【國內試駕】LAND ROVER Discovery 4 SDV6 永不妥協的越野能力 記者：文、圖/蔡國彥、整理/lulu、MODEL/啾啾 2010-11-04

LAND ROVER Discovery 4在去年底雖然已經試駕過，不過僅著墨在道路上的操駕性能而已，對於未能感受這具新世代柴油引擎，在越野上的能耐總是感到遺憾；現在終於有機會可以減少一部分的遺憾了。前些時後開著這輛新年份的Discovery 4，體驗其在沙地上的越野性能，試過之後只有用「橫行」兩字來形容！

LAND ROVER Discovery 4在去年11月份改款上市後，在國內即創下供不應求的熱銷狀態，今年度的配額早在上半年即已銷售一空，各展示均呈現無車可展的尷尬場面。總代理為提早解決這困境，在月前即以空運方式，提前將11年式Discovery 4認證車送抵國內，加速法規的測試認證工作，以利久候多時的車主們，可以早一步交車。

追求更高效能更低排汙的引擎表現

這輛LAND ROVER Discovery 4配置全新的3.0升柴油引擎，不過其引擎代號從原本的TDV6改為新的SDV6，明顯的與以往舊款的2.7升TDV6做出區隔，這具序列雙模式雙渦輪增壓柴油引擎SDV6，不僅可輸出245hp/4000rpm最大馬力和61.2kgm/2000rpm最大扭力的動力，從這數據也可看出Discovery 4 SDV6在低轉速域時的驚人扭力。

不僅在動力Discovery 4 SDV6具有驚人的數據表現，其平均油耗更可提升至每公升10.75公里的亮眼成績；在污染排放上LAND ROVER獨創的SGDI渦流導引缸內直噴科技，與e_Terrain潔淨的動力管理技術，讓提升工作效能的引擎仍可降低10%的CO2排放，達到244g/km的數字，這對高效能引擎而言可是相當不容易的事。



新年式的Discovery 4 SDV6在內裝配備上，除了和以往一樣感受到有如皇室般尊寵的細緻用料外，還預售了莎士比亞全娛樂套件Shakespeare Studios系統，滿足金字塔層峰家人的車室視聽享受。次套件包含了雙個頭枕的影音顯示幕以及一只可分別控制兩只螢幕的無線遙控器，另外還附帶兩支Harman/Kardon耳罩式耳機，使後座乘員可以在不相互干擾的情況下，聆聽自己所喜歡的音樂型態。

低轉速大扭力越野較吃香

在對新年式Discovery 4 SDV6做了簡單的資料簡介後，接下來就要進入主題—越野測試。由於車廠公關人員提及之前有媒體借車出去後，把輪圈刮了滿滿的傷回來。既然廠方代表都交代了，我也就別強人所難，就往不會傷及輪圈的越野地形上來做測試好了。

沙地算是一種不錯的地形，既不會傷及輪圈、也不致會發生危險；不過沙地儘量別挑選帶著海水的這種潮間沙地，不然海水鹽分對車而言，又是另一種的侵蝕危害了。

到了選定地點後，Discovery 4 SDV6似乎也不必做地形反應的切換，直接以道路的模式即進入沙地。一般的4X4 SUV我會先將分動箱切換至4H檔位，變速箱落在D檔或是1檔上，觀察車輛在沙地上輪胎有否空轉反應、引擎轉速能否維持在最大扭力區域裡。不過對於Discovery 4 SDV6先前已經領教過其2000轉超過60公斤米的驚人扭力，因此才會直接以道路模式進入沙地地形。

不過就算猛如Discovery 4 SDV6，以道路模式闖進沙地上，只僅能維持基本的行車能力，要說真的越野駕駛，以道路模式來說Discovery 4 SDV6會動的比較辛苦點。所以在行進間順手將地形反應系統切換至有顆仙人掌的沙漠模式，這點你可以從儀表中間的地形反應系統螢幕或是直接從切換旋鈕上來確定。切換至沙漠地形模式後，車輛最大的反應在於輪胎對於打滑抑止的作動速度變快了，這意謂著Discovery 4 SDV6不會因為沙地輪胎容易打滑空轉，而造成動力明顯的流失。

接下來便都是以沙漠模式在沙地上活動，Discovery 4的SDV6柴油引擎扭力相當驚人，尤其只要油門稍稍含著，不用超過1000轉的引擎轉速，就有超過30公斤米的扭力可讓Discovery 4驅策，試想若是3.0升V6的Turbo汽油引擎，僅比怠速稍高的引擎轉速，是有多少的扭力可用呢？光是這點就讓我非常期待Discovery 4 SDV6的柴油引擎表現。

以沙漠模式在沙地上殺進殺出，僅靠著油門的掌控來控制行進速度，因沙地上輪胎阻力相當大，所以油門一鬆開時，車速也會同時遞減，不必像在道路上須利用煞車來控制車行的速度。若分動箱排入4L檔的話，再加上檔煞作用，其減速效果會更加的明顯。

改換試試Discovery 4 SDV6面對攀爬地形的反應如何？我們挑了一塊殘破的消波塊來試試，說殘破也是有超過一個輪胎的高度，在未刻意更換地形反應模式的情況下，仍以沙地模式挑戰消波塊，這時低轉速大扭力的SDV6柴油引擎又展現了其優勢。Discovery 4 SDV6的大扭力，幾乎是輕輕鬆鬆的爬上消波塊，甚至在有輪胎懸空後，在電子式主動中央差速器鎖定的輔助下，不需駕駛操作控制，Discovery 4 SDV6已經主動將中央差速器鎖定，防止因輪胎空轉的動力流失。
一般4X4 SUV車輛若是扭力不大的話，面對攀爬大落差的地形時，這通常會是其最大的痛處；在面對沙地、陡坡或是泥濘地形時，扭力不足車輛，尚可利用車速來維持扭力峰值，不過大落差地形，卻沒利用車速來維持扭力的機會。
Discovery 4 SDV6除了地形反應系統外，電子式主動中央差速器鎖定裝置與ETC電子四輪循跡防滑控制系統，亦是Discovery 4 SDV6擁有越野好身手的最佳幫手。

結語

LAND ROVER Discovery 4 SDV6已經有近半年的時間是呈現沒車可交的狀態，現在好不容易盼到新年式車款即將到港，相信仍可維持原本熱絡的銷售狀況。不過不知能否透過總代理向原廠回報，能否生產一款搭載3.0 SDV6的Discovery 4，不過不需要太過奢華的內裝配備、也不需要高科技的地形反應系統，只要給我實用的內裝配備與傳統LAND ROVER的四輪傳動系統即可，且希望價格可以再壓低許多。

因為現在LAND ROVER Discovery 4 SDV6的352萬元的定價，讓許多喜歡開著英式優雅風格的4X4 SUV玩家下不了手；且太多的奢華配備與精密系統，實在不適合讓這些玩家們拿來越野玩車，一方面是有些浪費，另一方面主要是這些不必要配備與系統的維修費用會貴得成為一種負擔。這樣不僅會降低車主們拿出來做越野用途的機會，同時也會因此慢慢減低流失這些注重越野形象的傳統客群，因為這已經背離了當初越野實用的原始初衷……

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