【AOL特輯】老車不死 經典長存BMW 2002

記者:文、圖/Dean Chou 版面構成/lulu 2013-07-10

老車是最能看出一家車廠對於造車理念的出發點,現今車輛受到許多限制(風阻係數、乘坐空間等等),使近代推出的新車缺少了車廠該有的自家特色,加上過多的電子配備輔助,總覺得少了車輛該有的個性,就因為這樣許多人因此著迷老車帶來的「老味」,尤其是這次要介紹的BMW 2002,它可以算是現今BMW 3系列的始祖,其中傳承許多BMW經典元素。

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BMW 2002可以說是3系列的始祖,在1966年間推出,當時以引擎排氣量分為1502、1802以及2002,之後更推出性能版本2002ti、2002tii,為了要參加賽事BMW團隊首次使用渦輪增壓技術推出2002 Turbo,是BMW最早使用渦輪增壓系統的車款。


▲BMW 2002可以說是3系列的始祖,Turbo套件加持後完全看不出它的年紀。
2002 Turbo在外觀維持2002的雛形,針對前保桿、輪弧作性能上的修飾,目的是增加下壓力以及容納更寬的輪距。

▲老車沒有太多電子設備,保險絲就是眼前看到的12顆。
2002 Turbo在動力部分,以2002tii引擎為基礎加上渦輪增壓,最大馬力從2002 tii的130hp躍升到170hp,最大扭力為24.5kgm,跟2002tii相比性能足足提升30%,透過終傳的修改極速進步到211km/h,靜止加速到100km/h僅需要7秒,這樣的數據現在看起來不怎麼樣,不過在那個年代足以晉身小鋼砲等級的實力,強悍的動力當時可是不少比賽的常勝軍。比較可惜的是1973年生產,1974年就停產,只生產1762輛,數量稀少成為現在老車迷的夢幻逸品。


內外回春大法

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▲Kenny是基於想要重溫小時回憶,將2002回復當年樣貌。

這輛橘色的BMW 2002是籃球主播Kenny的愛車,在訪談的過程中得知會開始玩2002是因為想要原兒時的夢想,收集父親及祖父曾開過的各種車輛留住當時的回憶,2002就是在兒時祖父曾經載他上下學的交通工具,因此動起收藏2002的念頭。


▲SSR雙片式鍛造放射造型鋁圈,跟老車還滿對味的。
剛接手這輛2002時,狀況可沒現在看到這麼票亮,上一手車主是自己的親哥哥,美國修車工資昂貴的情況下,所有東西都靠自己雙手DIY,就連車身烤漆用鐵樂士處理即可。所以當車子從美國運回台灣,想要從現它當年的光彩,大刀闊斧的整理是必經過程。

▲車主從美國購入2002 Turbo外觀套件,並加裝兩顆拉力式樣的霧燈。
老車最怕的就是車體生鏽,全車拆光防鏽烤漆是治本的作法,拆光烤漆順便做車體顏色更換,亮橘色當然是2002最經典的顏色首選。其實很多人會怕老車零件取得不易,不過對於當時生產86萬輛的2002這一點不用擔心,美國庫存零件充足。在拆卸烤漆的過程中,把所有耗材一併更新,讓年事已高的老車可以多開好幾年。

▲2002 Turbo套件包含前保桿、四個輪弧以及後鴨尾造型尾翼。
Kenny也順便從美國訂購2002 Turbo外觀套件,套件包含前保桿、四個輪弧、後鴨尾以及前後結構桿,換裝後整體外觀等同2002 Turbo。

▲內裝幾乎回復到當年的樣貌,沒有動力方向盤的輔助轉向非常重手。

▲加裝三環表來監控引擎的運作狀況。

▲那個年代木紋飾板可以說是頂級豪華配備。
因為上一手是自己親哥哥,內裝保持不錯的樣貌,在整理上省了不少功夫,清潔後裝回車上幾乎看不出時間的洗禮。

▲電瓶後移到行李廂內,並加裝行李廂拉桿來增強車體結構。


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▲2002引擎為2.0升M10化油器引擎,最大馬力100hp,但經過30幾年的摧殘,馬力早已不復當年。

動力部分,2002引擎為2.0升M10化油器引擎,最大馬力100hp,但經過30幾年的摧殘,馬力早已不復當年。將引擎整顆分解更換內部耗材,像是活塞、活塞環、大小波斯、汽門油封等等,目的是要引擎運轉順暢,找回流失的動力。至於改裝部分,進、排氣系統做基本的提升,更換四喉直噴系統、高角度凸輪軸、加大安培數考爾、等長頭段以及訂製的中尾段排氣管。整理以及改裝提升之後,馬力初估在130hp左右,對於車重只有1000kg的2002效果非常明顯。


▲賽車式樣的直列踏板,看起來真的好經典!

▲座椅皮面以及泡棉翻新,是老車回春的必要關鍵。
底盤強化換上Bilstein 黃筒避震器與短彈簧,降低車身高度搭配2002 Turbo外觀套件,整體霸氣展露無疑。底盤橡皮耗材零件從美國訂購強化部品,提升2002操控樂趣,增加底盤耗材的使用年限。變速箱維持四速手排設定,更換離合器三寶以及加大終傳齒比。輪圈換上SSR雙片式鍛造鋁圈,採金色與電鍍兩種顏色搭配,輪胎規格195/45R15尺寸。


老車樂趣大於超級跑車

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▲引擎部分改裝,換上四喉直噴套件以及高角度凸輪軸,引擎肚內耗材更新。

外觀加上2002 Turbo與四喉直噴動力,乾淨的內裝搭配三環表監控引擎,這樣的結果讓Kenny非常滿意,整理之後幾乎看不出他是一輛1975年生產的2002。可別小看年事已高的老車,Kenny還駕駛它與車友一同征服墾丁之路,2002也很爭氣的跑完全程。實際乘坐,對於它的動力表現以及操控樂趣絕對沒有半點懷疑,少了電子設備的輔助,增加駕駛對車輛之間的對話,但四速手排設定必須去習慣激昂的引擎聲浪,在時速100km/h時引擎轉速大概在4500rpm上下。另外,要駕馭它必須要有能夠忍受高溫襲擊,因為Kenny的2002並沒有安裝空調系統,連基本的送風都沒有,這點讓筆者佩服Kenny的耐熱程度,居然還可以一路開到墾丁。


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▲BMW 2002當年生產86萬輛,零件部分美國相當充裕。

台灣玩老車的收藏家其實很多,Kenny就是熱血玩家之一,除了今天採訪的2002之外,它還有E21、E28、E30算是經典的BMW老車狂。會玩老車的玩家並非買不起新車,而是對汽車工藝的一種執著,老車雖然年事已高,需要花時間、花財力來照顧,但帶來的樂趣是高科技工藝無法給予的,玩家從老車中得到一些無法抹滅的回憶、刻骨銘心的故事又或者與喜歡與機械對話的樂趣。玩老車的最大成就感就是將入手時殘破不堪的體態,經過自己的努力使它回復當年該有的樣貌,在路上得到眾人目光肯定的感覺,幾乎可以媲美開超級跑車的卓越感。買超級跑車簡單,花錢就能搞定,但是要讓老車回春需要花心力、時間,不單單只要有錢就能辦到,兩者所得到的成就感自然是無法相提並論的。