ZF Sachs，專業汽車傳動系統與汽車底盤技術的領導廠商，在甫於今年剛結束的F1 GP馬來西亞站賽事中 發表了最新革命性的後端懸吊系統。這項產品被視為法拉利與ZF Sachs 兩集團的最高機密，連法拉利設 計總裁 Rory Byrne 在發表 F2003 車款全新後懸吊系統的正式公開場合中，當著一大群義大利與國際媒 體面前，也絲毫未透露任何訊息。

此次在吉隆坡F1賽前，ZF Sachs特地舉辦了一場非公開性的媒體座談會，邀請到ZF Sachs賽車工程公司

(ZF SRE, ZF Sachs Race Engineer)的F1懸吊系統工程師 Rainer Kirchner與媒體會面，公開全新的

Sachs Rotational Shocks ﹙旋轉式避震器﹚懸吊系統。此次出席的媒體與貴賓都表示對此項產品擁有高

度興趣， Rainer 表示，事實上此產品的研發已經快兩年了。Rainer說：「這產品真正首次露面是 2003

年時，在西班牙舉行的 GP 世界冠軍賽中的第五段賽程。但是當時我們相當低調，因為不想讓其它參賽隊

伍知道有關旋轉式避震器的種種細節，特別是在當今的 F1 世界裡，仿冒新發明的風氣相當迅速與猖獗。

」

法拉利車隊在2003 F1巴塞隆納站的大幅度領先，證明了Sachs旋轉式避震器通過了最嚴峻的考驗，優秀的

避震系統完美搭配法拉利，讓法拉利車隊重回到領先行列，一掃 2003年前半段賽季時罕見的三連敗悲慘

陰霾。從那時起，裝有Sachs旋轉式避震器的法拉利車隊連續在2003 年之後的賽事取得了不下 6 次的勝

利，去年更囊括了 15 個獎座，更證明了該產品的優越性、可靠性及耐久性。

Rainer 表示 ZF Sachs 出品的旋轉式避震器是由 ZF Sachs 賽車工程公司 (ZF SRE) 與法拉利車隊技師

直接參與發展設計。Rainer 提及，「藉由 ZF Sachs 賽車工程師 (ZF SRE) 與我們表現最優秀的技師一

起將其豐富的技能與知識不斷創新並融入在產品設計中，終於誕生了最具革命性的阻尼技術代表作。」他

更表示 ZF Sachs 旋轉式避震器對於法拉利﹙Ferrari﹚、索伯﹙Sauber﹚、豐田﹙Toyota﹚與米那迪

（Minardi）等先前使用線性避震器的車隊而言是一個嶄新的開始。旋轉式避震器是一個完整的多功能裝

置，而線性避震器只是數種阻尼拼湊而成。 Rainer 解釋了旋轉式避震器比線性避震器最不同的地方在於

更優越的節省空間設計，重量減輕了50至60公克，更少的機械零件運轉以及降低熱能產生。此外，這些優

點帶給了工程師們更高程度的彈性，可以改善空氣動力學效能，設計出更精細且微小的齒輪箱結構以及增

強車子的抓地力。

了解到旋轉式避震器的優勢，豐田﹙Toyota﹚與索伯﹙Sauber﹚車隊在這一(2005)賽季便已經開始採用此

一避震器，尤其以豐田﹙Toyota﹚在最近的馬來西亞站GP賽中勇奪第二便足以證明這個獨特懸吊系統所能

提供給車輛的效益。即使像法拉利﹙Ferrari﹚的舊車款F2004也表現的差強人意，拿到了澳洲站GP賽的第

二名。Rainer表示旋轉式避震器將與法拉利﹙Ferrari﹚新車F2005搭配，此次結合應該能夠協助法拉利車

隊完成冠軍保衛戰，一雪在墨爾本及馬來西亞雪邦二站毫無戰功的恥辱。此外，法拉利﹙Ferrari﹚車隊

也已為F2005配備了可以增加更多操控性及穩定性的旋轉式避震器增強版，更有理由讓大家拭目以待。