VW Golf MKIII 老車不死 經典傳承 記者：圖、文/Dean Chou、lulu整理 2011-09-01

VW Golf可以說是車壇中非常經典的車款，從1974年開始生產第一代Golf俗稱MKI車型，就開始奠定Golf車迷中神話的地位，VW以大概10年一任的速度推出新款Golf，至今已經是第六代Golf，但是只要是中毒很深的車迷，往往都覺得老Golf才有那迷人的經典味道，許多老車迷也將這類1比1的大模型收藏在車庫中，為了就是保留那對事物的記憶。

Golf在車迷眼中可以說是一輛非常經典的車壇長青樹，不會因為時間洗禮而退流行，當時在德國被定義為便宜的「國民車」不過售價卻一點也不便宜，如果跟當時日本車相比，Golf的售價卻遠遠超過當時的經典日本車款。第一代Golf的銷售量卻看不到因為售價高昂而降低的買氣，總年產量高達680萬輛，算是當時的一個奇蹟與車壇指標。

從Golf一代到現在的六代中，三代跟四代中間是一個很重要的分水嶺，一代到三代的設計理念非常傳統，車上並沒有一堆奢華的電裝品，或許是當時的造車工藝沒有現在來的先進，很多車迷也特別喜愛這「味」非常傳統的斯巴達風格；不過車型來到第四代Golf可能是科技的進步，VW捨去了斯巴達的造車工藝，在車內裝上很多電子設備以及加強內裝質感。最大的差別在於引擎的設計，三代以前都是8V的引擎汽門設計，來到四代Golf後引擎科技晉升到效率較好的16V汽門設計，8V的汽門時代就在第三代Golf畫下句點。

老車不死 機械增壓加持

第三代Golf的年份在1991年到1997年之間，也是8V汽門設計的末代，其實並不能說8V汽門設計的引擎不好，如果你對引擎機械構造原理夠了解，你一定會認為8V汽門引擎比較適合這類重量輕的早期Golf，怎麼說呢?因為8V引擎比16V引擎還強的低速扭力，機械構造設計16V引擎比較注重於高轉速區域，因為16V汽門重疊時間較短，需要較長的時間才能把燃燒室內的空氣完全燃燒，所以需要拉高轉速增加汽門運作次數，反觀8V引擎因為汽門時間重疊較長，在低轉速就能把空氣完全燃燒，提供較大的引擎低轉速扭力，Golf三代車重又輕，完全適合低轉速高扭力的8V引擎。

Golf MKIII引擎屬於傳統的8V汽門設計，在當時MKIII有一款性能VR6車型，2.8升引擎最大馬力174hp，當時的技術跟MKIII的車重，可以被稱為一輛性能著稱的Golf。這輛黑色的Golf MKIII搭載的不是性能著稱的VR6引擎，而是一般2.0升8V引擎，最大馬力只有115hp及最大扭力16.3kg-m，車主原本沒有打算要做動力升級的計畫，但在因緣際會中，用很便宜的價格取得日本改裝品牌ISIS機械增壓套件，套件包含:機械增壓本體、普力盤、皮帶、固定架以及管路，在安裝完全不需要修改。

不過最大的缺失就是這套機械增壓的電腦部分跟專用線組有缺件，車主考慮用土炮接線方式去安裝，詢問了很多店家沒有一家敢接下這個燙手山芋，沒有電腦就無法得知這套ISIS機械增壓的最大能耐，不過從日本車友得知，如果系統正常運作，最大馬力有150hp左右的實力跟32.6kg-m的最大扭力。目前在沒有電腦修改供油跟點火的強況下，車主只好先用汽油調壓閥跟MSD點火放大器來修正，這也只是暫時的解決方法，等待車主訂購的AEM Golf MKIII專用電腦到台灣後，就能解開這套ISIS機械增壓封印。

機械增壓的好處就是非常線性的引擎動力輸出，踩下離合器、入一檔，放掉離合器、踩下油門，一氣呵成的動作馬力馬上湧現，不會像渦輪車般的渦輪遲滯，非常適合短距離的猛烈加速。車重1噸左右加上車主換裝超級春天頭、中、尾段排氣管讓這台車齡久遠的Golf依舊虎虎生風，因為供油跟點火沒有一併升級，所以在退檔補油排氣管會傳來放炮聲，不過在這短離的加速測試，可以確定這套ISIS機械增壓注入新的生命力在MKIII上。

車主以不到十萬的價格購入這台MKIII，很難想像當時購入的慘狀，經過長時間的整理，外觀全部重新烤漆以及防鏽處理，才有現在容光煥發的面貌。外觀上車主也施加了很多自己的想法，車主偏向斯巴達陽剛的造型，所以請烤漆師傅補平前後保桿的防撞膠條，尾門車牌上方的塑膠膠條也移除，全部都施以同車色烤漆處理，前後輪弧外擴增加MKIII外觀的霸氣。

內裝特別從日本購入日規Golf GTI的Recaro賽車座椅，完全不用修改腳架就能直上，內裝質感整體小編給他打90分，這樣的歷史摧殘還有如此般的完整性。 老車的玩法很多種，有人把它回歸到原本模樣收藏，喜歡動力的會改裝渦輪套件或者更換引擎，走視覺系的會把外觀弄得獨一無二有自我風格，就看車主想要自己的愛車走哪條路。這台黑色三代Golf朝向車主想要的方向一步一步進化，一天一天看著愛車成長，這就是玩車最大的樂趣。

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