【改裝單元】HONDA CR-Z手排 機械增壓升級 記者：圖、文/Dean Chou　版面構成/lulu 2014-01-09

取材協力/益新國際(02)2835-8777
Honda CR-Z在台灣上市第一時間，很多Honda迷就被她亮麗的外表給吸引，但是實際試駕過後，總覺得CR-Z的底盤比引擎還強，缺少一點Honda品牌該有的味道。其實最大因素是台灣引進的CR-Z搭載的是自排變速箱，如果能換上手排相信CR-Z會更對味。這次試駕的手排CR-Z由益新國益提供，這輛車除了手排之外，還加裝了機械增壓，可別小看油電混合車，它一樣可以很熱血的。

CR-Z首次亮相是在2007年的東京車展上，車名的縮寫代表Compact Renaissance Zero，意味CR-Z將要打開油電混合車的新紀元。台灣本田則是在2011年台北新車大展上正式將CR-Z導入台灣，而CR-Z也是繼Insight之後，Honda第二輛在台販售的油電車。盛大的舉辦上市記者會，銷售卻不如預期，有點雷聲大雨點小。如果撇開價格影響買氣不談，最大的阻因應該是動力太薄弱，開起來感覺底盤強過動力，缺少Honda該有的駕駛樂趣。

要提升操駕樂趣，在不動引擎前提下，換上手排變速箱就能得到改善。但台灣所販售的CR-Z只有CVT無段變速系統，如果想要自排改手排，以目前電子設備的精密，這會是一項大工程，想要最簡便、最保險的方法得到手排車的樂趣，只能尋求台灣貿易商從北美市場引進手排款CR-Z。 這輛紅色的CR-Z是益新國際曹老闆自行從美國引進，當初會選擇引進手排CR-Z就是因為看上它亮麗的外型及在台灣的稀有程度。原廠LEA-MF6 1.5L升引擎加上IMA電動馬達，最大馬力135hp及最大扭力17.5kgm，加上傳統五速變速箱後有如投胎換骨，與CR-Z的底盤達到最佳境界。不過人的慾望無上限，不用多久就對手排CR-Z動力無感，改裝是最好一途。

Jackson Racing機械增加套件

油電混合動力的CR-Z想要改裝不是難事，因為它的電動馬達是輔助引擎出力，並非完全取代動力，電動馬達位置介於引擎與變速箱之間，要改裝引擎動力，電動馬達不會影響到。想要最有效的提升動力，首選就是渦輪增壓或者機械增壓，以目前改裝市場來看，要符合一般用車及偶而小胚，機械增再適合不過，Tuner最後決定由擇機械增壓來提升CR-Z的動力。針對CR-Z推出機械增加套件最有名的是Jackson Racing，此品牌來自美國加州具有30年以上的歷史，產品純熟度當然不在話下。

Jackson Racing機械增加套件主要部品有Rotrex C30-74機械增加本體，本體的體積小、安裝方便，能提供引擎額外40%的馬力與38%的扭力。另外，除了本體外，還有經過CNC加工的渦輪管路、渦輪固定架、進氣冷卻器、香菇頭以及獨立的潤滑油壺與潤滑油冷卻器等。CR-Z專屬的機械增壓套件，套件直上不需要修改或者切除任何原廠零件、鈑件，完整度相當高。為了要讓機械增壓可以完全發揮實力，必須更換噴油嘴，電腦則是由Hondata的FlashPro CR-Z可程式電腦套件來改寫。目前增壓值設定在0.45bar，最大馬力初估為190hp左右，動力增加50hp就像擁有新生命一樣。

在現有的引擎室空間增加機械增壓套件，相對會影響到原廠所設計的散熱功能，要確保經過升級之後的CR-Z有好的耐用度，Tuner將原廠水箱更換為雙排鋁製水箱，提升冷卻水的散熱效率，

同時，引擎蓋換上美國品牌Seibon碳纖維開孔引擎蓋，快速排出引擎室內的熱氣。進氣改裝完成，排氣當然要跟進，排氣管沒有選擇日系改裝品牌，則是選擇Made in Taiwan的MCK Exhaust System，全直通排氣管聲浪高亢，尾管還特地隱藏在保險桿內減少不必要的關注。 底盤為了要能應付提升後的動力，換上Showa套裝避震器，Tuner表示Mugen避震器就是找Showa代工，在性能與品質絕對有保證，而且價格比Mugen親民很多，是非常划算的避震器改裝品牌。 另外，像是更換JC煞車來令、金屬油管增加制動力，Beatrush前中後下拉桿增加車體剛性，換上Rays CTN 18吋鋁圈與25/40R18普利司通性能胎，所有的總總都是確保升級機械增壓後，制動力、車身剛性、抓地力等都能有相輔相成的提升。

大鵬灣2分06秒達成

試駕刻意在車少的河濱公園裡，坐上駕駛座採下離合器轉動鑰匙發動，隨之而來是偏高音頻的排氣聲浪，離合器輕腳、排檔位置明確，使手排CR-Z很容易上手。在機械增壓加持下，引擎轉速流暢，加深油門一氣呵成拉至斷油，那種加速力道有點類似B16A原廠引擎的快感。

別忘了CR-Z可是有Sport模式，切入Sport模式，油門反應最明顯不同，靈敏度就像傳統鋼索的節氣門，尤其當你在進彎退檔補油的那一剎那，輕點油門轉速就能跟上，不太像是油電會車會的感覺。全面提升後的手排CR-Z，在大鵬灣跑出2分06秒的成績，Tuner表示最快單圈是在電池充飽電的情況下做出成績，看似不起眼的輔助電動馬達還是有它的效益在。

車身尺吋接近正方形的CR-Z，自然有很高的過彎極限與樂趣，經過機械增加持後，底盤與動力已經達到絕配的境界，開起來有點感覺像是回到以前K6、K8 Type R的感覺。不過Tuner表示，CR-Z目前底盤唯一缺點就是後軸的傾角無法調整，如果想要再突破大鵬灣2分06秒成績，後軸就必須更換改裝套件來調整傾角，才能調整出更適合大鵬灣的輪胎定位角度。益新國際自行引進的手排CR-Z經過改裝之後，確實將Honda該有的精神給找了回來，本田迷就是喜歡這種調調，CR-Z是直值得投資的一輛好車。

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