【新車試駕】2022 Ford Mondeo Hybrid Wagon

打壞行情的油電車

記者:Alegna 2021-10-20

福特六和在10月推出新年式的Mondeo Wagon,這次上市的車款並不是什麼小改款新車,只能算是動力編成和配備上的調整。新引進的Mondeo Wagon和過去最大的不同是採用2.0L柴油引擎和2.0L油電動力雙車型,其中的Hybrid系統早在五年前就曾經引進,卻是第一次應用在旅行車款上,無論對車友或是媒體都是新鮮事。

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▲旅行車比起房車多了一點實用機能,在SUV這波浪潮下還留有一線生機,一直以來都有車廠持續引進。

這次引進的Mondeo Wagon油電版和柴油版,在外觀設定上搭載不同設計的套件,各自營造出不同的風格。

Mondeo Hybrid Wagon搭載的2.0L油電動力,基本上和五年前在台上市油電房車款相同。
▲Mondeo Hybrid Wagon搭載的2.0L油電動力,基本上和五年前在台上市油電房車款相同。
我們試駕的油電版訴求的是務實及舒適,所以不會刻意加上動感的銳利套件,而是更注重典雅質感的細節,因此除了水箱護罩內部應用鍍鉻橫柵式設計,霧燈座也加入鋼琴烤漆飾板,並與下氣壩連為一體。
Dynamic LED智慧頭燈,除了具備光感應啟閉功能,還可因應轉向、周圍光源變換、或是遇到來車自行調整光型。
▲Dynamic LED智慧頭燈,除了具備光感應啟閉功能,還可因應轉向、周圍光源變換、或是遇到來車自行調整光型。
值得一提的是,車頭標配就有Dynamic LED智慧頭燈,除了具備光感應啟閉功能,還可因應轉向、周圍光源變換、或是遇到來車自行調整光型。
鍍鉻飾條深入尾燈組,營造出識別度極高的C字形燈組輪廓。
▲鍍鉻飾條深入尾燈組,營造出識別度極高的C字形燈組輪廓。
此外,頭燈組還整合LED日行燈和序列式轉向燈設計。車尾也能看到鍍鉻飾條連貫左右尾燈,營造出獨特的C字形燈組輪廓,同時還採用隱藏式排氣管,並且標配17吋胎。
(1)排檔桿上的按鍵不是用來換檔,而是用來下坡時增強模擬檔煞減速效果的控制鍵。(2)在台灣派不上用場的座椅加熱功能是歐洲標準配備,這款車當然也沒有刻意把它拿掉。(3)手套箱以雙層設計徹底利用空間,內部也有照明設計。(4)雖然沒有全數位螢幕,兩組4.2吋液晶螢幕也能提供簡易的駕駛輔助和油電系統等相關資訊。(5)透過能量流的動態圖可以掌握目前動力系統的作動情形,不過相關數據沒有同步顯示。
▲(1)排檔桿上的按鍵不是用來換檔,而是用來下坡時增強模擬檔煞減速效果的控制鍵。(2)在台灣派不上用場的座椅加熱功能是歐洲標準配備,這款車當然也沒有刻意把它拿掉。(3)手套箱以雙層設計徹底利用空間,內部也有照明設計。(4)雖然沒有全數位螢幕,兩組4.2吋液晶螢幕也能提供簡易的駕駛輔助和油電系統等相關資訊。(5)透過能量流的動態圖可以掌握目前動力系統的作動情形,不過相關數據沒有同步顯示。
座艙設計可能算是這款車的弱項之一,畢竟它沿用的是舊世代架構,無論介面或是科技都很難和其他比較新的對手相提並論,尤其油電版又是定位為入門車型,所以像是儀錶板、皮椅、音響系統、方向盤、踏板、迎賓飾板等,都不像柴油ST-Line那樣看起來華麗。就以8吋觸控螢幕為例,安裝位置低於視線水平,而且是內嵌在中控台面板中央,這種設計和時下流行的獨立式平板螢幕相比,難免就會顯得有點過時。
方向盤多功能控制鍵的造型與位置都與新世代Ford車款差異不小。
▲方向盤多功能控制鍵的造型與位置都與新世代Ford車款差異不小。
雖然我們覺得它的內裝看起來有點老派,不過這裡也要為它說句公道話:傳統的設計不代表一定落伍,因為所有操控鍵都在預期的位置,不需要適應期馬上就能上手。如果要和那些濫用大螢幕取代實體按鍵的所謂“科技房車”相比,個人一定是選擇傳統式內裝;光是直覺體驗,實體按鍵就比螢幕操作好太多,更不用說觸控操作必須讓視線離開道路。個人認為,為了追求簡潔時尚而讓安全走回頭路,大可不必。


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▲訴求務實及舒適的油電版,排氣管採用隱藏式設計,並且配備17吋節能輪胎。

這套主機其實同樣內建了SYNC 3娛樂通續整合系統,仍然提供了必要的音響、空調、電話和原廠衛星導航,並且支援有線連結Apple Carplay和Android Auto,在功能性完全不輸市面上其他競品。另外,關於油電混合動力系統運作動態,除了會在儀錶板左方小螢幕顯示,中央螢幕也有更詳細的即時能量動態圖,但可惜只要連結手機就無法觀看這個畫面,而且並沒有提供剩餘電量等資訊。

以大型車的標準來看,後座乘坐空間表現並不特別突出,但是舒適設計倒是相當不錯。
▲以大型車的標準來看,後座乘坐空間表現並不特別突出,但是舒適設計倒是相當不錯。
旅行車最重視的應該是空間表現,必須要說這方面並不算出色。首先是後座空間夠寬卻不夠長,造成膝部空間比不上其他歐洲競品。
後座空間夠寬卻不夠長,造成膝部空間表現上不算特別出色。
▲後座空間夠寬卻不夠長,造成膝部空間表現上不算特別出色。
另外,後廂行李空間規劃也不理想,主要原因當然是鋰電池組及啟動電瓶佔用太多空間,這個狀況在過去引進的油電版房車也發生過,只不過旅行車多加一塊蓋板,稍微改善了不夠平整的缺失。
電池組讓行李廂可用容量縮水,還好蓋板可以讓底板盡可能保有平整度。
▲電池組讓行李廂可用容量縮水,還好蓋板可以讓底板盡可能保有平整度。
如果拿柴油版來比較,就更容易看出油電系統造成的影響,柴油版不但後廂平整,下方還有空間可以容納備胎,這是選擇油電版必須犧牲的難處。
拿掉蓋板就能看得更清楚,油電版除了行李廂容量不如柴油版,也沒有空間容納備胎。
▲拿掉蓋板就能看得更清楚,油電版除了行李廂容量不如柴油版,也沒有空間容納備胎。


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▲2.0L Atkinson循環自然進氣引擎搭配永磁交流電動馬達,綜效馬力達到187ps。

油電車最大的賣點,當然就是省油,比柴油引擎好的油耗表現是基本門檻,官方公佈Mondeo Hybrid Wagon的平均油耗20.1km/L,以這樣的表現算是達標。這款車所搭載的油電動力系統,基本上和過去曾經引進的房車款完全相同,汽油引擎使用的是2.0L Atkinson循環自然進氣引擎,所以原生動力輸出只有140ps、17.6kgm,不過在永磁交流電動馬達與1.4kWh鋰電池的搭配下,綜效馬力也有187ps的水準,還能藉由動能回收系統進一步降低油耗。

加速特性與操控感都沒有太多運動風格,取而代之的是柔順細膩的平穩感受。
▲加速特性與操控感都沒有太多運動風格,取而代之的是柔順細膩的平穩感受。
這款車無法手動切換為純電模式行駛,系統會自行選擇何種模式,所以儀錶板雖然會顯示純電可用里程數據,不過因為能量會隨時回充,數據沒有太多參考價值。
油電版的動力特性不走活潑動感路線,回歸大型車講究的細膩行路質感。
▲油電版的動力特性不走活潑動感路線,回歸大型車講究的細膩行路質感。
Mondeo Hybrid Wagon溫文儒雅的E-CVT變速特性,讓我們懷念起過去Mondeo活潑衝勁,然而它的細膩行路質感,過彎時表現出來的平穩與從容,還有高速奔馳時,優異隔音品質帶來的寧靜和舒適,都讓這部同級唯一油電旅行車,保有歐洲大型車應有的高級感。


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▲儀錶液晶螢幕畢竟只有4.2吋,駕駛輔助功能的運作狀況只能用簡單的圖示來表示,主要的區域都留給電動或引擎的狀態了。

安全防護方面,油電版有一套專屬的AVAS系統,會在低速倒車時接近行人時發出警示音。另外也配置了Co-Pilot360 Technology一系列駕駛輔助功能,不過它的ACC系統並非全速域,沒有起步再開的功能,也沒有車道置中的輔助科技,但交通標誌辨識輔助、智慧限速輔助以及全車七氣囊及其他主被動安全科技則一應俱全。


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▲Mondeo Wagon在產品週期面臨終結之前,以極具競爭力的價格,持續爭取對於旅行車仍有偏愛的消費者青睞。

近幾年四門房車的生存空間越來越小,國內中大型房車在總市場的佔有率甚至已經不到2%。倒是旅行車卻因為保有更多機能而尚存一絲喘息機會。實際上依照原廠的規劃,Mondeo產品線很可能在一兩年內就會宣告停產。這種在台灣註定不可能成為主流的車,卻有業者願意持續引進,光是這點就值得肯定。旅行車未來會不會在這波SUV洪流中完全滅頂還很難說,不過我們相信還是有不少生活在都會區的務實型買家,不願為了用不到的空間而“屈就”駕控感。Mondeo Hybrid Wagon這次開出競爭力十足的價格,或許能夠重新喚起這群品味人士內心的渴望,尤其是市場競品價差這麼大的情況下,消費者一定很樂意看到它的到來。

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規格諸元表

動力型式

Atkinson Cycle汽油引擎+永磁電動馬達

排氣量(cc)

1999

缸徑x衝程(mm)

87.5x83.1

壓縮比

12.3:1

最大馬力(ps/rpm)

140/6000

最大扭力(kgm/rpm)

17.6/4000

綜效馬力(ps)

187

驅動方式

FF

變速箱型式

E-CVT

懸吊系統

前:麥花臣

後:多連桿

長x寬x高(mm)

4890x1852x1525

前/後輪距(mm)

1589/1585

軸距(mm)

2850

煞車系統

四輪碟煞

迴轉半徑(m)

5.7

車重(kg)

1682

油箱容量(L)

51.1

行李箱容積(L)

403/1508

輪胎尺寸

215/55R17

原廠公佈0-100kph加速(秒)

9.25

售價(新台幣/萬元)

109.9