放眼未來，HYUNDAI誓言在Hybrid油電領域躍升主流品牌！
記者：整理/Ero 2008-08-06 | |
根據韓國媒體(中央日報)報導指出，針對全球石化能源枯竭的危機，各家車廠無一不研發替代能源，身為全球五大汽車廠之一的韓國HYUNDAI集團，當然也不落人後地將躍上車壇替代能源研發的前鋒行列並誓言在Hybrid油電領域躍升主流品牌。
Hybrid油電混合動力做動的基本原理是一種利用電池及馬達的功能，來提升原有傳統內燃機引擎的效能，傳統內燃機引擎在低速區間及加速區間的狀態下能源效率較差，所以建議以利用電池及馬達所產生的動能，來提高整體效率，進而達到降低整體行車油耗的目標，當然油耗減少了，廢氣排放也可以大幅降低，兼顧環保的概念。
當然，最適合綠色環保概念的車輛就是全電動車，但要符合目前傳統內燃機引擎的優點，則還有一段相當的距離，要保持目前傳統內燃機引擎的動力輸出水準，又要能節約能源，當下最佳的選擇就是Hybrid油電混合動力。
根據統計，目前在北美市場的Hybrid油電混合動力汽車的市場佔有率大約是2.6%，預計五年後大約會提升至目前的三倍以上。
據Toyota的首席工程師Yosihiko Kanamori於日前專訪中表示；Hybrid技術係源自日本，現在Toyota正積極開發比一般汽油燃油系統更高出一倍效率的新Hybrid。目前Lexus已在日本國內推出三種Hybrid車型，明年下半年計劃三世代的Prius以及大約300萬日元的Camry Hybrid將開始在日本國內上市販售。目前商業化量售的Prius Hybrid車種，已佔所有市售Hybrid車種的90%。Yosihiko Kanamori先生進一步指出Toyota的Hybrid系統是Full Hybrid，也就是不需要燃油系統，光是用馬達就可以將車子驅動；而Honda Hybrid是一種簡易的Mild Hybrid系統，頂多具有運用在協助起步或加速時的功能而已；其效果僅能適用在一般的小型車種上，換句話就是配置二顆馬達的Full Hybrid，比僅裝置一顆馬達的Mild Hybrid系統效率更高。此外Toyota準備從2010年開始計劃年產100萬輛Hybrid車。明年Honda也準備在美國及歐洲開始上市Hybrid車。
韓國現代起亞集團自1995年開始研究Hybrid技術，在2004年就少量提供Getz Hybrid 50部先給政府使用。在Kia 的Pride及Hyundai的Accent在這段時間也陸續將近有2400部Hybrid車種販售給政府使用。經過多年的研究，現代起亞集團甚至在LPG技術也開發出與Honda相同方式的Hybrid系統，裝置在Elantra上，並準備明年在韓國正式上市。若以一年20,000公里計算，裝置Hybrid系統將可以省下一半的燃料費用。
HYUNDAI Hybrid在技術上的最大優點是運用了最新的鋰電池；因為傳統的鎳電池體積大又重，若改成質輕體積小而蓄電容量大的鋰電池將是一項突破。過去由於鋰電池的穩定度不夠，容易爆炸危險性高；若沒有相當的技術，運用在車輛上將極為困難。但是韓國現代起亞集團與LG化學合作，目前已開發出一種極穩定的鋰聚合物電池，並成功準備裝置在明年量販的車種上(日本Hybrid所採用的電池似乎仍然還是鎳電池)。
針對Full Hybrid而言，最有效率又簡單的系統是並列式型；即引擎及馬達中間以離合器來控制接合。過去這個控制接合需要數秒鐘，故Toyota利用其中一顆的馬達，並以機械式的迴路控制方式解決。而Hyundai卻以先進的電腦技術，成功的將這接合時間縮短到0.6秒，同時僅以一顆馬達就可完成。由於控制接合技術與Toyota是全然不一樣的系統，Hyundai之軟體技術已經超越甚多。
從2010年現代起亞集團將開始以獨自開發效能與Full Hybrid系統相當的新Hybrid系統，並配置在Sonata級以上的所有車款，開始進軍北美市場。這項新Hybrid系統雖僅配置一顆馬達，但可解決動力傳達的缺點，這樣的新技術在韓國現代起亞集團已成功開發出；並讓燃油改善的效果達到50%~70%。這種僅以一顆馬達同時配用體積小的鋰電池的Hybrid技術，已經超越了Toyota的Hybrid。
雖然Toyota目前仍是Hybrid之領先者，但下一階段將會由Hyundai來領導。對於未來商品化之戰略上，Hyundai認為由於Hyundai之新Hybrid系統比競爭車種有機構簡單之優點，因此各型車輛將逐漸全面擴大裝置，以達成經濟規模之效益。
