手工寬體大集合—SUBARU Impreza 「鯊」氣騰騰
記者：圖、文/Dean、整理/lulu 2010-09-09 | |
性能車或者賽車跟一般街車相比，前者的車寬永遠比後者大，為了就是讓輪距加寬能有更好的操控，如果接車想要改寬體在台灣就必須仰賴店家的手工改法。兩台SUBARU Impreza改寬體式樣，改裝店家不同手法也不同，不過在路上都一樣的吸睛程度。
黑色GC8 追隨22B式樣
這台黑色1998年的進口Impreza是車主馬尼的愛車，他從剛買進來狀況很糟糕到現在朝向22B式樣前進。馬尼剛買進時很多地方都很糟糕，該漏油的地方漏油、底盤橡皮該裂的裂，只有車台沒有撞過是值得慶幸的事，馬尼是屬於自己動手型的玩家，小地方可以自己整理就自己動手，大東西就請店家代勞，花了不少時間才整理到現在這個樣子。
Impreza 22B sti是一款經典作品，車身曲線有如可樂玻璃瓶般的優美。基本上22B Sti的車身外觀是仿效Impreza WRCar 97所設計，前後保險桿、引擎蓋、側裙都跟一般Impreza不一樣，就連四片葉子板都採用加寬加厚製品，讓前後的輪距向外擴，有更高的過彎極限，馬尼的愛車也是朝這方向前進。
GC8前面要達到寬體的效果很簡單，葉子板套件買來就可以直接上，前保桿也更換為22B式樣，角燈可以選擇進口Impreza角燈直上。最困難的部分在於後葉子板的板件修改，必須要原板件外面焊上一塊板件，其它部分用補土去修飾，但最重要的精隨在它的耐用度，GC8不像22B一樣是兩門車款，所以後板件勢必要跟後門做結合，如果你後門打算封死不載人那對店家反而輕鬆，如果要保留後座的功用，不僅把手要外移，板件的抗震性就要有一定水準，不然後門開開、關關板件跟板件之間很容易產生裂痕。
自己動手樂趣多
外觀大致上已經達到車主馬尼的期望，一些22B細小的地方，例如引擎蓋日字網、水箱護罩紅色SUBARU標誌都換上22B式樣。至於輪距的增加車主沒有選擇加寬墊片，而是選擇J數較大的鋁圈來達到輪距加寬，使用墊片加寬會有一個壞處，因為加墊片之後避震器力矩的關係，在原本避震器沒有變動的情況下會感覺阻尼變軟，但如果用鋁圈J數來改變輪距就不會有此現象。
動力部分，車主只在排氣部分做加強，CUSCO的風派、76mm的全段排氣管加強排氣順暢，NGK矽導線跟火星塞是車主自行DIY的成果。有時候車主會去賽車場跑幾圈，所以冷卻系統如水箱、水管都使用強化部品來達到降溫、耐用，低溫水龜更是不能缺少。
車子剛買來原本的避震器就多隻漏油，車主尋覓一段時間買進中古CUSCO ZERO 2E避震器加上電子軟硬調整器，開起來軟硬適中，不會有多餘的彈跳，最大的特點是在車內就可以調整避震器的阻尼，不需要開啟引擎蓋來調整。底盤除了避震器加強外，STI後六連桿也是值得投資的東西，它讓路感更清晰、直接，但在選擇上需要注意，品質不好的魚眼六連桿沒開多久就會出現異音，這小小的異音可是會讓車主抓狂。
寬體鷹眼GDB 底盤操控為優先
這台2007年的白色GGA鷹眼Impreza是車主Mike的愛車，在美國留學期間開始對改裝車充滿熱情，當初在美國代步車為機械增壓DC2看得出玩車的瘋狂，回國後把在美國的熱血繼續轉嫁在這台Impreza身上。車主Mike開了三年之後開始對愛車外觀上有不一樣的想法，在網路上蒐尋到WRC寬車體式樣，心中的改裝念頭開始萌芽，老實說車主算是有點龜毛的消費者，所以在店家的選擇上非常講究，透過管道找到近期在外觀改裝上非常紅的店家JGTC來操刀，對於龜毛的車主JGTC的功力備受考驗。
這台GGA在外觀改裝跟前一台GC8做法有點不同，白色GGA前葉子板不是使用板件直接更換，而是它牌爆龜改裝套件來修改，JGTC把套件開模製程FRP材質。施工過程先將套件兩邊固定於車上板件，再修出車主想要的線條。後葉子板則是拿前對角的葉子板開模FRP製作而成，製作的過程跟前面一樣先固定兩邊再拉出車主想要的感覺。因為是純手工製作所以等待時間都特別漫長，但看到實車之後就會覺得等待是值得的。
前後葉子板爆龜的寬度比原本的大上一倍，達到Mike夢想中WRC寬體式樣，不過如果沒有對Impreza有深入了解的玩家第一眼還真的看不出哪裡有差別，只有行家才有辦法第一眼分辨出差異。JGTC另外一項巧思在油箱蓋上面，一般的改裝店家不會連油箱蓋都一起加工，但JGTC不但把油箱蓋加厚還改成上掀式，看的出JGTC對客戶的用心。
改裝重理論 華而不實別上車
▲後六連桿則是選用國產HARDRACE魚眼製品，魚眼的好壞攸關有沒有異音出現。
車主Mike非常注重底盤操控，可以上的拉桿、強化連桿、硬橡皮、魚眼關節更換是最基本，避震器選擇高檔的KW V3外掛氮氣瓶，後六連桿則是選用國產HARDRACE魚眼製品，為了要讓降低車身之後有正常的力矩作動，前三角架加長和尚投、舵桿加長和尚頭如同賽車等級配備。做出寬體之後，輪胎用15mm墊片外移，前後輪距就多出30mm，Mike私底下透露輪胎墊出之後，反而感覺到避震器阻尼偏軟，克服辦法只有將彈簧磅數增加，不過考慮到平常代步所以只能用調整組尼來改善。
從前驅的DC2轉戰四驅的Impreza開山路的方式全然不同，進灣速度要比前驅車來的慢未到Apex提前補油出彎是標準的四驅開法，入彎前的急煞考驗到煞車的好壞；換掉原廠對象四活塞卡鉗改為Brembo GT對四活塞卡鉗，Dixel FCR332mm浮動式碟盤，在入彎前的急煞帶來很大的幫助。
以目前來看，外觀、底盤都達到車主的期望，動力方面目前還未開始提升，車主屬於理論派的改裝玩家，並不是那種別人有甚麼就改甚麼盲目改法，每一項改裝品都要有實質的效益，這觀念讓筆者非常佩服。Mike接下來想要先用原廠電腦改寫來提升愛車的動力，而改寫電腦的Tuner將會是Mike本人，GGA的改裝之路一步步朝著自己的想法前進。
