25部RV休旅車規格對照表
記者：Vincent 2002-04-11 | |
越野車的學問亦是廣大精深，礙於篇幅限制無法分析越野車性能差距，待後續詳解。表格空間有限無法列舉各SUV之障礙跨越角度及涉水深度….等等越野性能數據，車型不盡完備，省略冷門及小型車款，敬請見諒。關於一百二十萬以上並配備V6引擎之Mini VAN車款比較請參閱本期試車報導VW Sharan 2.8 VR6。
知名品牌SUV
| 車款 |
BMW
X5 3.0/4.4 |
M-BENZ
ML320/ML500 |
LAND ROVER
Range
Rover 4.6 |
LAND ROVER
Discovery
4.0 |
LAND ROVER
Freelander
2.5 |
| 引擎諸元 |
| 汽缸型式 |
L6/V8
|
V6/V8 |
V8 |
V8 |
V6 |
| 氣門型式 |
DOHC 24/32V |
SOHC 18/24V |
OHV 16V |
OHV 16V |
DOHC 24V |
| 排氣量㏄ |
2997/4398 |
3199/4966 |
4554 |
3950 |
2497 |
| 壓縮比 |
10.2/10 |
10 |
9.3 |
9.4 |
10.5 |
| 最大馬力hp |
231/286 |
218/292 |
225/4750 |
184/4750 |
177/6250 |
| 最大扭力
kgm |
30.6/44.9 |
31.6/44.9 |
38.8/3000 |
34.7/2600 |
24.5/4000 |
| 傳動諸元 |
| 驅動型式 |
全時四驅+電子限滑+下坡緩降 |
全時四驅+電子限滑 |
全時四驅+電子防滑+下坡緩降 |
全時四驅+電子防滑+下坡緩降 |
全時四驅+下坡緩降+黏性耦合 |
| 變速箱型式 |
5速手自排 |
A5 |
A4+加力箱（具限滑功能） |
A4+加力箱（具限滑功能） |
5速手自排（BMW系統） |
| 底盤諸元 |
| 前懸吊 |
麥花臣+防傾桿+圈簧避震器 |
雙A臂+防傾桿+圈簧避震器 |
非獨立固定軸+電子高度可調氣體彈簧+減震筒+前後雙轉向連桿 |
非獨立固定軸+圈簧避震器 |
麥花臣+防傾桿+圈簧避震器 |
| 後懸吊 |
多連桿+防傾桿，4.4車款採用氣體彈簧 |
雙A臂+防傾桿+圈簧+液氣混合減震筒 |
非獨立固定軸+電子高度可調氣體彈簧+減震筒 |
非獨立固定軸+氣體彈簧+減震筒 |
麥花臣+防傾桿+圈簧避震器 |
| 煞車系統 |
前後碟煞 |
前後碟煞 |
前後碟煞 |
前後碟煞 |
前後碟煞 |
| 輪胎尺碼 |
3.0：235/65R17 4.4：225/50R19
後285/45R19 |
3.2：255/75R16 5.0：275/55R17 |
255/65R16 |
235/70R16 |
215/65R16 |
| 迴轉半徑 m |
6 |
5.9 |
5.9 |
5.95 |
5.8 |
| 車身諸元 |
| 車體設計 |
梯形鋼樑底盤，車身一體式設計 |
梯形鋼樑底盤，車體分離式設計 |
梯形鋼樑底盤，車體分離式設計 |
梯形鋼樑底盤，車體分離式設計 |
梯形鋼樑底盤，車身一體式設計 |
| 車長×寬×高 ㎜ |
4667*1872*1715/
4667*1872*1707 |
4587*1833*1807 |
4713*2068*1817 |
4705*2190*1940 |
4447*1805*1828 |
| 軸距 ㎜ |
2820 |
2820 |
2745 |
2540 |
2555 |
| 車重 ㎏ |
2090/2170 |
2170/2210 |
2220 |
2105 |
1567 |
| 行李廂容積 L |
465/1550 |
633/2020 |
520/1640 |
880/1700 |
546/1319 |
| 0-100km/h加速 |
8.8/7.5 |
9/7.7 |
10.3 |
12.8 |
10.1（0-60mph） |
| 極速km/h |
202/230 |
195/222 |
196 |
170 |
182 |
| 短評 |
動力、越野能力強悍，梯形大樑結構與車體整合整合為一體，車室空間、機能優異，越野科技來自Rang
Rover，電子限滑消耗大不適合長途越野。優異的造型設計，在台一上市就被訂購一空。 |
曾出現在電影朱羅紀公園2之中，堅持底盤、車體分離式設計，保有越野與舒適性，但車室空間較小，可選用第三排座椅，與X5一樣採用電子限滑設計，能突破困難障礙，但是長途重度越野請選G-Class。 |
在越野車界中無人不知、無人不曉的好車，越野、舒適、豪華兼具，種種設計都是針對惡劣越野環境而來，是越野車玩家的夢中情人。福特六和接手Land
Rover代理權後保修更為便利。 |
全球暢銷之越野車款，具有大空間、高乘載能力、高環境適應性，可加裝第三排座椅，Land
Rover獨到的越野技術在此可看出個端倪，高聳的車身、方正的外觀正是Discovery的一大特色。 |
LAND ROVER唯一採用一體式車身輕型SUV，重心低，價位平民化，雖只配備黏性耦合中差，越野性能依然優異超越同級車，加速輕快，舒適、操控、越野全能，唯車體略小，車室空間不及對手。 |
| 售價（萬） |
260/325
|
248/385
|
378 |
228.8 |
118.8 |
150∼200萬SUV
| 車款 |
MITSUBISHI
Pajero 3.5
|
MITSUBISHI
Challenger
3.0 |
INFINITI
QX-4 |
LEXUS
RX300 |
ISUZU
Rodeo |
| 引擎諸元 |
| 汽缸型式 |
V6
|
V6 |
V6 |
V6 |
V6 |
| 氣門型式 |
SOHC 12V |
SOHC 12V |
DOHC 24V |
DOHC 24V VVTi |
DOHC 24V |
| 排氣量㏄ |
3497 |
2972 |
3498 |
2995 |
3165 |
| 壓縮比 |
9.0 |
9.0 |
10 |
10.5 |
9.1 |
| 最大馬力hp |
200/5000 |
173/5250 |
240/6000 |
223/5800 |
205/5400 |
| 最大扭力
kgm |
30/3000 |
26/4000 |
36.6/3200 |
30.7/4400 |
29.6/3000 |
| 傳動諸元 |
| 驅動型式 |
2/4WD手動切換+黏性耦合中差附鎖定機構+後LSD |
2/4WD手動切換+中差鎖定功能 |
全時4WD+電子前後扭力分配裝置+後LSD |
全時四輪驅動+黏性耦合中差 |
全時四驅+TOD電子三模式前後扭力分配 |
| 變速箱型式 |
5速手自排+四模式加力箱 |
A4+三模式加力箱 |
A4 |
A4 |
A4 |
| 底盤諸元 |
| 前懸吊 |
雙A臂+防傾桿+圈簧避震器 |
雙A臂+防傾桿+圈簧避震器 |
麥花臣+防傾桿+圈簧避震器 |
麥花臣+防傾桿+圈簧避震器 |
雙A臂+防傾桿+扭力桿+減震筒 |
| 後懸吊 |
多連桿+防傾桿+防傾桿+圈簧、減震筒分離避震 |
多連桿+防傾桿+圈簧、減震筒分離避震機構 |
五連桿+防傾桿+圈簧避震器 |
麥花臣+防傾桿+圈簧避震器 |
非獨立拖曳臂固定軸+圈簧、減震筒分離 |
| 煞車系統 |
前後碟煞 |
前後碟煞 |
前後碟煞 |
前後碟煞 |
前後碟煞 |
| 輪胎尺碼 |
3.5：265/70R16 1.8：215/65R16 |
265/70R15 |
245/65R17 |
225/70R16 |
245/70R16 |
| 迴轉半徑 m |
5.7 |
5.9 |
5.7 |
6.1 |
5.8 |
| 車身諸元 |
| 車體設計 |
梯形鋼樑底盤，車身一體式設計 |
梯形鋼樑底盤，車體分離式設計 |
梯形鋼樑底盤，車身一體式設計 |
車體、底盤一體設計 |
梯形鋼樑底盤，車體分離式設計 |
| 車長×寬×高 ㎜ |
4795*1875*1855 |
4620*1775*1730 |
4651*1839*1796 |
4580*1815*1670 |
4568*1787*1748 |
| 軸距 ㎜ |
2780 |
2725 |
2700 |
2615 |
2702 |
| 車重 ㎏ |
2040 |
1850 |
1976 |
1780 |
1780 |
| 行李廂容積 L |
- |
- |
- |
- |
- |
| 0-100kph
Sec |
- |
- |
9.17 |
8.8 |
- |
| 極速km/h |
- |
- |
- |
- |
- |
| 短評 |
巴黎達卡越野賽冠軍車種，越野性能相當優異，越野行家的理想選擇。捨棄分離式車體設計以增加市場競爭優勢，具有隱藏式第三排座椅，車室空間寬敞。另有Pinin1.8平價休旅車設定，具有輕度越野能力。 |
四驅機構比Pajero稍遜色，無LSD，重度越野表現較弱，動力也是小一號。維持分離式車體結構，空間表現比較差，價位較具親和力，與Pajero同為四輪獨立懸吊保有舒適、操控性。 |
改良自Skyline
GTR之四輪驅動機構配上LSD，操作簡易兼具On Road操控性能，越野性能不俗，但中差非鎖定設計，亞洲盃拉力賽也有QX4奮戰的身影，越野改裝空間有限，全車質感佳，空間優異加速快。 |
LEXUS在台銷售成績最好的一款車，並凌駕同級車，偏重都會多功能取向，輕盈加速快，車身短、空間卻不小，造型流線賣相佳，越野改裝空間小，不適合中度以上越野挑戰，越野賽不可能出現。 |
只有行家才會選擇ISUZU，優異的越野能力是其特色，堅持分離式車體設計確保越野性能，粗壯的懸吊架構能接受重度衝擊，強勁的動力可征服崎嶇的環境。在Pajero改為一體式車體結構之後更凸顯Rodeo的不凡 |
|
售價（萬） |
172 |
139.9/142.9 |
179.9 |
195 |
155 |
後起巨星
| 車款 |
AUDI
All
Road Quattro |
JEEP
Wrangler Rubicon（改款新車型）
|
FORD國產Escape2.0/3.0(MAZDA
Tribute)
|
HONDA國產
CR-V
2.0 |
HYUNDAI
Santa
Fe |
| 引擎諸元 |
| 汽缸型式 |
V6 Twin Turbo
|
L6 |
L4/V6 |
L4 |
V6 |
| 氣門型式 |
DOHC 30V |
OHV |
DOHC 16/24V |
DOHC 16V |
DOHC 24V |
| 排氣量㏄ |
2671 |
3958 |
1988/2967 |
1972 |
2656 |
| 壓縮比 |
9.3 |
8.8 |
9.6/9.9 |
9.6 |
10 |
| 最大馬力hp |
250/5800 |
190/4600 |
132/204 |
148/6200 |
170/6000 |
| 最大扭力
kgm |
35.7/1800 |
31.1/3000 |
18.7/27.1 |
18.4/4500 |
25/4000 |
| 傳動諸元 |
| 驅動型式 |
Quattro全時四驅可前後扭力分配 |
2/4WD手動切換（可鎖中差），前後電子控制氣鎖差速器 |
2 / 4WD手動、自動切換+黏性耦合中差+中差鎖定 |
FF+黏性耦合中差適時4WD |
全時四驅前4後6扭力分配+黏性耦合中差+後LDS（頂級款） |
| 變速箱型式 |
Tiptronic5速手自排 |
M5（A4）+加力箱 |
A4 |
A4 |
四速手自排 |
| 底盤諸元 |
| 前懸吊 |
四連桿+防傾桿+氣壓式四段高度可調避震器 |
非獨立固定軸+橫向連桿+圈簧避震器 |
麥花臣+防傾桿+圈簧避震器 |
雙A臂+防傾桿+圈簧避震器 |
麥花臣+防傾桿+圈簧避震器 |
| 後懸吊 |
雙A臂+防傾桿+氣壓式四段高度可調避震器 |
非獨立固定軸+橫向連桿+圈簧避震器 |
多連桿+防傾桿+圈簧、減震筒分離設計 |
多連桿+防傾桿+圈簧避震器 |
多連桿+防傾桿+圈簧、減震筒分離設計 |
| 煞車系統 |
前後碟煞 |
前碟後鼓 |
前後碟煞 |
前碟後鼓 |
前後碟煞 |
| 輪胎尺碼 |
225/55R17 |
245/75R16 |
2.0：225/70R15 3.0：235/70R16 |
205/70R15 |
225/70R16 |
| 迴轉半徑 m |
5.85 |
5.1 |
5.4/5.6 |
5.3 |
5.2 |
| 車身諸元 |
| 車體設計 |
梯形鋼樑底盤，車身一體式設計 |
梯形鋼樑底盤，車體分離式設計 |
車體、底盤一體設計 |
車體、底盤一體設計 |
車體、底盤一體設計 |
| 車長×寬×高 ㎜ |
4810*1852*1526 |
3996*1735*1800 |
4435*1825*1810 |
4510*1750*1675 |
4500*1845*1735 |
| 軸距 ㎜ |
2757 |
2373 |
2620 |
2620 |
2620 |
| 車重 ㎏ |
1795 |
1688 |
1555/1650 |
1472 |
1674 |
| 行李廂容積 L |
455/1590 |
- |
934/- |
-/1261 |
- |
| 0-100km/h加速 |
7.4 |
- |
- |
- |
11.6 |
| 極速km/h |
236 |
- |
- |
- |
182 |
| 短評 |
很有個性的SUV設計，雙渦輪增壓引擎無遲滯問題，車重大幅降低，加速性能凌厲。同級車中罕見的電子氣壓避震器是一大賣點，兼顧越野性能、舒適性與操控性，雖然是一體式車身設計確能消弭其缺點，越野性能不差。 |
短車身、高度障礙穿越能力，越野車界無人不知的「藍哥」完全Off
Road取向，平地無舒適、操控性可言，荒野中韌性十足，改裝空間非常大，並非精緻型的越野車。台灣DCX成為Jeep總代理後保修有保障，期待新車款引進。 |
經濟實用都會風格SUV，與MAZDA
Tribute為雙生車系，國產化更具競爭優勢。空間寬敞、機能靈活，2.0適合輕度越野，3.0動力優異可挑戰中度越野，越野機能簡單實用。改良轎車式車體結構在越野中車體形變較大。 |
能見度頗高的輕型SUV，為HONDA與LAND
ROVER半合作之產品，當年缺乏競爭對手因而狂賣。非越野取向勿下沙灘，林道較適合。空間、機能表現佳，在競爭對手出現後略顯頹勢，大改款車型即將登場延續其生命力。 |
造型個性化SUV，同級車中唯一配備手自排，內外賣相兼具，車室寬敞，越野性能不凡，唯車體過高過重影響操控、越野、加速表現。價位不算低，再添一點就可以買Freelander
2.5，同級對手太強勢為最大銷售障礙。 |
| 售價（萬） |
276 |
4.0新車尚未引進舊2.5車款M5：100.8
/ A3：101.8 |
80.9∼86.9/102.9
（2.0/3.0）
|
83.5∼86.5 |
105.8∼115.8 |
輕型4×4、國產重口味SUV、VAN
| 車款 |
SUBARU
Forester
2.5 |
SUZUKI國產化
Grand Vitera 2.0/2.5 |
HONDA國產化
Stream 2.0 |
TOYOTA
Previa
2.4 |
KEA
Carnival |
| 引擎諸元 |
| 汽缸型式 |
水平對臥4缸
|
L4 / V6 |
L4 |
L4 |
V6 |
| 氣門型式 |
DOHC 16V |
DOHC 16 / 24V |
DOHC16V iVTEC |
DOHC 16V VVTi |
DOHC 24V |
| 排氣量㏄ |
2457 |
1995 / 2493 |
1998 |
2362 |
2497 |
| 壓縮比 |
10 |
9.3 / 9.5 |
9.8 |
9.6 |
10.4 |
| 最大馬力hp |
167/5600 |
140 / 160 |
156/6500 |
156/5600 |
175/6500 |
| 最大扭力
kgm |
22.9/4000 |
19.7 / 22.5 |
19.4/4000 |
22.9/4000 |
22.5/4000 |
| 傳動諸元 |
| 驅動型式 |
全時四驅具前後滑差控制 |
2 / 4WD手動切換（可鎖中差） |
FF |
FF |
FF |
| 變速箱型式 |
A4 |
M5(A4)+加力箱 |
五速手自排 |
A4 |
A4 |
| 底盤諸元 |
| 前懸吊 |
麥花臣+防傾桿+圈簧避震器 |
麥花臣+防傾桿+圈簧避震器 |
麥花臣+防傾桿+圈簧避震器 |
麥花臣+防傾桿+圈簧避震器 |
麥花臣+防傾桿+圈簧避震器 |
| 後懸吊 |
麥花臣+防傾桿+圈簧避震器 |
多連桿+防傾桿+圈簧避震器 |
多連桿+防傾桿+圈簧避震器 |
非獨立H形扭力樑+結構桿 簧圈、減震筒分離 |
非獨立固定軸+橫向連桿+圈簧避震器 |
| 煞車系統 |
前後碟煞 |
前碟後鼓 |
前後碟煞 |
前後碟煞 |
前後碟煞 |
| 輪胎尺碼 |
215/60R16 |
235/60R16 |
195/65R15 |
215/60R16 |
215/65R15 |
| 迴轉半徑 m |
5.4 |
5.3 |
5.5 |
5.8 |
6.5 |
| 車身諸元 |
| 車體設計 |
車體、底盤一體設計 |
梯形鋼樑底盤，車身分離式設計 |
車體、底盤一體設計 |
車體、底盤一體設計 |
車體、底盤一體設計 |
| 車長×寬×高 ㎜ |
4450*1735*1595 |
4195*1780*1740 |
4570*1695*1590 |
4750*1790*1780 |
4930*1895*1760 |
| 軸距 ㎜ |
2525 |
2480 |
2720 |
2900 |
2910 |
| 車重 ㎏ |
1430 |
1415/1430 |
1490 |
1705 |
2135 |
| 行李廂容積 L |
- |
- |
435/718 |
- |
- |
| 0-100km/h加速 |
- |
- |
- |
- |
- |
| 極速km/h |
- |
- |
- |
- |
- |
| 短評 |
重量輕、重心低、加速快，操控性能接近轎車般靈活，沒有笨重遲鈍的反應。具備輕度越野能力，缺少差速器鎖定不適中度及長時間越野使用。質感、賣相不佳埋沒其優異性能，後麥花臣支柱減損不少車室空間和機能。 |
SUZUKI之SUV深受越野車迷喜愛，性能優異，花費低廉，改裝空間大，唯國產組裝有待加強。Grand
Vitera賣相佳有別於其他兄弟，有標準七人座XL7車款。空間不及對手寬敞靈活，越野性能是其賣點，而且有手排設定。 |
強調省油低污染之2.0iVTEC引擎配上五速手自排讓1.4噸的車體保有順暢加速性能。價格高，進口配額有限，能見度較低。空間不夠寬敞，第三排座椅僅能乘載孩童。外型流線是一大賣點，處處流露日本風味。 |
新上市標準六人座豪華Mini
VAN，內外造型很炫，空間機能佳，未超過2.4的排氣量省稅金，0.3低風阻外觀極具流線感。售價高，且同級車採用V6引擎較具有說服力，但L4引擎體積小，對車室空間更有利 |
體積碩大的標準六人座休旅車，質感、配備、空間追上日系同型休旅車，實惠的價格是最大的競爭力。後懸吊體積較大，因此第三排座椅寬度表現小負於對手。如果沒有品牌情節，Carnival是理想選擇。 |
| 售價（萬） |
93 |
78.8/
80.8~83.8
|
108 |
132 |
115.9 |
百萬內二輪驅動休旅車
| 車款 |
OPEL
Zafira 2.2 |
RENAULT
Scenic 1.6/2.0 |
NISSAN
Q-RV
2.0(Serena) |
MITSUBISHI Space Gear 2.4 （短/長軸）
|
MITSUBISHI
Savrin
2.0 |
| 引擎諸元 |
| 汽缸型式 |
L4
|
L4 |
L4 |
L4 |
L4 |
| 氣門型式 |
DOHC 16V |
DOHC 16V |
DOHC 16V |
SOHC 16V |
DOHC 16V |
| 排氣量㏄ |
2198 |
1598 / 1998 |
1998 |
2350 |
1997 |
| 壓縮比 |
10 |
10 / 9.8 |
9.8 |
9.5 |
10 |
| 最大馬力hp |
147/5800 |
110 / 140 |
145/6000 |
132/5500 |
150/6250 |
| 最大扭力
kgm |
20.7/3400 |
14.8 / 18.9 |
18.7/4800 |
19.6/2500 |
19.2/3000 |
| 傳動諸元 |
| 驅動型式 |
FF |
FF |
FF |
FR |
FF |
| 變速箱型式 |
A4 |
A4 |
A4 |
A4 |
4速手自排 |
| 底盤諸元 |
| 前懸吊 |
麥花臣+防傾桿+圈簧避震器 |
麥花臣+防傾桿+圈簧避震器 |
麥花臣+防傾桿+圈簧避震器 |
雙A臂+防傾桿+扭力桿+減震筒 |
麥花臣+防傾桿+圈簧避震器 |
| 後懸吊 |
非獨立式H形扭力樑+結構桿、圈簧減震筒分離 |
多連桿+防傾桿圈簧減震筒分離 |
多連桿+防傾桿圈簧避震器 |
非獨立式固定軸+橫向連桿，圈簧、減震筒分離 |
半拖曳臂+防傾桿，圈簧、減震筒分離 |
| 煞車系統 |
前後碟煞 |
前後碟煞 |
前碟後鼓 |
前碟後鼓 |
前後碟煞 |
| 輪胎尺碼 |
195/65R15 |
1.6：185/60R15 2.0：205/50R16 |
205/65R15 |
215/60R16 |
205/65R15 |
| 迴轉半徑 m |
5.6 |
5.57 |
5.5 |
5.6/6 |
5.5 |
| 車身諸元 |
| 車體設計 |
車體、底盤一體設計 |
車體、底盤一體設計 |
梯形鋼樑底盤，車身一體設計 |
梯形鋼樑底盤，車身一體設計 |
車體、底盤一體設計 |
| 車長×寬×高 ㎜ |
4317*1742*1643 |
4168*1719*1609/
4168*1719*1675 |
4720*1695*1825 |
5055-4655*1695*1865-1960* |
4700*1780*1650 |
| 軸距 ㎜ |
2694 |
2580 |
2695 |
2800/3000 |
2780 |
| 車重 ㎏ |
1515 |
1280/1290 |
1650 |
1740-1760 |
1640 |
| 行李廂容積 L |
600/1700 |
410/1800 |
- |
- |
- |
| 0-100km/h加速 |
11 |
- |
- |
- |
- |
| 極速km/h |
188 |
- |
- |
- |
- |
| 短評 |
2.2引擎動力充裕，稅金划算，售價合理，但受限於進口配額，所以能見度尚低。擁有第三排座椅但只能乘載孩童，強調後排座椅折疊後底部完全平整，空間表現優異。擁有轎車般的操控靈活性。 |
造型奇特、空間大、機能強，車體輕盈，省油加速快，配備豐富，操控靈活，價格實惠。歐洲撞擊測試四顆星，安全性佳，，適合4∼5人家庭。有適時四輪驅動車款RX4售價86.8萬，為單一手排設定。 |
由廂型車演進而來，卻擁有舒適、操控佳的四輪獨立懸吊，在裕隆汽車包裝下顯得豪華非凡，足以挑戰百萬以上等級內裝表現，可提供6∼7人舒適乘坐環境。2.0引擎面對近1.7噸車體略顯不足。 |
低價位又擁有高度乘載空間及不錯的質感。與廂型貨車不同之處在於較舒適的後圈簧減震設計並有橫向連桿抑制左右晃動，同級車中少見的載重RF設計，有4WD附加力箱車款可選，動力稍弱是最大缺點。 |
轎車為基礎開發而來的大型六∼七人座休旅車，重心低，四輪獨立懸吊，操控、舒適兼具。長達2780的軸距，無阻隔中央走道設計空間優異，目前無競爭對手，一上市就成為2.0最暢銷車款，動力稍嫌不足。 |
| 售價（萬） |
88.8 |
66.6
/ 76.6
|
71.9∼87.9 |
69.9∼86.5 |
69.9∼88.9 |
