【國內試駕】SUZUKI SX4 Crossover 安全滿點的跨界尖兵 記者：文、圖/Max　版面構成/lulu 2014-06-06

現在汽車銷售市場感覺沒給他跨界一下似乎就跟不上潮流。無論是轎車跨休旅還是跑車跨跑旅，什麼都能跨也什麼都不奇怪。有一陣子在台灣沒有推出新作品的SUZUKI今年導入了全球戰略車款SX4 Crossover，車名開宗明義就告訴這車也走跨界風，此次上市除了本文所試駕的GL PLUS版外，還有一款配備更高級的GL X版供消費者選擇。

很多人以為SX4 Crossover是用來接替SX4的車款，會這樣想當然因為SX4自2006年推出之後算算歲數也是到了要大改款的時間點。不過原廠表示SX4 Crossover是一個嶄新的車型，其等級還比SX4還高，歸類於旗艦車款。因此在台灣兩者都會繼續販賣，沒有誰取代誰的問題。

車型與車名的命名方式有一點點類似VOLVO V40與V40 Cross Country的味道，不過SX4 Crossover舉凡底盤、變速箱都跟SX4沒有太直接的關聯，只是名子都掛在SX4車系內而已。

多元外觀設計方案

當年SX4的誕生SUZUKI找來了FIAT合作，在外觀設計上由義大利著名的設計工作室操刀。雖然官方沒有太多消息說這次SX4 Crossover是不是同樣找來歐洲設計團隊操刀外觀設計，不過原廠將SX4 Crossover主力市場放在歐洲區，因此從外貌看這車其實還是帶有相當濃厚的歐洲風格，也許不美豔過人，但也絕對不難看。

既然車輛以跨界為名，因此車輛在外觀上也做出一些相對應的措施來因應。 車輛在前後保桿下方、側裙都裝有類金屬護板，保桿下方也是用防刮塑料去打造。這樣的設計與越野性能其實無關，主因是因為在歐洲有很多像產業道路的碎石路段，因此怕如矮灌木叢或是彈起的小石頭打傷板金，因此會用上這樣沒有烤漆的防刮塑料。不然你實際去量會發現SX4 Crossover的底盤高度還比SX4還要低一些喔！ 雖然在模樣上SX4 Crossover與SX4之間沒有相當劇烈的差異，不過從前保桿下方就用上3個折角面可以發現原廠在一些細節處做出滿細膩的操作，也讓車頭表情更為豐富一些。試車過程有同業說這長長的車頭搭配同樣折線較為立體的頭燈感覺還蠻像TIIDA的。 而當你走到車尾看見偏高的肩線與短後懸尾門模樣又有點VW GOLF PLUS的味道，這前日系後歐系只能說SX4 Crossover設計元素還真是多元啊。

比想像中還好的內裝水平

對一台七八十萬的進口車來說，基本上我對其內裝都不會有太多不切實際的期待。加上這次SX4 Crossover主打五星安全防護，車上主被動安全配備全上，加上進口的關稅等等要在內裝上再讓利的空間說實在也相當有限。

如同國外車廠始終搞不懂為什麼台灣行車紀錄器可以達到幾乎人車一機的地步，他們其實也蠻難理解為何國人對皮椅有種莫名的執著。像皮椅這種東西在SX4 Crossover基本上是沒有的，但SUZUKI知道國人就是興這一味的，因此高階的GLX版還是配備了皮椅，但售價也會比較高就是了。 其實汽車線上覺得其實國產車用的很多皮料也都是合成皮，質感未必比較好。加上絨布椅其實較皮椅也更能穩固駕駛坐姿，應該多加推廣。但很多人說絨布椅打翻飲料很難清理，不過讓人不解的是為何非得在車內飲食然後把它打翻呢？ 原本心裡也已經預做準備來檢視車內的內裝，但SX4 Crossover內裝卻給人眼睛為之一亮的感覺喔。整體而言仍是走間約樸素的風格，但像中控台周遭用上了軟性材質，上面還有一點點菱格紋的花紋，簡單，但不簡陋。

與過去SX4相較前做最大的改變就是中控台現在改為六角狀，外層還有類金屬飾框處理。2DIN音響主機功能簡單，沒有所謂的大型觸控螢幕讓你按，但舉凡像是左右獨立恆溫空調、定速功能以及方向盤快捷鍵等配備也是樣樣不缺，內裝配備上相當實用齊全。

車上在中控台鞍部與車門邊設有很多小空間，可以擺放如瓶裝飲料或其他小物，機能性頗為便利。而手套箱內也有USB輸入孔，手機要充電或是聽聽裡面的音樂也不是問題。乘坐空間部分後座表現相當寬敞，對185公分乘客來說不論是腿部或是頭部空間都感受不到什麼壓迫感。 此外後座雖然不是果嶺式底板。但中間隆起的幅度不大，對於坐中間的乘客來說腿部擺放會更舒服些。但後座椅背稍嫌挺直，頭枕也偏小，所以後座乘客想進入夢鄉一是坐姿比較挺拔，再來頭部也容易滾來滾去，不是那樣好睡。

中規中矩的動力表現

這次SX4 Crossover主打安全配備齊全以及省油兩大特點。如同矛與盾，車要省油就別奢望它會有什麼大魄力的加速性。不過這車雖然不講運動性，但日常生活合不合用、夠不夠用則是我們要注意的部分。

SX4 Crossover的定力來源與SX4相同一樣為1.6L VVT直四引擎，經過原廠調校之後可提供118ps最大馬力，峰值扭力則為15.9kgm。而這顆變速箱是可以模擬七速的CVT變速箱，過去許多講究節能的小車也都喜歡用CVT。在眾多調整之下官方公布的油耗數據為17.4km/L，不過這數據其實參考一下就好，因為油耗跟你的駕駛習慣、乘坐人數都有很大的關聯。

試駕過程我們車上乘坐3男與一名成熟女性，加上行李與攝影器材車輛接近滿載程度。在高速公路上我們匯入主線道加速，此時車輛轉速與引擎聲浪開始提高，車速雖然沒有陡然的爬升，但引擎運轉狀況倒也沒有達到聲嘶力竭的地步，畢竟車上滿載，這樣的表現還在可以理解的範圍。

來到多彎的郊區，SX4 Crossover扎實的底盤回饋讓人有點意外中大獎的感覺。即便動力奧援上不那樣直接，但在連續幾個彎角車身動態都還保持的蠻平衡的，後座乘客也不會有暈頭晃腦的不適，這點值得加分。

在肅靜性部分車輛在高轉時由引擎室傳進來的聲量不算小，但試車當天行經大雨路段，對於風切以及輪拱部分的隔音處理倒是不錯，行經積水段也不大有什麼異音。轉向部分SX4 Crossover轉向手感略微輕手，對於力氣較小的車主來說在都會遊走轉向會更輕鬆，更適合日常使用。

Max大話車壇

有人把速霸陸稱作東洋賓士，理由一是諷刺它高額的保養費用，理由二則是因為它的撞擊測試始終維持高水準表現，跟以豪華安全見長的賓士有異曲同工之妙。如果速霸陸是東洋賓士，那麼我想SUZUKI SX4 Crossover也應該稱得上東洋SKODA的名號吧。

如果你是忠實讀者，你會發現近期SKODA試駕文的作者(也就是小弟我本人)喜歡在文中用上便宜又大碗啦、內裝樸實但安全誠意十足等用詞。原因便是歐洲買車(特別是國民車)其實不大在乎車輛有沒有皮椅或是DVD音響，安不安全其實也不是消費者會考量的，因為消費者打從心裡就覺得車廠怎麼會做不安全的車給消費者呢?而且他們還有如保險協會、撞擊測試中心替他們層層把關，過不了車廠連賣都不能賣。

與SKODA同樣是進口的SUZUKI SX4 Crossover在風格上也與歐系車相當接近。論操控或是內裝其實這些車款都不會有太過搶眼的表現，若跟國人偏好的國產車相比期內裝品質還有點陽春。但這些車款不但氣囊六顆一個都沒少，循跡與主被動安全配備也都齊備，加上與國產車相近的售價與歐系車的底盤調性，單就車的本質而言絕對稱得上是誠意之作。

但到了展間車迷必吵的安全配備會是第一考量嗎? 沒皮椅喔？扣五萬。沒導航DVD喔?再扣五萬。人家國產某某車都有送這些，你都沒有還要他們賣一樣價錢，會不會太沒誠意了！

當然沒良心的車廠一推，但就這些例子你會發現沒有一家車廠會做賠本的生意。在一定的售價內給你豐富的音響跟皮椅，那氣囊就要少幾顆。想要六顆氣囊全上，那麼你得接受絨布椅配置。難道沒有安全配備又齊全，又有DVD導航皮椅內裝的車款嗎？有，雙Ｂ就是！但前提是你口袋又有多少錢買車呢？

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