【國內試駕】格鬥相撲 BMW X5 M 記者：Dean 2015-04-21

雙門跑車性能強悍但不太實用，休旅車實用性高但少了樂趣，如果想要把實用與樂趣兩者結合，結晶後的產物我想應該就是BMW X5 M。經過M GmbH調校後，體型壯碩的X5可擁有最大馬力575hp與最大扭力76.47kgm，靜止加速到100km/h只要4.2秒，座艙內空間寬敞、靈活運用，如此性能、實用兼具的巨獸，就好比一次擁有M4與X5，但只需要一個停車位。

1999年第一代BMW X5在北美車展中第一次亮相，針對M-Benz ML-Class而來。車型設定以道路行駛底盤搭配SUV車體，搭配四輪驅動系統與BMW驕傲的動力性能，首次Sport Activity Veichles(SAV)車型因此誕生。2007年推出第二代X5(E70)，第二代X5大致維持第一代理念方向，車體、性能與配備隨著科技進步大幅提升。

在第二代X5週期中，BMW首次推出經過M GmbH加持的X5 M，心臟搭載4.4升雙渦輪增壓V8引擎，最大馬力555hp與69.3kgm最大扭力，靜止加速到100km/h只需4.7秒，強悍的動力表態在車壇造成不小轟動。BMW在2013年9月法蘭克福車展中發表第三代BMW X5(F15)，並在隔年推出代號F85的X5 M，台灣於今年初正式導入，定價為628萬元，比起E70的X5 M 545萬元高出許多。

正統M GmbH加持

BMW在造車理念中，追求的是操駕樂趣，更別說是經過M GmbH加持過後的M-Power車系。早期都以為性能只能與雙門跑車或者四門轎車結合，但隨著科技進步與思維改變，原廠盡可能打造出一輛符合各種用途的性能車款，就此SAV因而誕生。很難想如此龐大的休旅車要如何與性能與樂趣結合，M GmbH憑藉著深厚的功力，完美將性能跑車與實用休旅車融為一體，蹦出全新車款BMW X5 M。

BMW X5 M心臟使用一顆與上一代相同的代號S63 4.4升雙渦輪增壓引擎，延續BMW自豪雙渦流技術，並導入HPI缸內燃油直噴、VALVETRONIC汽門揚程可變系統與Double-VANOS雙可變汽門正時系統，雙渦輪以四缸驅動一顆配置，藉由水冷式進氣冷卻器縮短路徑，透過供油、點火的重新調整，動力輸出提升4%，最大扭力也提升10%，馬力從原本的555hp提升到575hp/6000rpm，扭力則為69.3kgm升級到76.47kgm，最大扭力輸出轉速延後到2200rpm釋出。變速箱換上M款運動化八速手自排系統(上一代為六速)，綿密齒比搭配對於車輛加速表現以及油耗都有所幫助，但你也許會懷疑，為什麼不搭配M3、M4、M6所使用的M-DCT雙離合器變速箱，這樣不是更對味嗎?合理猜測X5 M只用上M款八速手自排變速箱是希望它不要過於激進，還是要保有該有的舒適性，而且你別忘了，X5 M可是具有輕度越野功能，如果使用雙離合器變速系統反而會是一種負擔。 4.4升雙渦輪增壓引擎強化後，搭配M款運動化八速手自排變速箱，加速表現靜止到100km/h從4.7秒進步0.5秒達到4.2秒實力。330km/h時速表底證明它極速不俗，原廠設定安全極速在250km/h，想要探測它的實力就必須先解除限速。

賽道版SAV兼顧實用性

BMW M-Power的個性與對手M-Benz AMG有很大差異，AMG向來偏重力量、豪華、舒適兼融性，M-Power則是希望能把旗下車款打造成街道版賽車，當然BMW X5 M也不例外。V8特殊的排氣聲浪再按下引擎啟動按鈕瞬間被喚起，很多人認為BMW本該以直列六缸為經典，但如此龐大的SAV車型，我倒覺得V8與其更適合。M-Power捨棄自然進氣導入渦輪增壓，你可以說它違背經典，不過這已成為不得不改的趨勢，看看對手M-Benz ML 63 AMG也都採用渦輪增壓為主流，這樣的改變絕對是好處多於壞處。

雙渦輪增壓的BMW X5 M動力的輸出表現無可挑剔，深不可測的能耐，要看駕駛膽識與技術來探得；油門控制比起自然進氣需費點心思，油門踩得太深渦輪介入加速呈現狂傲之態，好在排氣量夠大、水冷冷卻器管路短，沒有什麼渦輪遲滯問題，輕踩油門就像開一台大排氣量NA車。M款運動化八速變速箱，換檔迅速、加速直接真的不遜於M-DCT雙離合器變速箱，能跑進4.2秒的百公里加速，變速箱絕對是一大功臣。

在X5 M的駕駛模式中，轉向、懸吊、動力、變速箱是被獨立出來調整，不像一般BMW車系是直接整合再一起，也就是各個機構都能配合駕駛風格做改變，如果駕駛覺得分別調整太麻煩，方向盤上也有兩組M Drive快捷鍵可設定，按下按鈕就能快速得到自己喜愛的駕駛模式。 以街道版賽車出發點的BMW X5 M，比一般X5車身高度分別降低前14mm、後17mm，搭配 M款專屬的輔助彈簧，在市區道路行駛不會出現水土不服，就像一般的大型SUV，只是懸吊偏硬朗些，就算懸吊在Comfort模式下，還是感受到比一般X5來得剛硬許多。隨著車速漸快，原本感覺硬朗的懸吊轉為優勢，高速的穩定不受車身重心較高的SUV影響，而且有越快越穩的跡象。前方道路轉換為山路，把轉向、懸吊、動力、變速箱都切換到Sport Plus，第一時間能明顯發現方向盤回饋力道減弱，需要用較多的力氣轉動，碰到連續彎道顯得吃力，只好把模式切換到Sport增加回饋力道。

過彎極限深不可測

引擎、變速箱在Sport Plus模式下表現活潑，檔位會盡量維持低速檔來提高引擎轉速，隨時準備好做全力衝刺。懸吊在Sport Plus模式吸震能力降低，路面任何跳動都回傳至車內，雖然降低乘坐舒適性，卻能有最直接路感反應。很難想像SAV在山路上能有如此高駕馭感，底盤極限超過我們對於大型SUV印象，每每覺得進彎速度過快，彎中輪胎沒有抗議、也不太會出現轉向不足，不得不佩服主動懸吊、動態性能控制系統、動態防傾操控系統、彎道煞車控制系統相互間配合，得到出乎意料駕駛感受。

在BMW X5 M外觀上並沒有強調xDrive系統，它依舊是貨真價實四輪驅動車型，有更多動態系統輔助下，超出預期的操駕表現，這套四驅系統不僅對一般道路效益大之外，其實同樣擁有輕度越野功能，透過機械差速器能分配四輪不同出力，達到輪胎與地面最佳抓地力，X5 M可以說達到無敵境界，只是不會有人真的把它開去越野吧! 新一代BMW X5 M除了動力性能提升外，外觀造型與代號F15的X5相同，粗獷外表帶有細膩點綴；X5 M差異處在有特別注重空氣力學的空力套件，車身四周都能看到M-Power銘牌來區別，試駕車鋁圈選配21吋M款雙輻式造型，裡面藏有六活塞卡鉗，這些都與一般X5有所不同。內裝部分，中控台有著BMW家族特徵，造型設計、配備操作大同小異像是中控台上方全彩螢幕、iDrive觸控旋鈕4/2/4分離可折式後座椅背、四區分離式恆溫空調、BMW原廠繁體中文衛星導航、harmon/kardon高傳真音響系統、藍芽免持行動電話系統與原廠絲絨腳踏墊，提供最舒適便利的行車享受；X5 M主要特色在於車內有M-Power銘牌、特殊駕駛風格調整按鈕、跑車化座椅、M款抬頭顯示器等專屬配備。安全配備部分，X5 M擁有前後座6具空氣囊、前座主動式安全頭枕、360度環景顯示系統、圖像式停車系統警示、倒車顯示系統等，試駕車款還選配了車道變化警示系統，安全性無庸置疑。

能文能武全面載具

BMW M-Power的性能表態有一等一的水準，但認真懷疑這樣的能耐能與大型SUV搭配天衣無縫嗎?而且真的有這個必要嗎?這應該沒有絕對的答案，原廠推出BMW X5 M並非是想要在性能車中有所成就，而是要滿足大胃口的消費者，希望能買一輛車就兼顧所有需求。確實!BMW X5 M是一輛能載老婆上班、小孩上學、假日踏青又能隨時上賽道比劃一番的文武雙全好車。只不過必須在上班途中忍受較硬的懸吊，賽道裡接受較高的車身高度，如果這些你都能不是問題，BMW X5 M絕對會是你購車首選。

同級對手中有M-Benz ML 63 AMG與Porsche Cayenne Turbo，先前有提到，AMG向來偏重力量、豪華、舒適兼融性，擁有性能前提下還是要保有一般日常的乘坐質感。而Porsche則是以跑車起家，所以在動力、性能這塊有著非常多的Know how。在性能與舒適天平中，注重舒適性的買家，ML 63 AMG會是對應你需求最好選擇。但如果重樂趣超過舒適，X5 M與Cayenne Turbo間難以抉擇。如果要我選擇，我應該會選擇X5 M，這答案並非我收了BMW的錢所寫的業配文，而是BMW M GmbH是以賽道為品牌精神，從賽道的技術移轉下放至市售車，得到比擬賽車的駕馭感受，進而再調整如何達到符合日常使用，我相信在駕駛樂趣部分絕對比起Cayenne佔有優勢。

引擎型式	V型八缸雙渦輪增壓
排氣量（cc）	4395
內徑×行程（mm）	89.0×88.3
最大馬力（hp/rpm）	575/6000
最大扭力（kgm/rpm）	76.47/2200
驅動方式	AWD
變速箱型式	M款運動化八速手自排
懸吊系統	前：雙A臂 後：多連桿
長×寬×高（mm）	4880×1985×1717
軸距（mm）	2933
煞車系統	四輪碟煞
迴轉半徑（m）	6.4
車重（kg）	2275
油箱容量（L）	85
壓縮比	10.0
輪胎尺寸	前:285/35R21(選配) 後:325/30R21(選配)
0-100km/h(s)	4.2
極速(km/h)	250(安全極速)
售價（新台幣/萬元）	628(不包含選配21吋鋁圈、車門自動緊閉系統、碳纖維飾板、車道變換警示系統等)

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