巴黎車展新車─RENAULT Clio Renault Sport V6 記者：SE 2000-10-17

在上一屆、也就是1998年的法國巴黎車展中，RENAULT展出了一輛以統一規格車賽專用的競技用車輛為基礎開發而來的概念車，Clio Renault Sport V6 Trophy，而在當時震驚了所有與會的媒體與群眾。由於其在迷你小車上搭載大排氣量引擎、中置後驅的羊皮狼概念受到許多人的好評，RENAULT於是在消費者的敦促之下，決定將這輛概念車量產。在今年的巴黎車展中，RENAULT展出了即將在稍後的11月上市的量產版車型Clio Renault Sport V6，是目前全世界唯一一輛使用MR配置的量產小鋼砲車種。

Clio Renault Sport V6（以下簡稱為Sport V6）是一輛以RENAULT最熱賣的入門小車Clio為基礎所創造出來的道路巨獸，從其命名上我們就可以輕易地看出，這輛車是由該廠著名的車輛競技部門Renault Sport掛牌操刀的特殊版車型，除了Renault Sport外，英國著名的賽車公司TWR（Tom Walkinshaw Racing）也一同參與了該車款的開發，並且在短短的十八個月內將原本只是個嘗試性的概念車計畫轉變成實際。Sport V6所搭載的3.0升大排氣量引擎是RENAULT和PSA集團合作的產物，由兩集團位於法國Douvrin的引擎廠出品，變速箱與無任何塗裝的車體及車體配件是由RENAULT的Cleon與Flins廠生產，Grand Couronne廠則負責集中與遞送那些Sport V6和其他的Clio兄弟車款可以共用的零件。但是，所有車體上的必要修改與車輛的最終組裝，卻都是由TWR位於瑞典的Uddevalla廠負責，且全都是以手工方式組裝，每天的產能僅有12輛，彰顯出這輛車的稀有特性。

外觀

雖然是輛Clio，但由於大排氣量引擎截然不同的放置位置、與車輛過度提昇的動力表現之故，工程師們需要將Sport V6的外觀進行相當程度的改變。較諸原本標準版的車型，V6的車寬增加了171mm，車高則降低了66mm，並且足蹬四個17吋尺碼的巨輪。Renault Sport V6的車身、引擎製lash;（雖然底下並沒有引擎）、車頂與尾門等鈑件都是直接取材自車系內的另一款性能車型Clio Renault Sport 2.0 16V，但其前後保桿與後擾流翼卻都是專用的設計，而門檻與車側鈑件則是在原本的Clio鈑件上追加附合材料所製成的包圍而成。Sport V6配備的前定風翼與尾門造型能夠產生相當程度的下壓力以提昇操控品質，前氣壩上大量的孔洞能夠提供水箱足夠的冷卻氣流，為了將空氣導入（後）引擎室內，Sport V6配備有概念來自F1賽車的寬大側翼結構，其上整合的進氣口負責引導空氣的作用，其中左側的進氣口還必須身兼引擎的進氣作用，引擎在車輛加速時，駕駛人可以聽到左後方傳來引擎吸氣聲響的獨特音效。除此之外Sport V6上所具備能夠增加車輛運動氣息的設計還包括了賽車式的油箱製lash;，從後保桿正中央伸出的兩根粗壯不銹鋼圓形尾管，包圍後消音器的蜂巢狀護罩，前霧燈與前保桿上大型冷卻進氣口。

內裝

原則上Sport V6在車室內的設計方面是以Sport 2.0 16V作為基礎，但是僅有單一一個配備等級的Sport V6為了配合該車款獨特的定位，還是備齊了一系列豪華、運動風格的配備項目。車內主要是以藍色色調的正、反皮面交織而成，包括排檔桿頭與中控台面板周圍的部份都以科技感十足的鋁合金材質裝飾處理，為了提昇操駕時的靈活度，六速手排變速系統的排檔桿還做了額外的加長延伸以便讓桿頭的位置更為接近方向盤。腳踏板部份採用競技風味十足的鋁合金材質打造，並且附加有額外的防滑處理。

雖然是輛前所未有的硬派小鋼砲車，但是基於Sport V6頂級的車型定位，該車款仍然配備一系列完整的舒適相關配備項目，包括空調系統、電動窗、遙控中控鎖、動力輔助方向盤與單片裝CD音響等。當然，由於體積碩大的3.0升V-6引擎佔據了車室後半，Sport V6勢必得較普通的Clio少了一項配備：後排的座椅！但車廠方面還是很努力地在前座椅背和引擎室之間硬是擠出了45公升的製物空間，並且附有行李固定網，除此之外不再被引擎佔用的前廂之內除了冷卻系統與其他管路所佔據的空間外，也還剩有67公升的行李容積，雖然無法和一般同尺碼車輛的空間相提並論，但畢竟對一輛風格獨特的性能車種而言，行李容積並不是太重要的考量點之一。

底盤配置

攸關一輛車駕駛樂趣的動力系統與底盤結構絕對是Clio Renault Sport V6最為考究的一點，而整輛車開發的靈魂重點當然是圍繞在它那具排氣量遠超過一般迷你車所能想像程度的3.0升DOHC 24V V-6引擎，以及由兩家F1賽車級的廠商Renault Sport（Benetton車隊）與TWR（Arrows車隊）共同聯手打造的底盤系統。

由於引擎與其所搭配的六速手排變速箱改採用橫向放置於車輛後軸前方的MR配置方式，這意味著原本是標準FF設計的Clio II之底盤結構需要徹底的重新設計過。車廠方面替Sport V6裝上了新的結構桿件以保證車體擁有能夠承受引擎強大扭力輸出的剛性水準，並且加上引擎與懸吊單元所需要的新固定基座腳位。Sport V6的後懸部份採用的是全新的結構設計，包括新的彈簧塔，位置較低的後懸結構承載副樑，而懸垂式的引擎腳則是直接整合在懸吊系統的上部結構 上。原本在Sport 2.0 16V上所使用的前副樑結構則是經過相當程度的修改，新增加了強化橫樑結構以提昇整體的剛性表現。前懸部份仍然保持Clio原本的麥花臣支柱式設計，但卻改用了競技版的Clio Trophy所用之防傾桿，後懸為與其他Clio截然不同的多連桿結構，其中橫向的結構還特別使用鋁合金材質製成。

與標準的Clio相較，Sport V6的軸距增加了38mm，而前後輪距則更大幅度地增加了110與138mm的水準。原廠標準配備17吋尺碼的OZ『Superturismo』多輻式輕合金輪圈，以及MICHELIN Pilot Sport系列的跑車胎，其中前輪的配胎尺碼為205/50R17，後輪則為235/45R17。為了配合動力性的提昇Sport V6配備了前330mm、後300mm直徑的大型通風碟盤，並且由兩套獨立的真空壓力迴路輔助作動，配備一對直徑達7吋/8吋的真空泵。除此之外，由名廠AP RACING所出品的競技用四活塞前煞車卡鉗也是首度被用作『量產車』（雖然實際上的產量並不大）原廠標準配備，其擁有輕量化與抗熱衰竭的優點，超高壓力液壓系統的管路配置也經過特別的考量，以提昇煞車油的冷卻效率，4感應設定的BOSCH 5.3競技型ABS則是Sport V6的原廠標準配備之一。

為了配合動力性能的提昇，Sport V6全車的結構強度都經過大幅度的改進，這也表示新車款將擁有更好的撞擊防護表現。除此之外，新車款配置了RENAULT稱為Renault SRP（Renault System for Restraint and Protection，固定與保護系統）的撞擊防護系統，內含特別設定過的安全帶系統，附有安全帶預縮器與400N力量設定的束力限制裝置，爆發力道受到階段控制的雙前氣囊，以及頭部/胸部側撞防護氣囊與能緊貼住後腦杓的頭枕設計。

話說Sport V6整輛車當初就是圍繞著『要搭載此具3.0升V-6引擎』的概念而逐漸成形，這具從原廠代號L7X、輸出210hp動力的V-6引擎進一步改良而來的動力系統，具有230hp/6000rpm的最大馬力輸出水準，與30.6kgm/3750rpm的最大扭力（相對於原本標準版引擎那210hp/6000rpm的最大馬力與29.1kgm/3750rpm的最大扭力輸出）。動力的提昇主要來自於Renault Sport部門對於導氣、活塞、噴油等方面的進一步調校，包括利用不同的活塞頂構型提昇引擎的壓縮比到11.4（原本為10.9）；第一活塞環以上的汽缸內壁部份更精確的研磨，使得活塞環更能在引擎處於高負荷狀態時承受更高的溫度；進排氣系統的進一步最佳化等，汽缸頭進氣埠的部份之構型全部重新設計，其中進氣管路的斷面面積增加了4%的水準，除此之外管路的內面也經過精確的研磨以減少進排氣阻力。特製的不銹鋼排氣系統除了能降低回壓提昇高轉速時的排氣效率外，也能帶給Sport V6極具侵略性的跑車式排氣聲浪。這具引擎配置有進氣門正時可變的設計，每排氣缸各配置一個的凸輪軸改變氣會根據引擎的運作狀態在兩種不同的氣門正時曲線中切換。引擎的斷油轉速從6600rpm提高500rpm而到7100rpm，提昇的轉速範圍能夠確保車輛在換檔後引擎轉速維持在最佳範圍內的能力。引擎的飛輪慣量減輕，以提昇引擎轉速攀升的速率。配用熱值較低的火星塞，以便能在更高的溫度下運作。使用5W/40黏度的半合成機油，裝置額外的冷卻水/機油熱交換機構，以改善引擎的潤滑品質。引擎的冷卻效率是開發過程中最受到重視的一點，為了配合排氣量的提昇，Sport V6配置有較一般Clio大上連lash;多的水箱，而除了車側巨大的進氣口結構外，該車款在車底部份的擋板也經過特殊的設計，具有協助動力系統通風散熱的叫lash;能。

為了配合其動力表現與絕對的運動化車輛設定，Sport V6配備有車廠方面稱呼為PK6、全新開發的六速手排變速系統。有別於當初Trophy概念車上所使用的序列式變速方式，Sport V6上的六速手排基本上是以該廠原本的五速手排作為基礎，增加新的內部控制機構，而換檔叉的部份則裝置有外覆鐵弗龍護膜的襯墊與針狀軸承。換檔精確性的改進可以從換檔所需力道減少30%、排檔桿行程減少15%的幅度中看出，除此之外，變速箱的內部機械摩擦損失也減少了兩成的水準。雖然多了一個檔位，PK6並沒有在體積與重量上有任何的增加，精簡的尺寸大小使其能在與引擎本體連結後仍能以橫置的方式容納在Clio的車寬之內，而很令人意外的，六速手排變速箱的重量竟然比原本的五速版本減輕了2kg！

採用新開發軟頂篷！ AUDI TT Roadster巴黎車展發表