【國內試駕】New M-Benz S-Class
記者：文、圖/Kevin、整理/Ero 2005-11-15 | |
上一代W220 S-Class自’98年上市以來，至今已創下全球銷售五十萬輛的輝煌成績，穩居豪華房車市場冠軍；不過由於面臨到BMW新大7與Audi新A8的強勢夾擊，加上已屆產品生命週期末端、競爭力逐漸下滑，因此Mercedes-Benz對於全新S-Class的改款動作可說是刻不容緩，為的就是要再次鞏固「S」之於Mercedes-Benz車廠橫亙五十年的重要地位。就在德國法蘭克福車展盛大發表全新W221 S-Class後不久，國內也近乎同步發表上市，在為期兩天一夜的國內試駕行程中，本刊將為您體驗未來絕大多數富豪車庫裡都一定要擺上一部的全新S-Class。
恍若大型四門Coupe的華麗動感外觀
和歷代S-Class的傳統一樣，W221 S-Class依舊具備著引領車壇潮流的時代意義；身為M-Benz的旗艦車系，在產品設定上自然是以滿足層峰買家的需求為前提，在全新一代的S-Class車上，我們著實藉這次的試車之行見到了M-Benz研發團隊希望再造豪華車壇標竿的強烈企圖。
有別於前一代S-Class的成熟安定態勢，全新S-Class呈現於外的，卻是極為流線動感的運動性格。在碧海藍天的東岸公路上，線條明快的新S-Class有著自成一派的優雅，與深蘊文化氣息的街景完美地自然融合，筆者認為M-Benz設計師應無法否認新一代S-Class帶有幾許Maybach的古典筆觸。
新一代S-Class誇張的大型輪拱是其外觀上一個十分明顯的特徵，這個華麗設計並不僅侷限在葉子板上而已，也延伸到前後保險桿上，讓新S-Class可以表現出絕佳的運動風味。這個超大的半圓形輪拱設計還特別整合了側邊方向燈在內，使得新S-Class更加具備向前躍動的氣勢，協調性更高。此外，新S-Class車頂的圓弧收斂線條，也呈現出有如雙門跑車一樣的造型輪廓，與CLS有幾分相仿，造就了十分勻稱的整體外觀。
舉目所見，新S-Class處處可見細膩化與精質化的設計美感，經過改型修整的頭燈組顯得比上一代更為銳利且富動感，雖然階梯交疊式的車尾造型與BMW新7系列有著些許雷同，但厚實的車尾設計卻烙印著更堅定的視覺印象。相信只要一段時日的習慣過後，多金買家應該也能漸漸接受新S-Class這種動感化的改變。
新S-Class的各部車身尺碼皆較前一代車型加大，M-Benz為新S-Class規劃出短軸5076mm與長軸5206mm的車身長度，分別比前一代車型多出33與43mm；軸距長度也達到3035/3165mm，較舊款S-Class多出70與80mm。而車身寬度與車身高度，也分別有16mm與29mm的增長。即便全新S-Class加長、變寬又增高，但拜流暢外型之賜，讓新S感覺仍是十分精瘦結實，反倒更加體現了當代的富裕奢華。
先行披露的—S350與S500
在動力心臟方面，國內現階段提供了兩款汽油引擎車型，分別是搭載3.5升V6引擎的S350與5.5升V8引擎的S500；至於搭載V12缸引擎的新S-Class動力至尊S600，則預計要到明年第一季才會問世。
本次試駕的主角為S350，S350的最大馬力與最大扭力分別為272hp與35.7kgm/2400-5000rpm，原廠公佈的0-100km/h加速成績為7.3秒，極速則被電子限速在250km/h。針對這具採用最新世代技術的24氣門的V6引擎，M-Benz工程師採用了先進的可變氣門正時凸輪軸機構，可藉由連續調整進氣凸輪軸與排氣凸輪軸來供應汽缸最佳化的混合氣，不論是在何種操駕模式下，皆能顯著提升油氣在燃燒室內的循環效率，表現出良好的動力特質，並降低動力逸失同時達到低排污的目的。
這個凸輪軸機構是經由凸輪軸前方的電子液壓葉片式調整器來控制，進氣凸輪軸則是藉由雙重鍊條來驅動，並藉著一組強化齒輪機構來直接驅動排氣凸輪軸。
領先同級車的7G-TRONIC
新一代S-Class將先前即已出現過的7G-TRONIC七速自排變速箱列為全車系的標準配備，彰顯旗艦車款地位的宣示意義十分濃厚，同時排檔裝置也已改換成移到方向機柱上的Direct Select撥桿，以空出COMAND中控系統旋鈕的位置，並運用電子線傳技術來傳達檔位切換指令。
就一部高級房車的定位來看，S350的動力表現已達到相當平衡的輸出水準，於東岸道路進行試駕時，S350那股持盈保泰的動力輸出令人十分激賞，約莫3000轉過後的動力延續與轉速拉升都顯得相當精緻。
同時其引擎的靜謐性極佳，配合著檔位增加後各檔齒比範圍隨之擴大的7G-TRONIC，使得S350總是能以極為高明、悄然寂靜的檔位變換動作，引領著這部龐然大物高速前行，卻不會讓包括駕駛人在內的乘員明顯感覺到車輛正在提速或換檔。
S350中控台上，配佈著與7G-TRONIC七速變速箱對應、允許駕駛人依行駛狀態切換的的Sport/Comfort/Manual模式選擇；在手動模式下，駕駛人可藉由方向盤背面的檔位選擇鈕來變換檔位。值得一提的是，由於7G-TRONIC擁有相當大的檔位切換調整彈性與多種符合駕駛型態的程式設計，因而使得新S-Class可以明顯降低油耗並提供優異的換檔品質，由於最適化自動選擇的關係，檔位變換也更為安靜。
據原廠資料顯示，這套系統在平日的一般駕車狀況下會儘量保持低轉速運轉，於車速100km/h時，其平均轉速估計約比先前的五速自排變速箱還低12%左右，這也就是我們駕著新S-Class可以以逸待勞、感覺輕鬆不費力的原因。
同時M-Benz工程師也為7G-TRONIC發展出一套先進的控制邏輯，當駕駛人大腳油門Kick-Down時，系統的多重降檔功能變會介入運作，但它並非一檔一檔降，依據駕駛模式的不同，7G-TRONIC最多一次可以降四檔，以提供充裕的加速動力並大幅加快降檔速度。
這種聰明的變速箱設計讓我們在試車行程中每每超車超到欲罷不能，而駕駛所需做的只是簡單的大腳油門，其餘的動作可以全交由7G-TRONIC來為您精密運作。
操控表現穩定依舊且更趨運動化
要做為一部彰顯大老闆成功事業地位的勁駒，乘坐舒適性自然是相當重要的一環，新一代S-Class採用改良式的AIRMATIC氣壓車身水平控制系統並將其列為標準配備，同時結合了ADS自動減震系統，能將道路狀況、駕駛風格與車輛負荷等參數考慮在內，自動連續的適時在50毫秒內針對個別車輪來調整避震器阻尼。
拜精密繁複的運算程式之賜，此代S-Class所搭配的ADS感覺上對於路面狀況的感知能力更為精準，即便它十分舒適，但路感卻依舊清晰，只是巧妙高段的被化解隱藏起來而已。文前所提中控台上的那組S/C/M按鍵也同時可以調整懸吊系統的設定屬性，在Sport模式下當車速到達120km/h時，系統會自動降低車身達20mm以進一步提升操控性與空力效果。
而M-Benz也將ABC主動式車身控制懸吊系統列為新S-Class的選用配備，在激烈操駕狀態下車身晃動幅度會比前一代車型減輕60%之多。
筆者一向十分欣賞M-Benz對於旗下車輛底盤設計的造詣功力，在諸多主動式電子安全配備的加持下，近代M-Benz車輛的動態表現也益發穩定，不過M-Benz總是欠缺著如同BMW那樣的激情風格。但在新一代S-Class車上，我們的確開到了一部更運動化調校的高級房車，轉向反應比前一代S要來得靈活敏銳，而其舊有的穩定長處依然得以保留，各種路面狀況都能處理的服服貼貼，高速穩定性也十分傑出。
相信這樣的改變應該更能兼顧到前、後座買家的需求，並更為貼近一般人的用車習慣，新一代S-Class可以讓駕駛者開得很過癮、後座乘客坐得很舒適。
人性化、科技感的全新COMAND介面
在BMW推出i-Drive、AUDI也為A8發展出MMI多媒體線傳操控平台之後，M-Benz當然無法自外於這股車用介面潮流。這種道理就跟手機發展一樣，哪一款新手機不推出藍芽、照相機、MP3、可插卡設計等功能，似乎就註定了不好存活。
置身全新一代S-Class車內，處處都充滿了新的驚喜，那是一種全新的思維和氛圍。它允許駕駛人藉由建置在方向盤上的傳統按鍵來控制收音機電台、電視、CD/DVD換片箱、電話與衛星導航系統，或者是也能經由中控台部位的相關按鍵來操作COMAND系統。
COMMAND介面與i-Drive、MMI共同處就是以一個可以上下左右移動、旋轉、按下的控制鈕作為主要的操作介面。不過S-Class的COMMAND更有人性思維：控制鈕的上方設置了一個類似滑鼠形狀的固定小扶手，為何說是小扶手呢？
當你用手掌心握住這個固定的滑鼠之後，發現手指正好可以操作COMMAND那個控制鈕，而且不用多花力氣讓手腕保持懸空，可以更精確地操作按鈕，而且更為舒適。有個可以「一手掌握」的東西，可以讓操作傳統排檔桿位置的習慣間接轉移，不會讓右手習慣性地找排檔桿，卻不知所措。
S350 技術資料(資料來源:Mercedes Benz台灣網站)
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引擎與傳動系統
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引擎形式
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V型6缸
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總排氣量(cc)
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3498
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德制最大馬力(hp/rpm)*
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272/6000
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德制最大扭力(Nm/rpm)*
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350/2400-5000
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用油種類
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95無鉛汽油或以上
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前懸吊
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四連桿全氣壓式獨立懸吊，附水平控制ADS，防傾桿
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後懸吊
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多連桿全氣壓式獨立懸吊，附水平控制ADS，防傾桿
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輪胎尺碼
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235/55R17
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淨重(kg)
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1925
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行李箱容積(L)
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560
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油箱容量(L)
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90
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軸距(mm)
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3165
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車長(mm)
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5206
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車寬(mm)
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1872
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車高(mm)
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1473
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建議售價
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S350L
- 建議售價
NT$4,650,000
S350 - 建議售價
NT$4,290,000
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