NISSAN TEANA 2.3試駕 純粹高質感 簡約新風格 記者：Kevin 2004-11-03

TEANA一字源於美洲古語，為「黎明」之意，用以代表一種全新的豪華房車概念，黎明的光芒適以與優雅的外觀相互輝映。繼Cefiro徹底改變國內高價車市場體質之後，TEANA的出現將帶領國產車邁向更高等級的新里程。 自日本上市以來，TEANA在L-Segment高級房車市場的表現令人刮目相看，不但打敗宿敵TOYOTA Mark II以及Camry、Windom(LEXUS ES330)，奪得同等級銷售冠軍，更獲得日本Car of The Year最佳價值特別獎、日本設計振興會所頒發的優良設計獎、Auto Color Awards 2004所頒發的Auto Color Designers等等，TEANA的簡約設計風格以及人性化的科技配備，已獲得市場與專業評鑑單位的肯定。

摩登生活融入TEANA設計

TEANA開創了日系車嶄新的設計理念：將摩登生活的品質要求融入汽車設計的要素。高質感的木紋材質、簡潔舒適而且符合人體工學的座椅陳設，高科技的多媒體視聽設備等等，將高品質的家居生活環境，轉移到TEANA的設計概念中：簡約俐落的線條，高品味的質感，豐富的視聽配備，讓汽車在交通工具之外，成為居家的延伸領域，這是TEANA與眾不同且領先時代的卓越價值觀。

外觀的設計有別於傳統日系車的呆板，歐化的前低後高腰線，不但看起來動感，也能提升空間的利用率，動態的操控特性同時獲得提升。簡潔俐落的車身線條新潮且兼具豪華的本質，滿足新時代精英人士的品味與喜好。

人性化科技 晉升最高等級

NISSAN一向在人性化科技領域位居領先地位，諸多當前最先進的人性科技配備已經出現在TEANA身上，如I-Key智慧型鑰匙，車主只要攜帶在身上，按下門把上的感應按鈕，TEANA便能辨識身分，允許開啟車門，發動引擎時只需旋轉鑰匙孔上的旋鈕，不必使用鑰匙。這項導入RFID（Radio Frequency Identification無線射頻識別技術）非接觸式的自動辨識系統，無需人工、不受氣候影響，只要身處感應區，即可進行身分辨識。這項技術經Nissan多年研發後應用於TEANA，使TEANA成為國內第一個具備RFID科技的卓越車種。

另一個值得讚賞的系統，是與BMW i-Drive、AUDI MMI等高級車運用相同開發理念所設計出來的「HMI人性智慧平台」，搭配7吋高廣度LCD液晶螢幕，完全整合行車導航、行車資訊、空調、影音、TOBE及通訊系統的六合一人性智慧平台。以簡潔且易於操作的大型化按鍵，加上飛梭旋鈕，讓駕駛者輕鬆掌握所有行車相關資訊。不僅如此，TEANA配置了最新一代的TOBE系統，新增GPRS圖、文下載服務，可下載地圖、停車場、娛樂相關資訊等，並擁有道路指引功能，讓您輕鬆掌握各方情報，豐富生活內涵。

操控與舒適性的完美平衡

TEANA採用FF-L嶄新底盤平台，所謂FF-L是指前置引擎(Front Engine)、前輪驅動(Front-wheel Drive)、空間極大化(Large)。與G35系列的FF-R後驅系統系出同源，因此後懸吊的多連桿設定與G35的後輪驅動系統接近，捨棄了原本的QT懸吊，造就了比Cefiro更優異的體質。前懸吊以口型副樑結合連桿組件後再以橡膠襯墊連接車體，不但更有效消弭碎振，也有助於前麥花臣懸吊幾何的控制，降低轉向不足的傾向。後懸吊彈簧與避震器分離的設計也對乘坐品質有明顯的幫助。實際駕駛時發現，隔音的效果相當優異，從底盤傳遞過來的路面震動與噪音被有效地隔絕，避震器阻尼的設定相當巧妙，不但能消弭路面不平帶來的不適感，且能在較為激烈的操駕中穩定車身，轉向不足的傾向也比Cefiro輕微許多，駕駛感覺與傳統日系車不太相似，卻也不似德系車的硬朗，那種柔軟吸收地面碎震而使輪胎抓緊地面的懸吊調校方式，倒有幾分法國車的神韻。

動態安全方面，TEANA也導入VDC車輛動態控制系統，能在車輛發生轉向不足或者轉向過度的傾向時，運用控制特定輪煞車的方式來協助車身恢復穩定行駛狀態，與ABS煞車防鎖死系統以及TCS循跡控制系統組成全方位的動態安全防護系統。

2.0/2.3/3.5三款排氣量引擎

TEANA總共有三款引擎可供選購，分別是代號QR20DE的2.0升直列四缸引擎 、代號VQ23DE的2.3升V6引擎以及享譽盛名的VQ35DE，3.5升的V6引擎。QR20DE引擎現已裝載於Sentra 200以及X-Trail 2.0車上，經過調校之後可發揮150hp/6000rpm的最大馬力以及20.4kgm/4000rpm的最大扭力。VQ23DE的排氣量為2349cc，搭配NICS可變進氣系統以及CVTCS可變氣門正時系統，可發揮最大馬力174hp/6000rpm，最大扭力22.9kgm/4400rpm，不但運轉寧靜平順，動力也比Cefiro的2.0 V6引擎優異，使得TEANA 2.3開起來完全不會有遲鈍的感覺。VQ35引擎則眾所皆知，從350Z、G35用到Cefiro，年底將裝置於TEANA身上，最大馬力調校為245hp/6000rpm，最大扭力為32.4kgm/3600rpm。TEANA引擎全部都採用電子控制油門系統，引擎反應非常靈敏，起步輕盈，駕駛起來相當輕鬆，沒有大車的笨重感。

寧靜、舒適、精益求精

TEANA既是取代Cefiro的高級車款，原本即表現優異的寧靜、舒適等特質勢必得更上層樓。裕隆汽車針對TEANA的座椅舒適性、NVH噪音抑制以及引擎的寧靜度與震動抑制等都下了很大的功夫。

座椅部分，原本日規TEANA有一組麂皮座椅，初期並沒有在國產版本出現，主要的原因除了國人口味尚待市場考驗之外，11月將推出的三菱新Galant將會採用，或許是為中華裕隆同集團內產品創造差異化特質吧，未來TEANA應該仍有搭配麂皮座椅的可能性。雖然採用的是真皮座椅，但是剪裁與內部的發泡材質都經過特別設定：類似乳膠柔軟度的外層可以均勻吸收體壓，根據裕隆發表的測試結果，臀部與背部的體壓分布是國產車之中最為均勻的，試駕過程中筆者也確實感覺坐起來與一般椅子不同，有興趣的讀者應該去體驗看看。

引擎噪音抑制方面，全系列引擎採用低噪音正時鏈條，高容量的進排氣系統以降低噪音，雙排氣管大型消音器可以調校出暢快的加速音色，防火牆也使用了三重防震隔音板。不僅如此，相對於日規TEANA，裕隆增加了三十項NVH對策，車底板、行李廂地板、頂蓬、引擎蓋、葉子板大量使用隔振膠板與吸音棉，強化不少隔音效果。車體所有的孔位都以「鋁箔+柏油」予以密封，以強化車體，有效抑制車體共振音。整體而言，TEANA的車身剛性與隔音效果都優於對手，根據裕隆公佈的測試數據，噪音比Camry低了4dB。

TEANA嶄新的面貌與脫俗的內裝陳設是否能滿足消費者的喜好，相當值得觀察。儘管日本市場已經大獲成功，台灣人一向保守的購車觀念對TEANA這種突破傳統設計概念的新潮作品，仍然是個挑戰。不過，高級車市場往往是消費潮流的領導者，就像雙B近年的造型蛻變，仍舊獲得無數喝采，並且成為設計主流。TEANA無論品質、配備、造型、行駛的路感都已經具有歐洲高級車的實力，國產車精進如此，實屬可喜，不管你喜不喜歡這部車的造型概念，有機會一定要去試駕看看！

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