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 ▲LEXUS LS4301990年時，TOYOTA為了進攻北美地區的高級車市場，創造了LEXUS這個品牌，並且成叫lash;地在原本由MERCEDES-BENZ、BMW、AUDI、JAGUAR等歐系品牌佔據的市場中奪下比例不小的佔有率。而在十一年後，他們再次選擇底特律車展作為他們最新的海外版旗艦-－LEXUS LS430登場的舞臺。LS430是LEXUS頂級的的LS車系第三代的後繼車款，雖然距離第二代LS400在98年時的改款才沒多久，但考量到對手車款逐漸加強的競爭力，再加上TOYOTA有感於原本的LS400車系在定位上不夠高級的劣勢，因此才會在這麼短的時間內推出全新的大改款車型。全新的LS430預計將會在十月時以2001年式的身份正式上市，TOYOTA非常強調在新車款開發的過程中，大量地徵求了潛在車主的意見，在大量地對顧客進行訪問調查後，才決定新車款的定位。因此我們可以說，LS430的存在是由消費者投票所決定出來的。
 ▲LS400原本較為方正的尾燈到了LS430上改成了梯型設計，然而這也是LEXUS在造型原創性上遭到評擊的項目之一。新車款在外觀上可說大致保留了前代LS400的基本印象，但是在車頭與車尾的局部造型與全車的尺碼配置上，仍然有相當程度的更動。雖然有不少媒體批評LS430在造型上過度地抄襲了對手車廠的印象（例如其車身中段幾乎是模仿MERCEDES上一代的W140 S-Class車系而來的），但是不可諱言的是，LS430在空氣力學方面的表現之優良令人咋舌。雖然新車款較之原本的LS400增加了約2.4吋（61mm）的車高，但是仍然無損其在空氣阻力方面的進一步減少，從LS400原本就已非常優異的0.28之Cd（風阻係數）值進一步降低到0.25的水準，也是目前全世界量產房車最低風阻係數的記錄保持者。為了達到這樣的成績，TOYOTA很考究地使用了當初用來開發新幹線列車的風洞對LS430進行測試，並且仔細地對保桿、葉子板、車底、後視鏡，乃至於水箱護罩上的橫柵之葉片角度都作了最適化的調整。超低的風阻係數最直接的好處就是大幅降低車輛行駛時的風切噪音，以及有效降低車輛的油耗，除了風阻問題外，車廠當初在計算車體鈑件規格的時候，使用的精度甚至達到1/1000mm的程度，遠低於一般車輛設計時的1/100mm水準，精準的鈑件規格讓車身鈑件的接縫能夠進一步減小，這也是風阻係數降低、車室內噪音減小的重要叫lash;臣之一。
 ▲LS430另一個受到強調的改進點在於車室空間與內裝質感的全面提昇。LS430在車身尺碼方面並沒有較LS400增加，但是為了擴充車室內的乘坐空間，車廠將LS430的軸距拉長了3吋、達到115.2吋（2926mm）的長度。TOYOTA很一針見血地指出，雖然鎖定對手的MERCEDES S-Class（短軸標準版）在車身尺碼上較大，但是LS430卻有較佳的乘客腿部與頭部空間，以及較大的車室容積（2982公升對S-Class的2973公升）與行李廂容積（456公升對S-Class的436公升）。除了乘坐空間的提昇外，這一次LS430車室內最大的改變在於全面提昇的內裝質感與配備等級，TOYOTA特別註明，車廠當初在開發新車款的時候，甚至派了他們的工程師與設計師參觀考察了連lash;多其他非汽車的產業在製作工藝產品的過程，例如五星級旅館總統套房的裝潢，私人噴射客機的機內裝設，乃至於名牌珠寶與吉他製作的經過。不用說LS400原本稍嫌寒酸的木料與真皮材質在LS430上已獲得重大的改善，另外一個攸關乘坐舒適表現的，則是整合了車外溫度與陽光照射角度機能的左右、前後獨立式恆溫空調系統。LS430的駕駛座配備有雙腰靠調整與可調座墊長度/腿部支撐叫lash;能，而乘客座則配備有爆發力可變的SRS氣囊，以及前後座都有的側撞防護氣墊。
 ▲低達0.25的風阻係數使得LS430得以榮登量產房車最低風阻的頭銜，除此之外降低噪音與省油則是低風阻更為實際的好處。LS430搭載的動力系統是一具由原本用在LS400上的1UZ-FE型引擎進一步擴大排氣量而來，這具V-8引擎採用DOHC每缸四氣門的設計，其進氣側配置有TOYOTA的VTT-i智慧型連續可變氣門正時機構。然而引擎的容積雖然提昇了，但是兩具V-8引擎實際上的輸出數字卻沒有差別，仍然維持原本的290hp水準，不同的是4.3升的新引擎增加了2.8kgm的扭力（44.3kgm），讓新車款的0-96km/h加速耗時減少了0.1秒而成為6.2秒。重新設計的五速自排變速箱在換檔品質上超越了原本在LS400上就以平順出名的前任設計，而由於車廠仔細的調校與新車款大幅降低的風阻表現，雖然引擎的排氣量提昇，但是LS430的油耗表現卻反而較LS400還優異，甚至能夠符合美國新制定的環保法規中超低污染車輛（ULEV）的評定等級。在LS430上TOYOTA發表了業界裡面首次提出的『扭力作動』（Torque-Activated）式引擎控制機制，在這套系統中節流閥角度的控制除了考量到傳統系統上的油門踏板角度外，還增列了車速與引擎轉速這些參數，舉例來說，當車輛處在上坡路段上時，系統會自動增加節流閥的開啟角度，而不需要駕駛人實際上增加右腳對油門踏板施予的壓力。這種設計最大的好處是可以免除掉連lash;多不必要的升檔與降檔動作，大大地提昇乘坐時的舒適性。
 ▲新車款配備的是全新設計的五速自排變速箱，採用鋸齒狀的檔位配置方式以方便操作。LS430的懸吊系統是全新設計的產品，以便提昇車輛的穩定性與操控反應。新車款同樣將原本LS400上就已開始啟用的氣壓式彈簧系統列在選用配備名單中，具有車高自動水平的能力。除此之外選配名單中也包含了99年後車系開始搭載的雷射測距式智慧型定速巡航系統，利用裝置在車頭上的雷射元件測定和前車間的間隔距離，適時地調整車輛自動巡航的車速以避免追撞。為了確保後輪驅動的LS430在過彎時的穩定性，TOYOTA早在98年第二代LS400登場時就發表了VSC（Vehicle Skid Control）車身動態穩定系統，這套系統目前也已逐漸普及到其他的LEXUS車款上面，除了維持中性的轉向感外，VSC也整合了TCS循跡控制系統的作用，能在濕滑的路面上避免車輪因過大的扭力輸出而打滑空轉的現象。至於在2000年式LS400上開始列為標準配備的BAS煞車輔助系統則是一項配合ABS的存在而登場的配備，如果在緊急煞車的狀況下系統感應到煞車人對煞車踏板所施加的力道不足時，BAS會自動補償煞車系統的施力，讓車輪盡早達到鎖死的狀態以便啟動ABS的作用。
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