【捉對廝殺】LAND ROVER DISCOVERY 4 3.0 SDV6 V.S. MITSUBISHI PAJERO 3.8L
大型SUV的選擇
記者：文、圖/蔡國彥Model/派大樹 2012-01-04 | |
話說最近的新車似乎愈來愈沒有自己獨特的個性了，尤其是個人色彩濃厚的SUV，雖然在外觀上仍各有擅場，不過大家均改走時尚精緻與符合大多數車主需求的多功能化；越野性能雖然還是俱備，不過卻不像以往的大肆宣揚，且不再需要駕駛悉心判斷地形、謹慎選擇四輪傳動檔位，只要D檔一入，會過就是會過，不會過還是不會過，越野駕駛的挑戰樂趣，當下便減少了許多。
現在國內市場上富有越野駕馭樂趣的車輛還真的並不多，攤開雜誌後面的規格表，擁有加力箱真的俱有貨真價實越野實力的SUV屈指可數，且絕大部分都是大型的SUV。剛好這兩個月發表的LAND ROVER D4與MITSUBISHI PAJERO新年式車款，都算是有歷史且俱備正宗越野實力的大型SUV，所以特將兩車拉來比評一番，但並不是要分出高低勝負，而是點出其優勢劣處，讓想要選購大型SUV的車主們，有個可供參考的依據。
動力性能
SDV6柴油雙渦輪增壓引擎
試駕的12年式LAND ROVER Discovery 4 SDV6，搭載調校過後的3.0 LR-SDV6柴油引擎，在序列雙模式雙渦輪增壓系統，以及壓力高達2000bar的Piezo柴油共軌噴射系統輔助下，能夠爆發出256hp/4000rpm最大馬力和61.2kgm/2000rpm最大扭力的動力輸出值。不僅馬力輸出較原有的245hp上漲4.5%，其61.2kgm的最大扭力更能在2000轉時進入高原峰值，這一點能夠讓越野性能有較好的發揮。
12年式LAND ROVER Discovery 4 SDV6，配置全新旋鈕控制的8速ZF8HP70手自排變速箱，經過具全地形穿越能力的越野規格強化後，能藉由精密的液壓泵浦驅動系統，以0.2秒極迅速的時間完成檔位間的更換，確保車輛在最惡劣的使用環境下，維持高效率的動力傳遞。
全新調校的引擎搭配全新的8速ZF8HP70手自排變速箱，讓LAND ROVER Discovery 4 SDV6能夠在9.3秒的時間內完成0～100km/h加速。而綿密的八速齒比，則能在每個檔位順暢有效的傳遞引擎動力。內建怠速控制系統（Transmission Idle Control），則可在車輛每次靜止時，自動將檔位轉換成空檔，有效地減少燃油消耗，使12年式New Discovery 4 SDV6在動力提昇的同時，油耗表現也進步達10%的水準，CO2的排放也從244g/km下降至230g/km。
6G75 MIVEC可變汽門正時汽油引擎
新年式MITSUBISHI PAJERO 3.8搭載的是代號6G75 MIVEC的3.8L V6 SOHC 24V可變汽門正時引擎，這是目前MITSUBISHI乘用車中最大排氣量的一具汽油引擎，其最大馬力為243ps/6000rpm、最大扭力為33.4kg-m/2750rpm與日規版本稍有不同，在透過MIVEC可變汽門正時系統以及可變進氣歧管、旋風式空氣過濾器的輔助下，可將引擎動力做強調低轉速表現的動力輸出。
在變速系統上，PAJERO 3.8仍維持然來的INVECS II 5速SPORT MODE手自排系統。雖然無法和D4的8速變速箱相較，不過在看過由巴黎-達卡兩屆冠軍賽車手增岡浩先生，駕駛PAJERO在山區彎道中進行較激烈的試駕後，儘管只有5速檔位，只要使用得當，5速、8速的差別，似乎也沒這麼重要了。
雖說帳面上汽油引擎的PAJERO與柴油版本的D4在馬力上勢均力敵，不過在扭力上D4的61.2kg-m扭力快要是PAJERO 33.4kg-m扭力的一倍，但是實際行車下來，也不覺得扭力的落差讓PAJERO的表現遜色多少，話說33.4kg-m的扭力，對道路上的行車已算是夠大了。扭力的落差也只有在越野路段時，才會感到明顯的區別。
越野本質
Terrain Response™進階地形反應系統
LAND ROVER是一個鑽研越野技術超過60年的車廠，當然在車輛的越野科技上，也有著相當程度的領先。Terrain Response™進階地形反應系統，是目前LAND ROVER車廠所使用的最高階越野系統，普遍運用在LABD ROVER的車系上。
12年式的LAND ROVER Discovery 4 SDV6，甚至再將Terrain Response™進階地形反應系統更改為全新的Optimisation按鍵式控制介面取代過去的旋鈕式介面，除了保有Terrain Response™進階地形反應系統的智慧型圖像式功能選項外，更避免與新式的8速手自排變速旋鈕混淆一起。
Discovery 4 SDV6的Terrain Response™進階地形反應系統除了一般行車模式外，還可選擇低摩擦高速行進的草地/碎石/雪地模式、低摩擦慢速行進的沙土模式、泥濘/溝槽的越野模式以及攀岩大落差的越野模式。其中，選則攀岩大落差的越野模式時，加力箱一定得切換至低速Lo檔模式，才會執行越野模式的轉換，同時Discovery 4 SDV6的氣壓懸吊系統則會自動升至最高，以利攀岩大落差時的越野作業。
Super-select 4WD-II
MITSUBISHI PAJERO自1982年上市至今也快30年了，一上市後馬上參加1983 Paris Dakar Rally的賽事，由此可見MITSUBISHI對於PAJERO的信心與企圖心。當然，PAJERO也沒讓大家失望，在參與Paris Dakar Rally賽事的25年期間，總共拿下了12次的冠軍杯，由此可見PAJERO強大的越野能力。
在越野性能上，PAJERO裝置的Super-select 4WD-II四輪傳動系統，具有2H二輪後驅道路模式、4H四輪驅動道路模式、4HLc四輪傳動中央差速器鎖定越野模式以及4LLc四輪傳動加力檔中央差速器鎖定越野模式；讓駕駛者依需求切換不同的越野模式。PAJERO還俱備後軸的差速器鎖定功能，這可讓PAJERO在越野上擁有更強的征服惡劣地形能力。
12年式MITSUBISHI PAJERO一樣承襲了巴黎達卡的冠軍血統，前中置引擎的車體設計以及四輪獨立的懸吊系統，讓PAJERO能夠有較佳的車身平衡與控制能力。其進階的AWC全輪控制系統，與ASTC主動車身穩定循跡控制系統緊密結合，更維護了PAJERO在道路上的行車安全。
越野真章
DISCOVERY 4
除了Defender外，LAND ROVER車廠就屬DISCOVERY車系的越野性能最強。Terrain Response™進階地形反應系統，可自動在不同的越野模式下，主動調整四輪傳動系統至最適切的狀態。雖然這套四輪傳動系統很強，不必讓駕駛者費心調配四輪傳動系統，只需掌握好方向盤努力維繫車輛有否行進在預計內的路線即可。
不過，這擁有堅強越野實力的12年式LAND ROVER Discovery 4 SDV6，竟配上注重道路操控的20吋大框與255/50R20偏低扁平比(相對越野車而言)的道路性能胎。雖然這樣的匹配，在都會行進時會比較有視覺的魄力，不過當遇有越野機會時，大框與低扁平比，可是會令越野的進行，顯得捉襟見肘。
另外，需要較高車身底盤的越野地形，一定得要切換成4LLc加力檔位，如此才能保持較高的車身高度。當然配備愈多也同時影響了車價，遇有系統損壞維修時，其費用勢必也相當驚人。LAND ROVER Discovery 4 SDV6 HSE+目前定價429萬元，就算是HSE版本也要價359萬元，這可不是一般尋常百姓玩得起的價格！
PAJERO
MITSUBISHI PAJERO頂著巴黎達卡賽事12次冠軍杯的光環，其越野性能自是不差。Super-select 4WD-II SS4-II四輪傳動系統，可隨著駕駛者自主的控制，產生不同性能的驅動力量，發揮不同程度的越野能力。與Discovery 4不同，駕馭PAJERO最好有一定程度的越野駕駛經驗，才好在適當的地形選擇適當的四輪傳動模式，達到惡地走破的優越快感。
自從PAJERO改為四輪獨立懸吊後，沒了原本固定式地軸的大落差優勢，不過MITSUBISHI很識趣的加入後軸差速器鎖定裝置，藉由鎖定差速器彌補甚至強化了後輪在越野時的驅動性能，沒了大落差懸吊，還是可發揮該有的驅動能力。
PAJERO在越野時，駕駛會有較高的自主性，這算四輪傳動系統比較不聰明的一番說詞啦！不過，在越野時只要四只輪胎能夠發揮應有的驅動力量，四輪傳動系統聰不聰明，倒也不是那樣的重要了。選定合適的四輪傳動檔位，雖然越野的過程中需要駕駛者的技巧與經驗，才能順利闖關，也許越野的過程中PAJERO的表現會略顯得粗暴些，但這才是OFFROAD越野的精神所在！
結語
現代的四輪傳動越野車可是愈做愈精密，同時電子化的越野設備也愈來愈多，當然這都是科技進步的表象。很難想像早期的四輪傳動越野車，連排入四輪傳動檔位後，還得下車到前輪把輪毂的鎖定鈕鎖上，做完這必要的動作後前輪始具有動力輸出。現在只要做在車內排入檔位、按下按鈕，其他手續、動作都不必做，車輛本身的四輪傳動系統都會幫你設定好，這些都是科技帶來的便利。不過，這樣真的好嗎？
在以往，當從事越野活動遇到險惡的關卡時，首先是下車勘察地形、盤算選擇合適的路線進而回到車室中排入適當的四輪傳動檔位，這樣的舉動除了可靜下心思並在心中將行進的路線演練一遍，如此可避免或降低越野活動發生危險的機率。
可現在四輪傳動越野車越野能力愈做愈強，且操作愈來愈簡單。怕的是新手勿以為險惡的越野地形其實並不危險而遭到輕忽！怕的是這類莽撞操駕四輪傳動越野車的新手愈來愈多，也愈來愈深入到一些不該前往的區域內！
所幸目前國內玩四輪傳動越野車的環境，幾乎都是老手玩家帶著新手入行，遇有顯惡地形時也都會一步驟一步驟的指導，讓新手們可以較快進入狀況以避免危險情事發生。鮮少有剛買到車的新手，獨自一人闖蕩崎嶇越野地形的現象。
當然，也有不少車廠的技術人員或是銷售人員，本身就是喜歡玩四輪傳動車，也玩得頗有心得，由這些一線業務人員，帶領客戶進入四輪傳動領域的例子也是不少。說真的，僅管目前科技如此發達，四輪傳動系統也愈來愈先進，可我還是比較喜歡以往較機械化的四輪傳動越野車！
