ABT Golf 1.4TSI & 2.0TDI 動感詮釋 記者：圖、文/Dean Chou 整理/lulu 2009-11-09

車輛提供/1.4TSI桃園榮陞汽車(03)3574475、2.0TDI中壢凱瑞汽車(03)4332858

每位車主都想讓自己愛車與眾不同，所以才會有改裝的出現。但是車主在改裝最怕的就是保固的問題，讓很多消費者想改又不知如何下手。在歐洲擁有歷史悠久的ABT改裝大廠，為剛上市不久的六代Golf設計很多套件，在外觀、動力、底盤上都有升級套件可以選擇，車主將會擁有一台全新打造的Golf愛車。 全新的六代Golf在外觀上跟前一代相比，個人覺得沒有特別突出的特色，一眼看到車頭的大廠徽跟掀背造型就能認出它是Golf，不管是哪一代Golf都可以輕鬆辨別。把五、六代外觀相比，六代的外觀少了點「殺氣」卻多了溫和，當過於「轎」味Golf碰上ABT必定擦出火花。

多元化的外觀

外觀上，這次ABT大手筆的改造Golf外觀，之前五代只在前保桿加上下巴，但這次六代Golf，ABT將保桿跟水箱護罩整個做更換，耗費周章的工程為了就是要改變原廠乖乖牌的外觀。這次試駕的1.4TSI跟2.0TDI在車頭外觀上有點不同，鐵灰色的1.4TSI在前保桿多加了兩條LED日常行車燈跟前下巴碳纖維飾條，從車頭看過去有一點點AUDI的味道。

車尾是另一項驚喜的重點，雖然後保桿沒有大手筆的整隻更換，只把後保桿下半部做修改再加上下導流，排氣尾管的部份做出左右尾飾管上下的排列，就有如L牌的IS-F式樣。側裙造型沒有特殊或勁爆的設計，使用線條搭配也把前後保桿造型完美融合在一起，改裝車的後尾翼當然不能少，先撇去對於穩定車身有多大幫助，但視覺感官上絕對不能沒有它。為了證明全部套件都是出自於ABT之手，每項改裝套件上都有ABT專屬銘牌，這小小一塊ABT銘牌可是非常搶手，試駕車就因為停在視線外而被有心人偷拔走，車主可要小心一點。




內裝上ABT目前還沒有太多改裝套件出現，只有油門、煞車跟休息踏板的ABT飾板組，還有ABT地毯的兩項小改裝，畢竟六代Golf才剛上市不久，相信後續的內裝改裝套件將會陸續推出，為愛車內裝做點裝飾將不會是件難事。但要為愛車改裝以上外觀、內裝套件，必須先量量自己荷包有多重，因為外觀加上內裝改裝品的費用逼近台幣三十萬元，所以想要讓自己愛車跟別人不同，先存夠錢再做好改裝規劃才不會天天吃泡麵。

夠得上邊的底盤

這兩台六代Golf再性能上也動了不少手腳，我們把最重要的動力留到最後來談。在底盤上這兩台Golf都做了相同的改裝，如果你是汽車線上忠實讀者一定知道 之前五代ABT Golf在懸吊上更換整套高低軟硬可調避震器，但這台六代Golf卻只換裝了ABT短彈簧套件，大家的疑問一定跟筆者一樣，這樣搭配不會讓避震器筒身提早掛點嗎？ABT給得答案是肯定不會讓筒身提早「下課」，業者表示有消費者換裝短彈簧之後已經行駛五萬公里筒身依然健康，只是到後來會感覺懸吊偏軟，其它的後遺症就保證沒有！

鋁圈跟輪胎在操控部份也佔了很大關係，兩台Golf分別使用兩款不同造型鋁圈，TDI使用ABT AR 18吋鋁圈，FSI則使用ABT BR 18吋鋁圈，兩款鋁圈也只有造型上的不同，選擇哪款就投其所好沒有太大因素。輪胎搭配CSC3高性能跑胎，尺寸搭配225/40R18，在高速的穩定或者過彎的極限都有很大幫助。

強悍的引擎動力

全新的六代Golf在1.4TSI雙渦輪增壓引擎重新調校下，從原本的140匹增加為160匹，但比最早期限量版Golf GT少了10匹馬力；柴油版2.0TDI則維持不變依舊是140匹最大馬力。不過經過ABT的改裝電腦晶片加持後，1.4TSI最大馬力調漲為210匹，柴油2.0TDI也從原本140匹調漲為170匹，最大扭力分別為汽油雙渦輪增壓引擎29.57kg-m跟柴油引擎37.72kg-m。引擎動力有這樣的驚人表現全都是電腦改裝晶片所賜，只需要重新改寫電腦程式，渦輪引擎的增壓值就會被調高，引擎供油曲線也會被調整，讓原本只有140匹最大馬力的雙增壓引擎突飛猛進增加70匹的動力。

柴油引擎也是靠渦輪動力加持，在電腦晶片改寫之後，改變增壓值讓引擎動力增加，雖然馬力沒有汽油引擎增加的多，但2.0TDI經過ABT加持後扭力增加到37.72kg-m，有如3公升引擎的扭力輸出，讓Golf TDI在路上可不是省油的燈。

以目前VW並未引進六代Golf GTI跟性能版R系列，動力最強悍的汽油引擎也只有1.4TSI雙增壓系統的140匹最大馬力，在經過ABT程式晶片改寫之後210匹最大馬力已經是台灣六代Golf最大動力車款，原本的1.4TSI的車價108.8萬在加上ABT晶片的5.5萬，只需要114.3萬就可以稱霸六代Golf。

實際試駕感想

實際試駕分為兩個項目，第一要測驗它加速的反應跟速度，第二要測試它只換裝短彈簧在山道的表現。在基隆河河濱公園筆直的道路上，測試0-100公里是最好的場地，原廠ABT給得1.4TSI 0-100km加速測試為7.3秒，2.0TDI則為8.7秒。上一代的1.4TSI搭配的DSG六速自手排，新款六代Golf則換上全新的DSG七速自手排，因為齒比搭配的關係可以讓低速的渦輪遲滯降到最低。使用IPOD的G值加速感應測試，1.4TSI在ABT加持過後在S模式下實際0-100km加速測試為7.13秒完成，最大G值有0.50g’s，以一台兩百多匹馬力的掀背車算是不錯的成績，換裝七速自手排的Golf也比起前一代ABT Golf快了半秒左右。

換2.0TDI上場，雖然數據上馬力沒有高過1.4TSI，但是低轉速高扭力的發揮才是柴油車的王道。起步的瞬間完全感受到柴油的強大扭力，要不是有開著DSC防滑差速器，我想一陣煙霧瀰漫勢必發生。或許是柴油車注重低速扭力的反應，時速超過60公里之後，加速的反應開始減退，最後所測得的數據為8.12秒，最大G值比汽油引擎高為0.60g’s，也驗證了柴油引擎注重低轉速高扭力的事實。不過兩輛Golf所測試出來的成績都比原廠給得數據漂亮，算是另一項的試車收穫。


轉戰山道之後，兩輛Golf都擁有充沛的動力做支援，在山路上奔馳特別感到輕鬆，不管是柴油引擎注重低轉速高扭力的反應，或是雙渦輪汽油引擎搭配七速自手排，兩輛六代Golf可以說是不相上下。唯一的缺點感覺到懸吊也有點偏軟，輪胎承受的了但懸吊已經面臨極限。另外一點兩台Golf在高速急彎時，會有轉向不足、推頭的情況發生，靠著DSC的發揮作用，瀕臨失控邊緣的兩輛車都還是可以修正的回來。車主只需要在增強避震器的等級，Golf將會是很有樂趣的一台小鋼砲。


順便一提是在經過ABT加持過後的兩輛六代Golf，在油耗方面反而更省油，是因為受到供油曲線的調校，讓每一滴噴出的油都不浪費。ABT全車改裝套件算是不錯的選擇，引擎動力套件算是C/P值很高的投資，但是外觀跟底盤套件方面，恐怖的售價會讓人有點卻步，所以先選擇好自己愛車的定位角度，在選擇適合愛車的改裝，才不會花了冤枉錢。

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