的Tesla Model S Plaid車手曾經透露,他在比賽爬坡路段結束後,發現高溫導致Tesla電池效率開始下降,而在Hyundai則沒有溫度問題,全程都是維持100%全力輸出,看起來Hyundai在電池技術的控制方面還是很有一套。
![高海拔讓賽車面臨一般賽道不會遭遇的障礙,成為比賽最具看點的特色。](/album/20/1719375420.jpg)
▲高海拔讓賽車面臨一般賽道不會遭遇的障礙,成為比賽最具看點的特色。
除了高海拔,這項比賽另一項挑戰則是它的平均垂直坡度來到了7.2%,換句話說,過程中賽車還會遭遇更陡峭的爬升坡度,因此想要獲勝、或甚至平安完賽,就需要超乎尋常的強大動力以及下壓力才有可能辦到,一部量產電動車能夠將時間逼近大幅升級的改裝車,足見得天獨厚的優勢有多大影響,幾乎每一部電動車參賽,從起跑點開始就註定會有不平凡的表現。
![今年比賽共有五輛純電賽車參與競爭,最好的名次是第三名,最拆也有28名](/album/18/1719375418.jpg)
▲今年比賽共有五輛純電賽車參與競爭,最好的名次是第三名,最拆也有28名
這次Ford用來挑戰的F-150 Lightning SuperTruck,是繼去年的SuperVan 4.2之後,再次採用純電動力的賽車。這輛車可輸出1600ps最大馬力,配備頂級Sparco賽車安全帶、安全設備以及客製化的倍耐力P-Zero輪胎,負責擔任駕駛的車手同樣是Romain Dumas。
![多次在此贏得冠軍的Romain Dumas,憑藉Ford F-150 Lightning SuperTruck再度為個人增添一座登山王獎盃。](/album/16/1719375416.jpg)
▲多次在此贏得冠軍的Romain Dumas,憑藉Ford F-150 Lightning SuperTruck再度為個人增添一座登山王獎盃。
與以往不同的是,這次的F-150 Lightning SuperTruck是一輛皮卡,協力參與研發的STARD針對比賽所需的空氣力學、安全設備和底盤設計,進行了縝密完善的考量,同時參酌去年SuperVan 4.2在此贏得亞軍獲得的諸多經驗,最後團隊付出的辛勤付出,也在捧回冠軍獎盃之後獲得完美的回報。