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前一陣子在台中東海夜市發生的BMW七系列與TOYOTA Altis衝撞的事件除了雙方的是非對錯之外，也讓汽車碰撞安全性的話題開始炒熱。許多人透過網路等管道紛紛發表意見，希望能夠公布每一部上市新車的安全測試結果，連執政黨立委也跳出來要求強制公開國產新車撞擊測試結果。不過由於一般民眾、網友對於台灣車輛安全管理的制度與相關權責單位並不熟悉，在一些批評與訴求上不免出現一些失真與誤解之處，所以這次我們就來為大家做一些觀念誤解的澄清，並介紹一下ARTC的車輛撞擊測試工作流程，讓大家一窺這個平常都「關起門來做的事」背後的一些過程。
ARTC與VSCC的身份與權責 我們就從在台灣的車輛管理之下，關於法規上的安全檢測與審驗究竟是由誰來執行的說起。當一款車要在台灣製造上市或進口上市時，必須通過各項安全法規(目前為79條)，由於這些法規所屬的領域眾多，並不是單一一家檢測機構可以全部包辦完成檢驗，所以政府是承認國內22家、國外30家共52家檢測機構讓車廠/商自由選擇去進行各個項目的法規檢測項目。  ▲測試前會進行許多測量準備動作，包括台車所需撞擊的R點(人體模型區幹與大腿的交界中心)。 ▲測試人偶各部位塗上不同色彩，便於了解撞擊過程中各部位的接觸狀況。
 ▲車身各部位貼上貼紙方便確認位置也是準備工作之一。在這裡就有幾點要跟大家解釋一下，首先，ARTC是半官方色彩的機構，並非審驗車輛是否可以掛牌上路的政府單位。當車廠/商將送測車輛送至ARTC後，ARTC的工作就是按照法規規範進行測試(在這裡我們就焦點集中在撞擊測試好了)，並將測試後的結果數據交給廠商以及自己留存一份備查(VSCC、法院等)，因為這個測試是廠商花錢請ARTC做的，所以等於是車廠/商的財產，ARTC本身自然無權公布，就好像病人花錢去醫院看病，醫院無權公布病人病歷資料一樣。  ▲側方碰撞測試是台車以50km/h撞擊測試車駕駛側的側面(駕駛座放側撞人偶)。
你要看政府公布的法規撞擊測試？ 還是NCAP機制下的測試評鑑？ ▲台車前方用於撞擊的蜂巢鋁車頭是全球統一規格。另一個大家容易混淆誤解的部分，就是對於「法規撞擊測試」與國外「NCAP撞擊測試」之間的差異。全世界各國，包括台灣在內都會要求車廠/商的車輛必須符合該國的碰撞要求後才能上市銷售，這是政府對於車輛安全做的基本把關，所得出的結果也只有通過與不通過之分。如果硬要將法規撞擊測試的所得到的結果拿來看的話，以這次在ARTC所看到的實際資料來說，複雜的公式計算所得出的數據對消費者來說很難看懂，只能粗略地說能通過法規測試的話，表示在一般安全駕駛車速之下遇到突發撞擊事故之下，車內乘員所受傷害會在美國安全工程師協會所提出的AIS傷害分級中在第二級(單純性骨折)以內。  ▲前方碰撞測試是測試車以56km/h撞擊涵蓋車寬40%的駕駛側前方治具，雙前座各放一人偶。 ▲治具後方的牆經過強化，重達80噸，確保不會吸收掉撞擊能量。
 ▲撞擊過後車門不藉工具即可開啟、安全帶可開都是法規要求之一。歐美這些車輛發展先進的國家從1979年開始，陸續由民間發起或政府支持，成立第三方組織/專責機構來執行NCAP，將複雜的撞擊測試結果數據轉換成星等的評鑑，讓民眾要買車時能有更多參考資訊，同時也可促使車廠不斷努力提高自家產品的安全性。所以與其要求政府公布法規測試的新車撞擊測試結果，真正值得推動的其實應該是台灣NCAP機構的成立與制度的建立。
 ▲各種不同年齡層及女性人偶，每個要價三十到三、四百萬元之間。推動國內NCAP機構這件事政府是樂觀其成，不過要實際籌組的話「錢」會是個相當關鍵的問題。有別於法規測試是車廠要賣車就得在上市前先送去測。NCAP制度是由NCAP出錢去挑選購買市面上的新車來進行測試，加上測試費用不低(以ARTC側面撞擊測試的費用來說撞一次就要50~80萬左右)，買車加測試的費用就相當可觀。要尋求讓非政府、非車廠的第三方組織來推動成立並運作老實說並不容易，但是這才是一般大眾應該積極努力的地方。國外NCAP制度的評鑑結果才能真正讓你了解更多車輛設計、配備差異不同所造成的安全優劣比較，立委諸公與一般民眾們，請爭取也要往對的方向去爭取啊！  ▲人偶的頭部、胸部與骨盆都有許多感測器，紀錄撞擊時所受到的力量。 ▲測試前人偶都需經過許多的校正測試程序，才能確保測試時紀錄數據的正確性。
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