【海外改裝試駕】賽車手基本配備MAZDA Miata MX-5
FR操控機器更上層樓
記者：文、圖/Ray、lulu整理 2011-10-05 | |
究竟是什麼樣的車，可以兼顧拉風、操控，更可以在假日時上賽道風馳電掣，與人近身肉搏？同時價格還不能太貴！這樣的條件，我想當今世上鮮少有車種可以辦到。不過，也並不是辦不到，早在90年代就已經紅極一時的MAZDA Miata MX-5，以4缸自然進氣1.6升引擎，輔以前置引擎後輪驅動的特性，在加上優異的車身配重，讓這部雙人座敞篷小跑車成了許多車手的標準配備。
宜人的入手價格 絕佳的性能平衡
能夠成為車手的標準配備，MAZDA Miata MX-5想必是身懷絕技。由於價格門檻低，許多喜愛操控的車手看上了Maita的FR配置，在加上其重心低、重量輕的特性，讓它順勢成為賽道上的殺手，只要稍事改裝，配上硬頂或是防滾籠，Miata在賽道上的表現，可說是相當亮眼。
此次試駕的MAZDA Miata MX-5，是屬於二代車型。因為安全法規，二代Miata捨棄了上掀式頭燈的設計，同時在外觀上也更為精煉成熟。比起一代車型，二代的MAZDA Miata MX-5改進了為人詬病的剛性不足問題，不僅加粗了防傾桿，並且多了ABS可選配。在引擎方面，分別有1.6升和1.8升可以選擇，1.6升配置四速自排或五速手排，1.8升則有六速手排可供選擇。其後還推出許多特仕、限量版本，最強的渦輪版本更有180匹馬力、0-96km/h僅需6.4秒的實力。
狂熱分子 機械增壓Ready版本
▲低矮的重心和絕佳的平衡，還要加上FR的配置。
這部深藍色二代Miata的車主Ken Li本身就是一個機械和操控的狂熱分子。在2006年購入這部Miata時，Ken便花了許多精力和時間在照顧和改裝這部Miata。對於外觀著墨不多，車主始終認為Miata原本流線且雋永的造型已不需要再多加改裝，於是乎便把目標轉向操控以及性能的提升。
改裝不喜歡假他人之手的Ken，所有改裝皆利用假日空閒時間DIY完成，就連六速手排變速箱的換裝，都是在單一週末自行完成。除了本身對於改裝方面的興趣，熱情是驅使Ken完成這部Miata改裝的原動力，這當然也要拜Maita簡單的機械結構所賜。同時這更凸顯了現今許多過分倚賴電子配備的車種維修不易的缺點。
▲205/50R15的胎圈配置，不同於一昧求大的美式改裝。
首先是底盤，在懸吊系統方面用上Bilstein Miata賽道專用全可調避震器、SuperPro的強化襯套、RacingBeat前下防傾桿、949Racing的強化支架。輪胎鋁圈方面，同樣是來自949Racing的15吋鋁圈配上Bridgestone Potenza RE11 205/50R15輪胎。煞車則有 Carbotech XP8來另片代勞，為這部Matia提供良好的制動力。
引擎則是為日後機械增壓上身所作好準備，改裝的品項則有：六速手變速箱的換裝、37mm Mishimoto散熱水箱、手工進氣香菇頭換裝（改裝至右方，預留左邊以便機械增壓換裝）、RS III中段排氣＋Integral Kobe尾段、 DIY電腦監控程式、
Flying Miata 輕量化飛輪＋Stage 1離合器、Miata競技版引擎腳等。同時還要加上硬頂和防滾架，提供敞篷車設定的Miata在賽道的安全。在中控台上，車主Ken也加裝了空燃比儀錶，用以掌控車輛狀況。
日常座駕＋操控能手
▲奔馳中的Miata，絕非汎汎之輩。
這部Miata除了是車主Ken的日常座駕之外，Ken更常帶著這部Miata征戰北加州各個賽道，無論是Infineon、Thunder Hill或是Laguna Seca，這部藍色的Miata和ken都是常客。藉由實際上賽道的操駕，Ken更能了解到該用何種方式來為自己的Miata做改裝。
比較起來，北美許多賽道對於高速彎角的技巧以及速度更加講究，也因為如此，車主才會有想替這部Miata裝上機械增壓的想法。實際試駕的結果，這部Miata的抓彎能力頗佳，拜競技版Bilstein避震器所賜，底盤對於路況的回饋和掌控相當優異，比起一般道路加強版的避震器，賽道取向的避震器實在不適一般道路行駛，不過倒還不至於讓人極度反感。然而在加速力道方面，維持一慣NA引擎的線性，沒有突如其來的猛爆感，當然Ken也表示正是因為習慣了較於線性的加速感，因此在未來的動力精進上捨棄了渦輪增壓而選用機械增壓。
由於喜愛馳騁賽道，車內的Bride Vios全桶型賽車椅提供良好的包覆性，同時造型也相當適合身形較為瘦小的東方人。由於此車要兼顧到賽道上操控以及平時的用車習慣，在內裝方面並無太多無謂的改裝，本身相當注重整潔的Ken，非駕車必需品一律不會在車內出現。
給我操控 其餘免談！
▲感謝車主Ken Li出借愛車試駕。
其實初見到這部Miata，筆者幾乎看不出來特別之處，頂多是加了防滾籠、賽車椅，另外多了避震器以及輪胎鋁圈的升級罷了！然而在實際試駕過這部車之後，從煞車力道、紮實的底盤外加犀利的抓彎，頓時才覺得這不是部簡單的Miata。當然也佩服車主Ken對操控以及DIY改裝的著迷，如此才成就了這部外觀看似平常，內在卻十八般武藝的操控機器。
在賽道上，底盤絕對是第一要素，無論有多強力的引擎，面對賽道還是得要有相當的平衡才讓操控適時的發揮。Miata天生優異的體質—車重輕且絕佳的重量平衡，我想已經是讓往後的改裝事半功倍。看來Mazda除了獨門的轉子引擎之外，在講究平衡的Roadster上也是有讓人稱道之處！
