【輪胎試用】Continental ContiMaxContact MC5 運動胎新"靜"界 記者：Alegna 2012-06-04

德國馬牌Continental不久前在國內推出的「ContiMaxContact MC5」輪胎，號稱是專為亞太地區的用車環境而開發的車胎，除了性能以外，也特別注重輪胎的排水性、耐用里程與花紋噪音的表現。而這次我們也在Continental臺灣分公司的協助下，以平日的用車方式，實際體驗輪胎的各項特性，也為MC5是否真的合乎台灣消費者需求來進行驗收。相信透過現實天候以及路況的考驗，所得結果會比使用灑水車和錐筒模擬得到的結果更全面，而且也更貼近現實。

亞洲市場專用胎

找到適合的胎不容易，因為不可能會有全方位都完美的輪胎出現，必須從舒適、噪音、操控、耐用、煞車等性能指標，找到一個最合適自己開車風格的平衡點。

歐洲人必須面對高速行駛也注重車輛的操控，亞洲人則對噪音、壽命和乘坐感格外要求，這種差異迫使輪胎廠必須因產地的不同而對配方進行微調。MC5則乾脆一開始就直接針對亞洲市場而開發，因此把天候、換車頻率、駕駛習慣...這些客觀因素和主觀需求都納入考量，讓輪胎發揮最大的功能。

降低花紋噪音的努力

馬牌以往的產品壁壘分明，要「舒適」的就選擇CC5、CPC2，要「性能」的就直接挑CSC3、CSC5系列，換句話說：「要快就別嫌吵！」這好像也是一直以來輪胎選擇上的天平兩端，總讓想要兩者兼得的人陷入兩難。而MC5看來正是為了解決這樣的缺憾而生，非對稱胎紋設計以外側的大胎塊搭配內側的消音溝紋，在獲得最佳接地面積同時還能保有靜音品質。近看胎塊時更會發現，靠近溝槽的邊緣都有導角設計，這是為了避免快速變換車道時造成搖晃感的設計。 縱向溝紋既深且寬，擔負起排水的重任。至於橫向溝槽除了排水作用，也特別使用3D立體溝槽，以減少個別胎塊衝擊路面時的壓力所引起的輪胎震動，藉此降低花紋產生的噪音。細溝則是用以降低內側胎塊的剛性，讓它獲得更低的噪音與乘坐舒適。最後在縱向溝槽內特別埋設的「消音塊」設計，是用來破除共鳴產生的氣波，和前面一樣，都是為了抑制噪音的措施。

實際體驗心得

這次我們找的試胎對象是一部進口Fiesta，原廠配胎是歐系車常見的BS RE050A(205/40-17)，雖然循跡性的確不錯，也能勉強撐到4萬公里，但缺點其實也不少；像是堅韌的胎壁所帶來的顛簸與不適、低扁平必須注意閃坑洞的麻煩、磨耗過半後顯著增大的滾動噪音...等，加上車主近來見彎劈彎的興致大減，追求彎道極限似乎終究沒有創造省油極限來得有樂趣。

車主原本在輪胎壽命進入尾聲時，動起換裝16或15吋胎的念頭，但因為合適的輪框實在難尋而告吹，趁著這次試胎機會，決定試試MC5舒適化的能耐，所以繼續維持17吋設定。 安裝完新胎隨即上路，副手座上陪同安裝輪胎的Dean立刻察覺剛剛惱人的低頻聲不見了！兩者的差異在關上車窗後更容易察覺，而且不用50km/h就有明顯區別，真想知道高速之下的表現如何。不過才剛換沒幾公里，再怎麼差的輪胎也不可能會吵，所以還是先磨個幾百公里再說。

果然安靜！

磨合期過後，已經熟悉這套胎的特性，沒料錯，靜音果然是它的本色！上了高速後的滾動噪音，都快比風切聲小了，因此音響的音量也由慣用的9降到7。由於扁平比升高，輪徑改變後，車速碼錶當然也跟著變動；舊胎與GPS比對約有5%的誤差（錶速100km/h時在導航機上只有95km/h），而換上新胎後，剛好絲毫不差，所以連回原廠接電腦重新設定都可以免了，只不過以後超速不能再心存僥倖了。

Fiesta的原廠懸吊設定還算堪用，操控上並不需過度依賴輪胎性能，而印象中馬牌輪胎的胎壁強度不是它的長處，雖然個人並沒有對這方面要求太多，但畢竟還是希望它能耐得住一時興起的激烈操駕才行。從原本TW140跳到TW340，就算不同品牌的指數比較只能純作參考，但理應會比原本BS胎耐操才對。至於性能表現究竟如何？一般駕駛時，感覺抓地力並沒有太大落差，但MC5畢竟不是性能取向胎，太快過彎它的尖叫聲就出來了，這時難免讓人忐忑，但其餘無論乾濕地的抓地力都讓人很有安心感，排水效果果然不俗。主打寧靜訴求的入門運動胎有這樣的表現，已經超乎原本的預期了。

對於駕乘感的影響，MC5也有令人驚喜的一面；先說Fiesta這種扭力樑後懸吊，加上車輕，單輪壓過坑洞，左右扯動的晃動感是無可避免的宿命，而且偏硬的純歐設定更讓駕駛面對台灣的路面品質吃足苦頭。換過MC5之後，處理道路碎震的能力明顯改善，Q感跟著出現，甚至有種「避震器終於修好了」的錯覺！

若各位熟悉「台61西濱側車道」觀音段這條路，就知道這段路最著名的除了一堆紅綠燈“永遠等不到過馬路的人”，就是柏油品質超爛，坑洞又多又深，夜晚一不注意壓過去，撇開鋁圈可能變形不談，突然的震動絕對讓人嚇出一身冷汗。這部測試車曾經吃過西濱“補車坑”多次的虧，沒想到換過輪胎來到這裡拍照，竟然馬上又閃神中了同一處坑！或許是輪胎Q度不錯，這次感覺到的震撼力似乎比以前小很多，不過這種測試能免就免，輪胎刺破補起來就好，最怕就是鋼絲層得到內傷。

取代或是升級？

由於工作性質，這幾年已經試過不少高性能胎，必須承認這些昂貴跑胎的確具備讓車輛極限大幅提昇的效果，是熱血時不可缺少的良伴。然而大家都明白，頂級好胎若不是價格昂貴，就是必須犧牲舒適、耐用...等要求，在熱血同時，其實心底也同時在滴血，不見得每個人都能接受。

隨著年齡增長就會逐漸明白，沒有永遠熱血的人，不管性能再好的車，對於天天開車上路的人，最終還是得顧及舒適性以及口袋的深度。省油已經成為當前開車族最優先的考量；以這部測試車來說，原本實測油耗大多能維持在16km/L以上，車主為了重視靜音與路感品質的提昇而換裝MC5以後，縱使輪胎變得更寬，扣除5%的里程誤差，油耗表現還是能和以往差不多，更確立了這樣的決定是正面的。個人認為，Continental這套MC5帶來的舒適性的確一如原廠宣稱的傑出，而它能夠讓這部小車的底盤特性與隔音水準充分展現，或許還比RE050A更適合作為原廠的配胎。

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