【汽車基礎教室】國產中小型房車底盤綜觀 ( 上 ) 記者：sutl 2002-09-18

『底盤』一個對於一般開車族很沒有意義，卻又時時刻刻使用的東西，說它是東西嗎？真的把車頂起來，你又很難說明哪裡到哪裡是底盤，哪裡到哪裡是車身，因為現代車輛早就將底盤融入於車身之中了。

底盤簡介

大家常說底盤底盤的，到底底盤是由哪些東西組合而成的？就由大而小先介紹一下，首先最大零件叫車身，然後是懸吊系統，懸吊系統內還有避震系統，而後最重要的是輪胎。說穿了就是這些東西。
為什麼車身是底盤最大零件，因為現代車廠為了節省成本，所以已經將傳統的底盤取消了，現在的懸吊系統都是直接連接於車身上，或者是透過副車架連接於車身上，這樣除了省掉底盤的錢之外，也有輕量化的好處。不過缺點就是不夠堅固，所以會在車身上裝上一堆有的沒有的加強樑，以提升車身剛性。
至於懸吊系統跟避震系統的分別，我想一般消費者都會將其搞混，一般而言，懸吊臂都是屬於懸吊系統，而避震器、彈簧、防傾桿屬於避震系統，不過很多時候，避震器也屬於懸吊系統，這後面再談。 而不管如何，輪胎永遠是最重要的零件，不過這跟車廠無關，而且消費者也可自行換裝。
一個所謂好的底盤究竟要如何，先不論個人主觀的避震系統軟硬，一個好的底盤剛性要高，角度控制要精準，這樣車子才會遵從駕駛的控制，駕駛也才能了解車身的動態，進而達到安全有樂趣的行車。

底盤詳解

既然車身是底盤的最大零件，那車身的好壞勢必完全主導了底盤好壞，一個好的車身在於擁有高剛性，所謂的高剛性就是不易變形。車輛行走在路上時，用肉眼看起來好像完全沒有變形，但實際上都會因為路面的衝擊而不斷的變形，一但車身變形，車輛就不會聽話，不要以為1~2mm的變形沒什麼，它會讓你在高速時難以駕馭車輛，因為在高速時，你對車輛的操控也不到10mm，這就是為什麼各汽車媒體常說，車身剛性對於高速行駛的穩定性有絕對性的影響。
不過這裡所指的車身剛性與安全性無關，若是真的要作，當然可以作出一台擁有極佳操控性卻沒安全性的車身，反之亦然。所以車身的操控剛性是不可能由撞擊測試中看出來的，車身的操控剛性通常跟扭曲剛性有關，測試法為固定車身某一端點，然後對對角線上的端點施力，求得車輛的變形角度，單位為Nm/deg，這就是各車廠在車輛改款時常說的車身剛性又提升多少%的計量單位，可惜的是全世界車廠對於這個數字保密到家，使得車身剛性比較只能流於試車的主觀印象，而沒有科學的數據比較，再加上懸吊及避震的模糊化之後，車身剛性變成老王賣瓜自賣自誇，謊言攻訐不斷的羅生門了。

不過，不論車身剛性再高，若是直接將懸吊臂接於車身上，也會因為應力集中現象，而產生過多的局部變形，所以最好裝上剛性更高的副車架，將來自懸吊臂的力量透過副車架，分散到更多的車身上以降低車身的變形量，所以高價一點的車都會不吝嗇裝上副車架，來降低車身所承受的壓力。
懸吊系統向來是底盤中最變化多端的地方了，因為除了剛性的考量外，角度控制也是一大挑戰，先說最簡當的轉向控制，有的車就能作到近乎即時的反應，有的車轉動方向盤過後約一秒才有反應(AOL真的試過這種車)，會有這種差別主要還是剛性問題，剛性不足的車身和懸吊會先變形吸收掉你的轉向動作，然後再反彈出來，開到這種車會讓人有一種不安定感，實際上是不信賴感，另外也會因為初期的轉向動作被吃掉，所以駕駛人的方向盤會多轉一些，導致轉向後期的離心力太大導致失控，這種車開久了駕駛技術就會錯誤，導致容易發生低速失控的事件。

當然除了最基礎的轉向控制之外，懸吊系統也控制著車輪各種的角度，有關車輪的角度很多，有外傾角、後傾角、內傾角、前束角等。外傾角決定輪胎的接地角度，理論上而言是0°，但車子過彎時會側傾，長久下去輪胎外部磨損會比較嚴重，所以多設定一點負值，也可讓車在過彎時穩定一點，至於設多少就看各廠經驗決定，不過原廠設定不適合太保守或太暴力的人，所以根據自己的開車需求，要求輪胎行作出自己的定位角度是比較好的做法。
後傾角是非常重要的角度，它影響著你對車輛轉向時的感覺，後傾角的作用為讓前車輪朝向力的方向，這聽起來是蠻模糊的，所以用實例解釋吧！在直行時，力量是朝前或是朝後的，所以車輪是朝前方的，在過彎時，車輪承受到過彎時的離心力，也會讓車輪朝向離心力的方向，在甩尾時，前輪也會朝向甩尾的方向，於是你知道了為什麼出彎的時候可放掉方向盤的原因了。不過後傾角越大，相對的駕駛人要更用力的轉動方向盤，所以在前輪有驅動力的車上，後傾角通常只有1~3°，而後驅車通常有5~10°。

既然前驅車的後傾角很小，那直進穩定就會不足，所以內傾角就出現了，內傾角的作用為讓車輪朝前，以補足穩定性不足的問題，而這個內傾角所產生的直進力量為負重乘以sin(內傾角)。另外內傾角跟外傾角的夾角為包容角，這個角度不重要，重要的是該角投影到地面的長度，該長度稱為輪胎摩擦半徑，該半徑大小影響著路面感的多寡，不過太多也會造成轉向阻力。不過改變輪胎直徑或輪框off set值都會改變摩擦半徑，這就是為什麼大家都說前輪不要亂換的原因。 前束角國內多稱為前束，因為以前日系車多以mm為單位，不過現在幾乎都是以角度為單位了。前束角的作用為讓兩側車輪有向內的力量，藉此穩定住車身，也是為了直線穩定的需求。不過也有的車用前展角，這樣在轉向初期的反應性極高，不過市售車上比較少見就是了。 雖然還有一些角度沒講，但了解這些大該就能理解懸吊要作的事了，說穿了就是角度控制，角度控制最首要的就是不變形的懸吊系統，畢竟一但變形原先設定的角度就沒了，不過現在更進步到角度控制，讓車輛的操控性更好。

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