【改裝天地】HKS TOYOTA 86 機械增壓加持 引擎、變速箱周邊強化馬力上看500匹 記者：圖、文/Dean Chou　版面構成/lulu 2013-05-01

取材協力/HKS昶和(02)8512-3338
後驅Fun Car要有多少馬力才夠看?最近很夯的TOYOTA 86，兩百匹馬力的輸出對於熱血玩家而言這樣的動力讓人「掉漆」，在原廠未推出性能特仕版之前，只好靠後續的改裝來提升動力的不足。好在86是日本改裝的重點車系，不管是渦輪增壓還是機械增壓套件一應俱全，這次介紹的就是日本HKS所開發的86機械增壓系統，瞬間提升86的操駕樂趣。

TOYOTA 86的出現在台灣創造不少話題，受到漫畫頭文字D的加持，是近期在台灣上市非常火紅的車款。但是叫人汗顏的一點，86搭載一顆水平對臥四缸的自然進氣系統，最大馬力200ps/7,000rpm與最大扭力20.9kgm/6,400rpm，86想要晉升小鋼炮行列，我看應該還不夠資格。86在日本上市的時間比台灣早很多，水平對臥引擎搭配後驅系統讓86在日本改裝界受到重視，第一時間就有許多改裝大廠進行86升級套件的開發，HKS就是其中的一家。

在動力升級部分，渦輪增壓與機械增壓是效果最好、C/P值最高的改裝方法，兩者最大差異就是引擎動力輸出的表現不同，渦輪增壓輸出較暴力激進反觀機械增壓較線性，後者也比較適合街道使用。這輛白色86是HKS昶和首批購入，入手後就像日本母廠HKS引進最新的機械增壓套件來做升級。

這套HKS GTS 7040L 機械增壓套件是全新世代的產品，他採用反轉式偏心葉片結構增壓效率提升50%，大幅提高油門踩踏動力輸出的靈敏度，並著重在中、低速的加速特性，提供車輛最線性的輸出反應，最大特點是降低機械增壓的運作噪音，HKS Super Charger System非常適合一般道路版使用的車輛提升動力使用。

HKS機械增壓套件是針對FA20引擎最設計，最大動力可以對應到450ps輸出，但是要在引擎肚內同時強化的條件下。如果是原廠引擎未強化，日本HKS母廠建議增壓值設定在0.5bar，能輸出最大馬力280ps。不過HKS昶和考量到自排變速箱的壽命以及台灣油品的品質，增壓值下修到0.45bar，初估馬力為260ps。

供油與點火部分，噴油嘴維持原廠設定，外掛HKS F-CON iS電腦來修正點火與供油時間，達到最好的燃燒效率提升引擎耐用度。 至於安裝方面，由於是針對FA20引擎所開發，所有套件都是直接對應，不需要去破壞車體，能保留原廠的完整性。 除此之外，進、排氣也做相當幅度的改裝提升，進氣使用HKS自家香菇頭，目的就是大量進氣增加燃燒效率，但其實改裝機械增壓套件後，原廠的集氣箱自然無法使用，只能換裝進氣量更大的香菇頭。 排氣部分，搭配HKS HiPower Spec-L M/F 不鏽鋼中尾段，此排氣系統在中段刻意加上消音筒來降低車內共鳴，尾段採左右雙出，原本碩大的尾筒改由小消音筒取代，創造出來的排氣聲浪更加悅耳。HKS的排氣尾管除了經過精確的研發之外，排氣管相連接燒焊部位都經過平滑處理，讓排氣更加順暢，徹底發揮引擎動力。

為了讓後驅Fun Car的86更有樂趣，底盤的強化是勢在必行。HKS昶和換上HKS HIPERMAX IV GT 終極道路版，此版本避震器可以做車身高度調整以及桶身30段阻尼設定，非常適合是台灣道路使用，不管你是要調高車身還是調軟阻尼都難不倒。另外，為了要讓86能做出更完美的四輪定位角度，換上SWAVE後下支臂與仰角調整器，讓後輪的定位更加精準，幅度也能做的比原廠還大。制動部分換上Project MU 前大6活塞剎車套件，此套件包含卡鉗、煞車皮、碟盤以及油管，強大的制動力有助於駕駛有更大的心臟。

自排是台灣86的最大宗，受到自排變速箱影響，損耗的動力往往比手排變速箱大，不得不說自排變速箱讓加速感受更加明顯薄弱，後續動力提升助於改善問題、提升性能表現。

目前動力設定在260ps左右的HKS 86，雖然變速箱維持自排設定，經過馬力提升加速與原廠86明顯差異，油門踩踏動力隨傳隨到，機械增壓動力輸出曲線沒有渦輪增壓的Turbo Lag，更符合街道市區使用，不會有油門控制不易或者動力突然湧現的問題。在引擎拉高轉時，前方還是會傳來機械增壓運作聲音，但與前幾代HKS機械增壓套件相比，這噪音已降低許多。洩壓閥採內洩式設計，所以在收油門時不會有「咻、咻」的洩壓聲，如果你覺得這樣不夠熱血，還是可以改為外洩式設計。

附註:截稿後得知消息，台灣使用的機械增壓本體GTS 7040L與D1谷口信輝甩尾賽所使用的是同一顆，所以購買這個套件後，將來升級引擎及變速箱兩部分後，可以再追加噴油嘴、調整電腦，馬力可以再釋放到500多匹，目前谷口信輝的比賽車已提升到500多匹的動力。如果以原廠設定加裝GTS 7040L機械增壓套件，耐用度考量會將馬力設定在300匹以下。

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