MICHELIN Primacy 3 ST泰國試胎活動 舒適操控新體驗 記者：文/Miao Wu　版面構成/lulu 2013-07-08

台灣的用車環境與亞洲大部份國家類似，開車族有大半年必須面對高溫與多雨的海洋型天候，加上地小人稠、人口密度高的緣故，都會區道路為主的公路規劃成為常態，路面品質也不如歐美等地來得好，因此一般開車族會對輪胎的排水性能與舒適性要求更高；同樣的理由，也讓許多針對歐美等地區開發的高性能輪胎，在引進台灣之後，發現消費者的滿意度並不如預期。有鑑於此，米其林輪胎開發出專為亞洲市場打造的MICHELIN Primacy 3 ST。為了驗證新品的實力，我們在台灣米其林輪胎公司的邀請之下，特別前往泰國Bonanza國際賽車場參加試胎體驗的活動。

輪胎的性能優劣能夠直接影響一部車的駕駛性能，換上四條好胎，比砸錢改裝底盤花時間辛苦調校的效果顯著，還能改善安全及舒適。然而不同的輪胎設計就會造就截然不同的產品取向，而這些操控表現、寧靜程度、排水效果、耐用壽命、吸震能力、滾動阻力...等性能，卻往往無法面面俱到，就像抓地力與靜肅性總在天平的兩端，似乎永遠無法真正找到兩全其美的輪胎，然而這卻又是亞洲的開車族最需要的產品。

為了解決這樣的難題，米其林的工程師企圖在新一代的Primacy 3輪胎上導入新的科技，因而推出亞洲專用款Primacy 3 ST；其中多出來的「ST」縮寫，指的就是導入靜音調校(Silence Tuned)的設計，不難想像，這款新胎的核心訴求就是「極致寧靜表現」。

三大科技導入

為了達成靜音與操控並進的目的，工程師在Primacy 3 ST應用了三大創新技術，包括：FlexMax(柔韌橡膠配方及特殊倒角設計)、EvenPeak(變頻花塊設計)、與StabiliGrip(溝槽自鎖科技)。

眾所皆知，想要提昇抓地力或縮短煞車距離，就必須確保輪胎隨時維持最大接地面積。但由於柏油路面的表面並不平整，因此米其林研發出柔韌橡膠配方，讓行駛間的胎面可以和路面有效貼合；而考慮到煞車時胎塊會變形而影響貼地性，胎塊邊緣還加入倒角設計，讓壓力分佈可以更平均。 更因為不同胎塊大小會在輪胎滾動時產生不一樣的音頻，行駛間會因而造成週期性的連續噪音。而變頻花塊技術就是平均分化胎面及胎肩的花塊音頻，達到降低滾動噪音的目的。至於溝槽自鎖的技術，是在胎塊與胎塊間加入獨特連接橡膠條，讓胎塊受到擠壓變形量減少而保持最大接地面積，同時又可保留所需的溝槽排水性，為了是在乾溼地中都保有優越的操控性能。 但是理論能不能實際發揮作用，還是得試了才知道！這次的試胎特別將Bonanza賽車場規劃乾燥路面、潮濕路面、舒適及噪音測試區，再加上場外的實際道路體驗，並且找來競款輪胎，以相同的車型在同樣場地上接受考驗。

乾地測試

在這裡使用兩輛Accord，輪胎分別搭載相同尺碼的MICHELIN Primacy 3 ST以及BRIDGESTONE GR90作為對照。 一起步面對的就是賽車場的第一個彎角，在這裡是以約60km/h左右的車速入彎；主辦單位為了讓大家更能感受抓地力的差異，刻意縮減車道寬度，所以當我們按照指示加速到75km/h進入第二個彎時，輪胎都發出了不同程度的尖叫聲，只是Primacy 3 ST和GR90的操控性並沒有太大的不同。繼續前往70km/h的變換車道測試路段，雖然同樣無驚無險就能通過，但Primacy 3 ST在這裡提供的循跡性會比對手稍高，但差距還是不太明顯。不過接下來的連續繞錐路段就有趣了，同樣以60km/h的速度繞行時，競款輪胎在後半段車頭指向性會開始異常偏擺，有越來越難掌握的趨勢，出現好幾次差點撞倒錐筒的驚險場面；而Primacy 3 ST則給我們更多信心，抓地力明顯好很多，我們甚至還想補油門加速通過，不過立刻被教練阻止，這應該是乾地測試中發覺差異比較明顯的地方。

溼地測試

隨後準備進行潮濕路面的測試階段，這裡當然是以人工噴水方式模擬雨天路況，主要考驗StabiliGrip和FlexMax科技的效果。測試車改為Camry，用來比較的輪胎仍是GR90。 溼地測試的路線相對單純許多，不過卻能夠發現不同輪胎產生的巨大差異！測試車為了通過錐筒排列的急彎，必須大腳減速才能進彎，因此在這裡可以比較出輪胎在溼地時的抓地力；在溼地中馬上就發現MICHELIN輪胎的確操控佔有優勢，特別是後段的變換車道、過彎路段，使用GR90輪胎時，在溼地的彎中會很明顯出現偏滑現象，只好放慢速度，而MICHELIN則比較容易掌握車身動態，這兩者的差異非常明顯。雖說如此，有時過度自信反而會讓駕駛忘記危險，在場就有其他媒體朋友以過高的車速入彎，這時就會發現，即使溼地抓地力相當不錯的Primacy 3 ST也有其極限，最後都難逃打滑失控的命運。所以還是那句老話，為了自己的安全，遇到下雨天就把車速放慢吧。

溼地測試的終點是一段定速在70km/h後再緊急煞停的測試，經過幾次的測試後，發現Primacy 3 ST停下來的地方總是比GR90早一些，大約相差一個車頭的距離。由於每輛車上都裝有測試儀器，所以煞車時機並不影響距離，教練也會把每個人的成績記錄下來，最後再計算出平均值。最終結果出爐，我們這組媒體在這個項目上，以MICHELIN輪胎進行煞停的平均距離，比競爭品牌短1.2公尺。

舒適與噪音測試

輪胎的舒適性是很主觀的，訴求靜音的輪胎要讓人輕易分辨出何者比較吵，其實是相當困難的事。還好米其林準備了一套聲波頻率分析儀，可以利用圖像方式分析噪音範圍。一般而言，車廠的隔音工程必須解決兩項車輛行駛時產生的頻率，在50-100Hz是由地面傳遞的低頻噪音，至於200-1000Hz則是讓人耳不舒服的高頻噪音，從波形就能看出輪胎在這兩方面的表現。

既然是「舒適」測試，這趟就不需要忙著閃錐筒了，只需要慢慢通過預埋電纜線的顛簸路段，再加上慢速滑行，來感受沒有懸吊減震下的輪胎吸震性，也順便記錄產生的噪音。這裡使用的車輛是Camry 2.5，不過競品輪胎則選擇同樣標榜寧靜性能的YOKOHAMA DB V551。 由於本身對於輪胎舒適性與噪音這種事一直不是很在乎，除了長久以來慣用低扁平性能胎，習慣開窗駕駛也讓聽覺敏銳性降低，加上對輪胎一直有種成見：「大胎塊哪有不吵的？」，所以並不期待自己可以察覺差異。不過結果呢？套句廣告詞：Primacy 3 ST「真的讓人耳目一新」！短短不到幾十公尺，就輕易分辨出MICHELIN在吸震方面真的比較好！尤其在數分鐘之內用過兩種胎，這種感覺更明顯。而從測試人員的圖表中，也看到了Primacy 3 ST在中高頻噪音的抑制上果然更勝一籌。

道路駕駛實測

測試進入最後一個階段，米其林準備給大家測試的車型改為LEXUS GS、TOYOTA Camry Hybrid、M-BENZ S-Class、VOLVO S60，可以注意到這些都是隔音水準相當好的高級車。試駕路線安排通過國家公園週邊道路，除了高速公路之外，大部分還是鋪裝狀況不理想的崎嶇路面，有些更是坑坑洞洞，一不小心衝進補車坑不是爆胎就是輪框變形，與台灣山區的產業道路有得拼。

我們駕駛LEXUS GS跟隨車隊一路前進，除了欣賞優美的風光景色，也沒忘了腳下Primacy 3 ST正盡責地一一消弭不良路況，在懸吊設定偏運動化的GS上面，卻依舊感受舒適駕乘品質與靜肅性，難怪米其林敢於宣稱這是專為高級車打造的輪胎。

結語

經過四個關卡的測試，對於這套胎實際表現已經有了更深的認識，特別是當它與競品放在一起比較時，很容易就能分辨彼此的長處。一部隔音效果優異的車，更需要良好的輪胎搭配才能相得益彰，專為亞洲市場精心研發而導入的新科技，的確讓它在出色操控、煞車性能與車艙寧靜度的表現上更具優勢。從定位來看，Primacy系列是針對重視舒適性的中大型房車車主而開發的，實測中的確也證明達到原廠宣稱的卓越性能，相信對於這方面特別講究的消費者，在換裝後應該就會感同身受。

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