【國內試駕】Land Rover Range Rover 3.0 TDV6 都市越野狂 記者：圖、文/Dean Chou　版面構成/lulu 2014-11-20

如此龐大的一輛車，居然還可以擁有剽悍越野性能，我相信只有Land Rover做得到。它兼顧都會現代感，能夠符合日常代步坐駕；如果將它開進荒野，它的性格大變，泥濘路、砂石路、石頭路或者涉水都難不倒它。但它唯一缺點就是過於巨大，都市車位難找、小巷難過，林道間同樣也有這個問題。如果你問我它是不是一輛好車，它絕對是!尤其是搭載柴油動力的Range Rover 3.0 TDV6。

講到越野，很難讓人不聯想到Land Rover這個品牌。1947年推出第一代原型車，當時還未成立Land Rover車廠，直到1978年才將品牌獨立。早期是以作戰用全地形車為主，全地形車必須能適應任何環境，還要通過嚴苛氣候耐用考驗，如此艱巨的任務，使Land Rove打下深厚的基礎。1970年推出第一代Range Rover，以Rover豪華房車為基礎，結合Land Rover多功能車型底盤，創造出世界第一輛有越野功能的多功能車，才有了現在SUV (Sport Utility Vehicle)代名詞。

Range Rover車型在2005年推出一款較為運動的Range Rover Sport，雖然兩款車型都同為Range Rover，在定位上有很大不同。而這次所要試駕的Range Rover 3.0 TDV6與先前我們所試過的Range Rover Sport 3.0 SDV6在外型上有些雷同，不夠了解品牌的朋友，可能會誤以為是同一款車，但其實兩者在本質以及設計出發點是有很大區隔。

方正是它家族特色

可能是受到早期戰爭時代軍用車影響，Land Rover推出的車款，外觀沒有奇形怪狀的車身鈑件，大多是方方正正、乾淨俐落作為車輛最主要線條。

你也許認為，這樣車輛外觀會與流行脫節、跟不上潮流，說也奇怪!反而這樣的設計得到另一種時尚氛圍，跳脫制服世代的特殊感。第一眼看到Range Rover 3.0 TDV6真的會以為跟Range Rover Sport是同一款車，只是名字不同。再仔細端倪全車鈑件，發現Range Rover外觀走的是都會、豪華風格，比起Range Rover Sport車型，沒有那麼講究空氣力學套件。 車身尺碼上，Range Rover軸距比Range Rover Sport短了 1mm為2922mm，車長卻多了149mm達到4999mm，車寬與車高都比較龐大為2073mm、1855mm。第四代Range Rover大量運用鋁合金車體結構科技，與前一代車型相比，總重量輕了320kg左右，同時，車身鈑件創下單一鋁合金最大面積世界紀錄，經過瘦身後的Range Rover 3.0 TDV6總車重為2160kg，比起一輛M-Benz S350還輕。 外型看起來跟不上潮流，在科技面上，搭配主動式轉向氙氣頭燈、LED行車燈、後LED燈具、LED霧燈等新世代產物；方正外型、看起來不夠流線是Land Rover堅持的家族特色，但可別說它車款過時，因為在科技技術上，可是走在最前端。

大車尺碼 身如果有三排更實用

想要進到Range Rover車內，需要花點力氣抬起腿來，因為車身較高的緣故；貼心的車廠想到這點，在駕駛左車門上有降低車身高度按鈕，按下開關會降低氣壓懸吊，方便駕駛乘客上下車。坐進車內，環顧駕駛者視野讓我聯想到先前試駕的Range Rover Sport，中控台造型不知是誰沿用誰，但我確定一點，Range Rover在質感、豪華度、配備豐富上勝出。

Range Rover儀表板改為液晶螢幕顯示，可以變化出多元的顯示方式，中文化顯示方便閱讀。排檔桿為旋鈕式，熄火會自動下降，這點是Jaguar、Land Rover的專利。副駕駛前方，Range Rover手套箱有上下兩個，觸控式開關一樣是家族特色。 中央鞍座是車內所有控制系統最重要的地方，除了排檔旋鈕外，後方有進階Terrain Respones地形反應系統操作介面，一樣是採旋鈕方式調整，電腦設定好一般道路、雪地沙地、林道、崎嶇路面等模式。另外還有車身高度調整、防滑系統、待速熄火動控制開關都安置在附近。 只要掌控好中央鞍座上各項按鈕，碰到崎嶇路面，調整到適合的車身狀態，駕駛就只需要控制油門、煞車以及方向盤，必能順利通過。 從駕駛座移到後座，在車長以及軸距優勢下，寬敞的乘坐空間可想而知；原本就很寬裕的頭部空間，再加上前方全景天窗延伸到後座，有如豪華頭等艙只差沒有空姐送飲料。 後行李廂尾門開啟方式採電動上下兩截，如只需要拿取小物品可以單開上尾門，放置大型物品時下尾門還能利用當作一個支點。 在後座椅背未傾倒時，行李廂空間有909L容積，如果將椅背傾倒能得到2030L最大置物空間。論那麼大的車身尺碼，行李廂空間擺放任何物品絕對綽綽有餘，但是想要多載兩位乘客就有點難度，只有在Range Rover Sport有七人座配置車型，Range Rover車型都只有標準五座，不禁讓人覺得有點可惜。

LSUV非常適合低轉速高扭力柴油引擎

超過兩噸的Range Rover，印象中應該要搭配4.0升以上的動力單元才算夠用，不過拜科技所賜，只需使用3.0升柴油動力就能讓它虎虎生風。Range Rover搭載一顆3.0升TDV6柴油引擎，TDV6柴油引擎很常出現在Land Rover以及Jaguar車系上，像是Jaguar的XJ、XF以及Land Rover的Discovery 3都使用過。V型六汽缸加上序列式雙渦輪增壓系統，同時能兼顧動力以及油耗。它的序列雙模式雙渦輪作動方式，低轉速時先只啟動大渦輪提供進氣輔助；中轉速(2500rpm以後)啟動雙渦輪串聯提供進氣輔助；高轉速時依據油門開度、慣性、車速等數據，呈現雙渦輪並聯的進氣輔助方式。變速箱搭配ZF八前速手自排變速箱，加上恆時四輪傳動系統，造就它強悍的越野性能。

行駛在台北市區道路，經過升級後的TDV6柴油引擎，看似不起眼的最大馬力258hp/4000rpm，最大扭力卻高達61.2kgm/2000rpm，而且在引擎轉速2000rpm就能爆發，這扭力已經快接近BMW X5 4.4升的汽油引擎。透過八速手自排多檔位的銜接，重達兩噸的巨獸跑起來輕快，絲毫感受不出被車重拖累的窘境。踩下油門不用多久就能爆發出超過60kgm的扭力，要超車還是小跑一下都不成問題。柴油動力優勢不僅如此，低轉速高扭力的輸出特性，也得到優異油耗數據；歐盟給的測試值，不管是市區還是高速，一公升的油量都能跑超過十公里，平均油耗有13.3km/L。

有機會試到以越野性能著稱的Range Rover，當然不能放棄這個大好機會試試它的越野功力。先以較入門的沙地走行試試，進入沙地前將模式切換到沙地、雪地，車身高度調升至最高，緩緩駛入會發現中控台上螢幕會出現動力分配情形，可以看出電腦不斷修正動力分配，保持四輪最佳抓地力，只要記住切忌在鬆軟路面大腳油門，沙地對於Range Rover來說輕而易舉。接著換到林道，林道看似路況較差但其實比起沙地簡單容易，同樣將模式切到林道與車身高度最高，避免石頭碰壞底盤機件。石頭路面同樣勿重踩油門，輕踩油門兩噸重的怪獸慢慢通過障礙物；如果碰到下坡，可按下陡坡緩降開關，駕駛不須煞車，車輛就能在設定好的速度緩緩下降，再簡單不過。

昂貴車價讓人卻步 品牌價值令人欣賞

Range Rover看似完美無瑕的動力輸出表現以及越野性能，還是有它弱點存在。巨大的車身尺寸雖然得到寬敞的乘坐舒適空間，但是在高速過彎或者快速切換車道，因為車身重心較高，出現的側傾比起一般車輛還大，就算已用EAS電子式氣壓懸吊還是無法彌補。龐大的身軀，在市區小巷或者林道間，膽顫心驚深怕一不小心就會刮傷車身。另外，越野過程中格外緊張，深怕發生什麼意外弄傷價值接近700萬的Range Rover。什麼!它要價值700萬元，沒錯!這又是它另外一項劣勢。

Land Rover Range Rover同等級對手，不外乎就是Audi Q7、BMW X5、M-Benz M-Class以及Porsche Cayenne等。以相同的3.0升柴油動力引擎等級來看，價格方面Range Rover以達到它們的兩倍，根本就不在同一線上。你問我它為什麼那麼貴，整體的價值真的是別人的兩倍嗎?老實說，我也說不太上來，它就是比別人早生產設計全地形功能車，非常強調與注重車輛本身的越野性能，不敢說無敵，但對手能去的地方它絕對可以，而它能去的地方對手可能到不了。除此之外，內裝用料、配備、質感等都與對手相近。老實說，Land Rover 自認Range Rover車型沒有直接對手，它們想要走出自己的路，這幾年積極營造品牌價值，前一陣子甚至發表破千萬的Range Rover車型，就是希望能成為LSUV的領頭羊，如果論價格它確實做到了!

一輛車真的無法只用價格來衡量它，而Land Rover也不在市場上找尋對手，因為它並沒有把它們放在眼裡，就是這種優越感使購買Land Rover的車主也散發出不同於其他人的品味。試駕的過程中，我無法直接從路人或者其他車主口中得到答案，但仔細看對方注目的眼神中，透露出那種羨慕、忌妒又或者是欣賞的神情，Land Rover確實不只在價錢勝出，品牌形象也塑造出有別於它牌的高貴氛圍。

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