2013 Porsche World Roadshow保時捷體驗動感駕訓營 練就一身好功夫 記者：文/Max　版面構成/lulu 2013-07-10

車子好不好，試了就知道。不過通常到了經銷商試乘車往往只有最新上市的車型，而且預約後還得等上老半天。但如果在專業的賽車場試車，旁邊教你的是擁有豐富賽車經驗或數十年資歷的原廠試車手，而且現行市售車款共計23讓你試到爽，光用聽的是不是就相當誘人呢?

沒錯，以上夢想在兩年一度的Porsche World Roadshow全部可以一次完成。這場由德國原廠全力支援的活動向來是Porsche車迷的年度盛事。因為除了可以向德國教練學習一身好技術外，現行所有的Porsche車款也一次排開供參與學員試駕，只要在安全的前提下，要急煞或是重油起步通通沒問題。

過去保時捷體驗動感駕訓營都選在空曠的場地如ARTC或停車場舉辦。而這次Porsche直接開拔到屏東，在合格的賽車場上讓你盡情體驗Porsche所謂的犀利操控，同時也透過實作演練讓每位學員了解如何用最正確的姿勢與觀念去駕馭車輛。

各式輪車集結完畢

由於Roadshow另一項任務是刺激買氣，因此提供試駕的車款皆以目前市售或即將上市的車款為主力。因此今年開出來的車單以911 最新全車系車款為主，此外還有包括中置引擎的 Cayman 與 Boxster ， Panamera 全車系車款，以及提供越野項目試駕的 Cayenne 全車系。此外，部分原廠車輛亦選用特殊車身漆與內裝真皮色，因此每個人都可以完整地試駕到全車系。

這次的提供給媒體的體驗營課程中有繞錐行駛 (Slalom)、煞車訓練 (Braking)、操控訓練 (Handling)、越野訓練 (Off Road) 共計四項課程。每個人都會輪流換手駕駛，因此不論是後驅或四驅的Porsche皆可以體驗到。

第一課：正確的坐姿

如同練功要紮好馬步一樣，任何車廠所提供的安駕課程第一課一定都是正確的駕駛姿勢。進入駕駛艙後，首先調整前後位置，標準為當煞車踏板踩到底時，腿部仍要保持彎曲狀態，如果煞車踩到底時腿部呈現打直的狀態那就表示你的位置太後面了。讓腿部保持彎曲的用意在當緊急煞車時這樣的姿勢可以發揮最大力氣將煞車踏板踩到底，而若不幸遇到撞擊時彎曲的雙腿可以避免反作用力造成的穿刺性骨折。

手部的調整方式為身體緊貼於椅背，雙手手腕可置於方向盤的最上緣。雙手落在時鐘三點與九點處（賽車方向盤轉向比接近１比1，因此可以置於二點與十點處）。

此外，根據多年參加安駕營的觀察，我們發現縱使在賽道上速度飛快，但教練在轉動方向盤時是細膩且柔順的，而視覺焦點會放在出彎點或是下個入彎點。因此如果有坐姿不正或是開車全身緊繃症頭的人要趕快修正喔。

第一關：操控訓練 (Handling)

在操控訓練中，我們可以試駕到雙門的Carrera 4S、 Carrera 2以及Boxster S與新一代的Cayman S。透過不同傳動方式與引擎位置，在相同的場地可是會有不同的動態反應喔。 在這一關由教練領跑，透過跟車與錐筒的指示導引大鵬灣的最佳路線。在賽道上，除了路線選擇要正確外，如何細膩的補油便是比別人更快的秘訣。以Carrera 4S與Carrera 2相較，Carrera 2車尾在彎中顯得比較敏感，若方向盤轉動幅度太大外拋的車尾即會給予駕駛警告。此外後驅的Ｃ2對於煞車的控制要更為精準一些，才能克服因重煞所造成的重心轉移，因此這也是為何許多人常說進彎前就把速度設定好，切忌彎中帶煞車。 當然對於很多高手來說，越少的電子干擾更能突顯駕駛技術的卓越，但事實上在PASM電子控制裝置的輔助下，只要不是卯起來犯錯不然即便關掉ESP車輛一但偵測苗頭不對還是會介入修正煞車與調整動力輸出。Carrera 4S在大鵬灣展現優異的穩定性，是台容錯度相當高的車款。即便晚煞車或是過度的轉動方向盤大致上來說車輛都還可以幫你修正回來，彎道動態也相當穩定。

而Boxster S與 Cayman S雖然加速性不如Carrera澎湃激昂，但更輕的車身駕馭起相當輕鬆。尤其面對如大鵬灣這樣多彎的賽道兩台車可說魚得水，開起來相當有趣。 試駕完雙門車款後緊接著上場的是四門的Panamera家族與Cayenne GTS。別以為這兩款車型塊頭比較大就與駕馭樂趣扯不上邊，相反的他們的動態反應更為有趣。

性能王者Panamera Turbo S 550匹的馬力與高達81kgm的峰值扭力都再再告訴大家不要輕視它的狂勁。果然大扭力輸出加上較大較重的車身設定，彎中油門補深一點車尾隨即向外拋，若你膽子與技術都到家，此時反打方向盤修正並持續補油鬆油那麼漂亮的甩尾過彎就完成啦。但絕對不可在馬路上這樣做喔。

第二關：越野訓練

即使很多人都戲稱Cayenne是有錢人的買菜車。但其實擁有的人可寶貝的很，不大捨得讓它去玩泥巴越野。事實上Cayenne的越野能力其實不俗，只看你捨不捨得讓它越野了。 在特意挖掘的連續大坑洞Cayenne呈現兩輪離地的狀態，但透過中央差速鎖定或是後輪鎖定等功能要通過障礙難度其實不高。加上多段可調整的氣壓懸吊最高可將車輛升高5.8公分，因此基本上輕中度的越野路況基本上Cayenne都可從容應付。 當然如果你真的只把Cayenne當購物車使用，那麼不知道差速器鎖定的功用其實也不要緊，因為有些配備在日常生活也相當實用。比方說上坡輔助功能可以在坡中踩住煞車後放掉，車輛依舊牢牢地停在斜坡上，踩下油門車輛又繼續往上爬，對於要從停車場等出場時相當方便。

第三關：繞錐行駛 (Slalom)與煞車訓練 (Braking)

包括駕駛姿勢在內，煞車訓練應該同為駕駛基本功的一項技能。很多人都知道車輛要有ABS，也約略知道這套系統可以在緊急煞車時車輛方向盤不會鎖死。但絕大部分的人卻都在緊急煞車時只顧把煞車踩死跟尖叫，壓根忘記要打方向盤，所以造成的損害其實跟沒有ABS的車款一樣。因此煞車訓練即是在安全的場地之下訓練緊急煞車的反應。

這種訓練又稱麋鹿測試，因為在國外高速行駛時常會忽然冒出野生動物，因此這類閃開障礙物緊急煞停的訓練便格外重要。當車輛全速衝刺時教練會在最後關頭要你駛入左線或右線道，當煞車太晚或轉向不夠時，你就會撞到錐筒。 因此在這裡又跟一開始的駕駛姿勢有關係。當姿勢不標準時踩煞車的力道就無法發揮到最大，而手部姿勢不正確時你就會發現轉向忽然手都打結了。在訓練場你撞到的不過是錐筒，在道路上撞到的可能就是行人或前車，這也就是為何我們一再強調標準駕駛姿勢的重要。

這樣的訓練還有一個要注意的地方就是視野的選擇，很多人遇到忽然閃入的物體時眼睛會直盯物體看或是緊盯車頭，但視野應該放遠一些，這樣才知道車輛要閃去那條線路的傷害會降到最低。 而繞錐其實一般狀況駕駛比較少會在路上使用，大多是媒體或是測試人員在測試懸吊的行程與轉向才會快速的左右急轉向。這個關卡要開快其實不是一昧的重油門，因為速度太快反而會把線路跑開，因此維持穩定的油門與細膩的轉向控制是這個項目的秘訣。

好功夫，不學嗎?

兩萬多的駕訓營值不值得一直是個大哉問的問題。若以租車來算，兩萬多元可以開著Porsche眾多車系到賽道跑上一整天其實很超值。但我們還是建議除了考照時上過駕訓班外，花點錢在提升自己的駕駛觀念其實相當必要。

很多自豪自己開車資歷數十年，但可能連標準的坐姿都不會調整。也許你會說標準姿勢跟投籃一樣，標不標準好不好看不重要，會進最重要。但籃球比賽可以有下一場，一次操駕失誤所造成的意外卻有可能讓生命無法再重來，2萬多教你一輩子保命的技巧，坦白說一點都不貴。

如果你以為過彎輪胎要發出嘰嘰叫的聲音，那樣才叫做高手。或是跟拓海一樣開車喜歡托腮單手轉方向盤，那麼別懷疑，快來報名安駕課程吧！有上有保庇喔！

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