【國內試駕】VW Bora 1.6、2.3 V5
足下叫lash;夫了得
記者：Vincent 2001-05-25 | |
VW車系令車迷感興趣者，不外乎造型、配色相當特殊的New Beetle，房車中以Passat最受歡迎，小車中有裝可愛的Lupo，性能車有Golf GTi，唯獨Bora的知名度遠不及師兄弟（妹）。Bora外觀看起來就像是小一號的Passat，內裝＝Golf！其實Bora是VW相當出色的車型Jetta/Vento之後繼車種，但是造型跳脫不了Passat的影子。
外觀★★★☆
Bora具有家族特色，但是缺乏個人風采。車身尺碼比Passat小些，但是厚實的車身配上較短的車長，渾厚紮實的映象深植VW車迷的心目中。可是，Passat給人的印象不也是如此？那Bora還有更多特點可以發揮嗎？其實有的，不過那是操控及加速上的表現，外觀僅止於此。
Passat小改款後，企圖將質感向上提升，取代AUDI A4的地位。因此New Passat造型走向精緻化，原本簡潔有力的線條趨於複雜。原先落落大方的風格將由Bora取代，這是VAG德國原廠全系列的升級方案，Bora也將披掛排氣量更大的引擎、更精質的內裝來凸顯其身價。
雖然Bora稱不上造型流線，給予路人的速度感受不是那麼強烈，反而是著重在穩健紮實的一面。刁鑽並非其所常，不論是外觀感或底盤設定皆然。軸距2513㎜、車長4376㎜只能算是1.5∼1.6等級的房車，但是在高聳的車身腰線襯托下，視覺上不覺得這是一部小型房車，車內空間亦是如此，當然，高達1357㎏的車重更是如此！有2.0大車的架勢。
雖然Bora「看」起來、「秤」起來很有份量，車長畢竟未達4米半，小地方仍可看出端倪，比如說短短的行李廂製lash;、後車門寬度，硬是被Passat比下去。不過Passat是部可供4∼5位大人乘坐的房車，平常只有一個人開車，假日外加妻小三∼四口共處一車室，其實Bora就夠了。而且短車身市區行車更便利。
老一輩用車族對VW還有一點好印象：烤漆一流。如今VW的12年防鏽保證，連lash;多車主還等不到這一天就換車了。
Bora 1.6車款在外觀上比2.3車型少了前霧燈、鋁圈，其他部分只差在車頭及車尾的「V5」標記，但是差一個V5，整體表現有如天與地！
內裝 1.6★★ 2.3★★★★
▲Bora 1.6內裝
基本上內裝是比照Golf之設計，中控台一模一樣。這也沒什麼好大驚小怪，連底盤也是小改沿用「資源共享」嘛。1.6和2.3的內裝雖然本質是一樣的，但是用料、配色、訴求及細部修飾不同，就造成相當大的質感落差。
1.6車款的內在，說實在是乏善可陳。首先膠質方向盤就過不了關，簡單的儀表板、一格格的中控台設計缺乏變化及順暢性，可能要用陽春形容之，沒有令人驚奇或引人注目之處，也沒有什麼高檔、豪華配備相輔相成。視覺刺激上只有四四方方的感受，連坐以車縫線也不例外，夠硬調。中控台雖然有類碳纖維飾板點綴，但是配色不佳，和底色灰色太接近，無法凸顯碳纖維的質感，看起來平淡無奇。能吸引筆者之處，只有藍點音響主機、8喇叭音響系統和藍色的夜燈設計。不過這也不是什麼巧思，VW車系不都如此？
2.3車款的內裝就比較有意思，因為配備了較吸引駕駛者的行車電腦，中控台上也有恆溫空調，全車黑色內裝，搭配真皮方向盤、真皮跑車椅，重點是：有2.3 V5 170匹馬當後盾，這樣的內裝設定頗令人興奮。但是看到中控台上的胡桃木紋飾板，筆者又開始反胃了。既然選用動感的黑色內裝，為何要搭配木紋飾版？應該選用科技化的類鈦金屬飾板或類碳纖維飾板才對啊？？還好，面積不是一大片，不然就太「口惡」了。
儀表板以鍍鉻邊框修飾後，戰鬥指數增進不少，有跑車味。渾圓的真皮方向盤能吸引雙手好好觸摸一番，看到Tiptronic手自排檔座就很High（胡桃木排檔桿就當作沒看到），這種跑格內裝配上藍色夜燈才夠炫。雖然基本的內裝鋪陳和1.6是一模一樣有稜有角的，但是細部的差異和整體訴求造成的結果真的是「差多了」。
配備多了防眩後視鏡、雨滴感應式雨刷，具有百萬名車的態勢。但是這不是「無可挑剔」的好，像中控台的空調開關位置過低不利操作；音響主機上方多個洞，也沒有製lash;子修飾；前後座椅的椅面過短無法提供大腿良好的支撐。
前座椅高低可調設計，駕駛者可輕易調整出合適的坐姿，調整範圍極大的手動腰靠很實用，VW的組裝紮實度非常好，隔音也做得不錯。還能挑剔什麼？
空間上受限於較短的軸距，不過後懸吊為扭力樑非獨立設計，加上減震筒與圈簧分離設計，騰出的空間相當充裕。後座並不會擁擠，行李廂也很寬敞、平整，頭部空間也是OK的，唯獨後座車門較小，高個子上下車較不方便。再給它用力的挑毛病：後座缺少第三頭枕。
動力 1.6★★ 2.3★★★★
▲1.6 SOHC引擎
排氣量1596㏄直四引擎為都會傾向，以SOHC 8V設計，102hp/5600rpm、15.1kgm/3800rpm。動力表現其實不差，以單凸輪軸八汽門無可變正時機構輔助之下，在1.6的引擎中算是有本錢的。但是車重1229㎏，比對手多出百公斤的負荷，真的是力不從輕。所以說1.6這樣的搭配，市區夠用，順順開就好，爬坡就吃力了。1.6搭配四速自排變速箱，檔位變換有點模糊是個缺點。原廠公布0-100km/h加速為13.5秒，不算太糟。但是車重在上坡的吃力程度將超乎一般人的想像，尤其是再加速。
2.3V5引擎很正典，170hp/6200rpm、22.45kgm/3200rpm，V形五缸機制，引擎本體很小，重量只比1.6引擎多100㎏左右。壓縮比高達10.8，五缸的動力銜接比四缸優異，體積、重量也比V6引擎優。積數缸引擎研發上相當具有挑戰性，VW為了讓小引擎室塞入多缸引擎煞費苦心，也展現出VAG優異的動力科技。Bora 2.3搭配5速Tiptronic手自排，原廠數據0-100km/h9.2秒，相當剽悍。
雖然VW 1.8T引擎換個電腦晶片也有這樣的實力，但論及運轉精緻度、低轉速扭力、噪音、引擎溫度、熱適應等條件，V5引擎較適合一般車主需求。而且2.3引擎在稅金制度上相當划算，未超過2400㏄的門檻，與2.0房車相同（不過1.8T引擎排氣量未超過1800㏄，稅金和1.6車款相同）。引擎重量上，V5引擎不會比1.8T直四引擎重太多。
這具2.3引擎在高轉速下仍有良好的精緻度，幾近斷油時，也沒有咆哮的噪音及充滿抗議的震動產生，不會造成駕駛者的壓力。起步扭力充裕，高速時的再加速表現也很帶勁，當然，這一半也要歸叫lash;於五速手自排變速箱，不然動力銜接不會如此順暢。
操控★★★★
▲站長Kevin駕駛Bora 1.6的神情
試車地點在陽明山陽金公路靠近金山路段，坡道特性為高速彎道，坡度趨緩，挑戰駕駛者的膽量與技術！之前M-BENZ Sports Coupe 200K以時速150公里衝過直線道，在入彎前煞車降到時速100公里以下過彎，考驗加速性（性能差者連120km/h都辦不到）、考驗煞車性能（差者就會上牆或甩尾）、考驗過彎極限（Sports Coupe是後驅車，Bora是前驅車）、考驗車體穩定性（這算是中高速彎道，輕浮的底盤很容易飛…）。
之前Passat 1.8T路經此地，也是很狠的殺入彎道，不過側傾略大、軸距略長、高速行駛或彎道表現夠穩定，但是過彎極限就不盡理想，靈活度及方向盤反應也比較慢。而且車體重量偏高，整體重心也偏高，連續彎道中車體動態稍嫌遲鈍。
Bora車體有輕量優勢，軸距較短，重心較低，車體前後配重比Golf優異。懸吊設計為前麥花臣式後扭力樑機構，減震筒阻尼設定硬朗，圈簧為不等螺距可變磅數設計，舒適性、Q度、側傾控制都非常優異。當然彎道性能不能和改裝避震器相比，不過在舒適及性能上的拿捏，Bora能接受國內道路考驗。
Bora的彈簧磅數設定不算非常硬，但是側傾能被防傾桿及扭力樑控制住，懸吊的穩定性非常好，彎道中遇坑洞的反應不會彈跳或左右瀏lash;盪。
首先測試1.6車款，加速力道平平，衝下坡道還有點樂趣。不過加速上薄弱，想超車會有「恐懼感」，因為在龜爬前方障礙的過程深怕對向來車出現。很確定，1.6車款的制動性能遠超過加速性能，懸吊性能亦如此。好吧！Bora 1.6適合遵守交通安全的駕駛者！
筆者對Bora 1.6還有一點不解：為何引擎聲浪像牛叫聲∼哞∼哞∼哞！ 102匹馬在一起會學牛叫？好悶。
Bora 2.3V5就不是製lash;的，205/55R16的寬胎，除了外觀上襯托出厚實車身的美感，實質上，彎道性能使駕駛者更有信心，畢竟有一座170匹的跑馬場在引擎製lash;之下，腳皮不厚些怎能應付。
跑下坡道，2.3V5實在是很快，油門反應很直接，踩多少大致回饋多少動力，不過Tiptronic的手排模式顧及保護引擎的關係，升檔還好，降檔反應就有點慢，入彎前要提早動作，以免入彎後才降檔讓駕駛者吐血。變速箱換檔柔順，就算是手排模式下，沒有純手排車那種降檔的頓挫感，少了手排車的「遙遙樂」，多了順暢舒適性。
直線道出現，油門到底，竟然感覺得到「踢蕩」開關作動的那種「踢喀」聲，如此一來駕駛這就能輕易感應油門是否到底，有沒有啟動強迫降檔。下坡果然就飆到Sports coupe 200K的能耐，加速力道很悍。入彎前急減速，煞車效果非常好，高速下沒有任何吃力或不安的感受，煞車踏板行程長，不需重踩就有優異的制動力，高速下很好控制。入彎時帶點煞車，轉向呈現中性，方向盤不會輕手，路感回饋還算清晰，比Passat好。不過FF的Bora畢竟不是FR的Sports Coupe，也不是CITRONE SAXO VTS，中高速入彎不能帶油門，不然駕駛將體驗轉向不足衝出車道的「高潮」。
出彎抓時機全油門衝刺，很抱歉，170匹馬放在車頭就是不聽話，車頭略顯輕浮，前輪頓時失去記憶忘了要轉哪！竟然往切線方向飄了一會。沒辦法，馬越多越難馴服。不過2.3V5畢竟沒有那麼大的威力，能讓Bora「甩車頭」，只是有點∼飄∼，畢竟不是沈重的VR6，那才是真正的「搖頭丸」。有沒有「搖腳丸」？
當然有，當天就遇到一部，當場搖給你看，當著媒體的面，後腳當仁不讓搖到前面當轉向輪帶頭飛……到！上面。沒有三兩三，不飆陽明山。
2.3V5的排氣聲浪悅耳多了，夠沈，車價多了36萬耶，重低音效果怎能輸給1.6的播放系統？不過Bora 2.3的排氣尾管真的有點難看，好像兩顆長歪的門牙。2.3V5車款配備EDS電子防滑差速器、ASR循跡系統，ABS是Bora全車系的標準配備。試車天雖然下雨，但是高速過彎還不會讓電子輔助配備作動，其底盤的韌性足以匹配V5的動力。電子動態輔助配備其實可當作惡劣路面及突發狀況應變之用，但是沒有一項電子配備是完美的，良好的駕駛習慣還是保障人車安全的最佳屏障。
結論 1.6★★☆ 2.3★★★★☆
花79.8萬台幣買一部Bora 1.6，似乎缺乏說服力。其吸引人之處止於德國VW的造車工藝，以及購車人士普遍認為歐系VW車體較安全。論操控，國產車FORD Tierra彎道性能不會比Bora差；論內裝，這就是國產車的驕傲！Bora 1.6會被比下去；論動力，1.6車系的性能都差不多，但是Bora 1.6的價格可以買部2.0國產房車了；論經濟，HONDA Ferio和TOYOTA Altis的低油耗，Bora的車重就拖垮了油耗表現；論車室空間，現在六大車廠1.6∼1.8國產車的尺碼幾乎都比Bora大，內部空間亦是如此；論安全，撞擊測試中，新一代日系車表現也不差。
並非Bora 1.6不好，而是對手太多。搭配1.6引擎、四速自排、普通內裝、簡化配備，真的是搔不到癢處，享受不到VAG車系的精華。Bora 2.3才是VW小型四門家庭房車經典之作，115萬的售價擁有實用配備、優質動力、跑車內裝、穩健操控、五速手自排、紮實組裝、穩重的造型，還有什麼好挑剔？要替Bora 2.3V5找競爭對手真的不容易，擁有此表現者價位通常都要130萬台幣以上，如VOLVO S40 2.0T、SAAB 9-3 2.0、LEXUS IS200等，其他都是尺碼更大的房車，如NISSAN Maxima 3.0、HONDA Accord 3.0、PEUGEOT 406 3.0等較具運動氣息，勉強可以和Bora 2.3爭地盤。AUDI A3 1.8T、ALFA 156 2.0是少數房車中價位低於120萬，且整體表現可以和Bora 2.3相較者。當然，之前還有一款車絕對可以和Bora 2.3相抗衡，但是引進數量稀少∼FORD Mondeo 2.5V6。
