【國內試駕】BMW X6 xDrive 30d
跑旅柴兼備
記者：圖、文/Dean Chou 版面構成/lulu 2015-04-12 | |
BMW X6是一輛擁有跑車線條的跨界休旅車，2008年推出之後在市場上頗受好評，不過因為台灣販售車型等級較高，偏高的售價提高門檻，感覺沒有那麼親民。2015年總代理汎德引進第二代X6，導入四種動力車型，入門款分別為xDrive 35i與xDrive 30d同為366萬元，對比上一代X6價格小幅度調降。而這次我們將試駕搭載柴油動力的X6 xDrive 30d，低轉速高扭力輸出特性，搭配跑格休旅更加對味。
2008年BMW率先推出擁有雙門跑車線條造型的休旅車X6，也是自家品牌X系列的第三款作品，原廠稱之為Sport Activity Coupé(SAC)。上市與消費者見面評論很兩極，左派認為流線的車頂不太適合用在休旅車上，但右派卻對於這樣的設計表示讚賞。
▲掀背設計BMW X6，尾門開啟面積大，提高置物方便性。
▲SUV與Coupe車型結合，美感見仁見智，但創新思維是許多車廠所追隨的。
隨著時間流逝，人是會慢慢習慣，X6越看越覺得順眼，對手M-Benz推出GLE，間接證明跨界跑格休旅是被市場所接受的。2014年BMW原廠推出第二代X6，台灣則是在今年初引進；車型部分，入門款為xDrive 35i與xDrive 30d，頂級則有xDrive 50i及xDrive M50d。
外觀展現條 跨界壓群雄
第二代X6在外型上還是貫徹原廠SAC該有特色，拉長的車身長度來到4909mm，超過四米九的尺寸使X6顯得有些臃腫，為了彌補視覺上的感官，原廠保留低扁車頂線條，在車側加上幾道較深的折線輪廓，修飾整體視覺上的車身比例。
▲車頭導入X造型家族特色，霧燈位置也經過修改。
▲利用LED導光條傳承BMW經典四圓燈設計。
車頭這次換上BMW新式頭燈與類似X5的大型雙腎水箱護罩，霧燈位置稍加修改，展現出新世代BMW特有美感。
▲小改款X6車側增加兩條深邃的線條，視覺上增加跑格氛圍。
車尾尾燈造型面積更大，內部崁入L型LED導光條，這是BMW近期顯著的家族特徵。
▲左右單出排氣管，保桿下方採雙色材質。
▲車側有專屬xDrive 30d字樣，19吋規格鋁圈還是感覺有點小。
放大車身尺寸後，車長超過四米九，軸距也來到2933mm，龐大的身軀內藏著寬闊車室空間。
▲古典優雅的雙前座椅，融合跑車座椅包覆性。
▲後座乘客膝部空間寬敞，頭部受到車頂線條有壓迫感。
▲後座冷氣出風口是高級車標準配備。
後座乘坐表現比起上一代X6明顯進步，移除後座中間固定置物空間，第二代X6貨真價實可乘載五位成人，但礙於車頂線條，後座頭部空間還是有些拘謹，給人一點點壓迫感。前座最大變動在第二代X6導入全新家族化中控台造型，與X5極為類似，也可說每款BMW都大同小異，如果把看得到的BMW廠徽移除，相信還是能一眼就能辨別這是BMW，不知道這是優點，還是BMW設計師有點懶惰。
▲4/2/4分離後座椅背，瞬間提升後車廂置物容積。
▲後底板下方也有貼心置物空間。
至於在用料上，BMW向來是可圈可點，沒有太大缺失，卻還有進步空間。
▲右邊轉速表，當駕駛切換到手動模式，外圈還有超轉燈顯示。
第二代X6在科技配備上做了升級，像是駕駛者前方儀表板，從原本傳統指針式改為液晶螢幕顯示，變化更為多端，不同行車模式下會有不同顏色、顯示方式呈現給駕駛；
▲中控台很有BMW的一貫作風，上方固定螢幕不可收折，透過iDrive旋鈕操作。
BMW特有的iDrive中文化控制系統，觸控手寫旋鈕在X6 xDrive 30d為標準配備。新增添的高級配備就是要突顯出BMW X6特有的奢華感，作為品牌新生代豪華車款，絕對不能漏氣。
柴油動力狂傲聲響大
▲BMW X6 xDrive 30d搭載的3.0升柴油直列六汽缸渦輪增壓引擎，已經廣泛運用在BMW各車系上。
BMW X6 xDrive 30d搭載的3.0升柴油直列六汽缸渦輪增壓引擎，對我來說可不陌生，已經廣泛運用在BMW各車系上，試過也不下數次。不過搭載在全新X6上，就算車重達到兩噸，整體還是維持BMW該有調性，那種動力衝勁讓人興奮。最大馬力258hp/4000rpm與最大扭力57.1kgm/1500rpm，再加上Steptronic運動化八速手自排變速箱，居然可以驅使X6靜止加速到100km/h只需6.7秒，極速甚至可超過240km/h，這應該就是BMW品牌精神所在，駕駛樂趣是造車工藝中重要的一環。
▲車門檻較突出，下車時很容易不經意觸碰到。
▲車尾掀背造型設計，影響後視鏡的辨識力。
在都市叢林台北開著X6 xDrive 30d，輕踩油門就能帶來強勁加速感，讓我深深覺得，大型休旅車就是要搭配柴油引擎，尤其擁有跑格造型的X6。57.1kgm最大扭力，引擎轉速1500rpm就可慢慢釋放，走走停停的街頭，不管是起步加速還是要瞬間超，絲毫感受不到引擎倦怠，別忘了車身重量高達2065公斤喔!行車模式有四種變化，藉由電腦控制改變引擎輸出反應，感受最直接為Sport+，最省油則是Eco Pro，主要是針對油門反應以及變速箱檔位等來達到差異性。
▲3.0升柴油引擎輸出一般道路表現優異，但是在有坡度的山路，能感覺到引擎降得快、升的慢。
大型SUV主戰場並非山路，但以試車討生活的編輯們，當然什麼車都要試試彎道中的操控性，定位Sport Activity Coupé的X6更是不能放過。X6整體懸吊設定偏向硬朗，避震器行程剛好介於SUV與Sedan之間，所以在過彎時的側傾也剛好介於兩者之間，比起SUV有更高的過彎極限，甚至超越中大型房車靈活度。試駕車款有選配主動式轉向系統，透過伺服馬達協助駕駛轉向角度，達到更精準、更便利的行車轉向回饋，龐大的X6車頭指向性超過同級車水平。xDrive四輪驅動系統是X6殺灣功臣，四輪驅動系統不僅能應付輕度越野，在山路上，電腦自動偵測調整動力分配，維持四輪都有最好抓地力，也能藉由輸出、制動輔助車頭轉向，幾乎不需要多加思考就能開得飛快，或許達不到跑車的境界，以休旅車來論表現非常出色。
▲BMW X6幾乎不需要多加思考就能開得飛快，或許達不到跑車的境界，以休旅車來論表現非常出色。
3.0升柴油引擎輸出一般道路表現優異，但是在有坡度的山路，能感覺到引擎降得快、升的慢，剛好與現行油價成反比。如何解決，就是將變速箱模式切換到手動操作，以固定檔位來維持引擎轉速；柴油引擎轉速延展性較吃虧，如何拿捏在可用轉速範圍內，就需要駕駛長時間練習，畢竟柴油不像汽油，引擎轉速可隨隨便便破六千，保持在柴油最佳扭力輸出轉速，X6 xDrive 30d靈活就像兔子。
柴油、汽油哪個好?
▲如果你無法忍受柴油的運轉噪音，可以選擇同價格的X6 xDrive 35i。
第二代X6入門車型除了這次試駕的30d之外，還有汽油引擎35i，同樣都為366萬元。你問我那到底柴油好還是汽油好，以我的論點我會選擇柴油，最大理由是柴油低轉速高扭力帶來的衝勁，較適合這類大型SUV，油耗表現上也比汽油引擎亮眼，但前提你必須對柴油噪音無感者，如果很挑剔引擎肅靜度，X6 xDrive 35i汽油引擎比較適合你。
新型SAC車型崛起，相信這類跑格休旅BMW可以說是始祖，將SUV與Coupe車型結合，美感見仁見智，創新思維被人追隨，像是對手M-Benz推出GLE，就是針對BMW X6而來。老實說X6剛上市，我並不覺得它會是我中意的車款，隨著時間飛逝，人總是會慢慢習慣，現在再來看X6，比起之前覺得它比較順眼，這也間接證實，人是會被時間、外在改變，美醜在每個人心中都有不同定義。
市場選擇多 消費者胃口大
不過消費者需要去思考一個問題，SAC與LSUV到底何者適合自己用車需求，論同品牌BMW車型，X6 xDrive 30d的價格366萬元比其X5 xDrive 30d貴40萬元，同樣的引擎搭配不同車室空間與底盤配置，得到的結果也不同。消費者如果是喜歡偶而小胚一下的駕駛，X6是可以帶給你想要奔放的小確信；但你對速度已無熱誠，車不就是代步的交通工具，那40萬的價差，X5的大空間、機能變化，較符合你對車的定義。
跨界車型是新新世代的產物，跨界老實說就是既有車型中無法將它歸類的「另類」，除了這次試駕的X6，像是BMW車型中的Gran Coupe、Gran Turismo等車款，既擁有一般轎車造型，但又有雙門跑車風格或者旅行車方便，這應該就是所謂的一魚多吃、一車多用的概念吧!或許車廠看準消費者貪心的想法，推出一次符合多種功能交通工具，來滿足目前特殊的消費型態，這並非壞事，只擔心如果胃口被養大，車廠之後該怎麼辦，未來兼具空中飛行與地面行走的車輛，我想應該是指日可待吧!
