2001洛杉磯新車—JEEP Liberty 記者：SE 2001-01-31

堪稱是全球越野車市場的先鋒、『吉普車』這個名詞的創造者，創廠歷史已達60年之久的JEEP已經有一段時日沒有推出新車款。在今年的大洛杉磯車展（Greater Los Angeles Auto Show）中，推出了該品牌旗下最新的一位成員——小型SUV車款Liberty。Liberty是以97年時登場的概念車Dakar與隔年的Jeepster概念車為造型概念實體化後所成的作品，加入原本由Wrangler、Cherokee與Grand Cherokee所組成的家族，繼續發揚JEEP兼顧純正越野精神與日常生活行車的雙贏哲學，並且吸引更多新一代的SUV買家！

Liberty的概念，最早可以起源於1997年時在底特律NAIAS中出展的Dakar概念車、一輛五門版的Wrangler。Liberty承襲了Dakar那高聳直立的車身比例，高高在上的駕駛坐姿給予駕駛人一種君臨天下的感覺，並且在同時提供了極佳的周圍視野，車內的空間利用性，以及受眾人注目的可能。Liberty粗獷的大型輪拱、車身與輪胎的配置關係都是仿效自Dakar，而有助於提升車輛越野能力的超短前後懸伸、懸掛在車身之外的備胎與16吋的大型合金輪圈，都是源自於Dakar上的一些實用點子。相對於正襟危坐、叫lash;能性至上的Dakar，1998年時出現的『越野跑車』Jeepster就顯得前衛超現實連lash;多，而在Liberty上面，我們可以見到與Jeepster相仿的車頭正面設計，包括那為數七條的垂直排列進氣柵，以及兩側深陷在鈑件內的圓形頭燈——其高聳的位置延續了JEEP家族從老祖宗CJ2A以來一貫的傳統，讓車燈的投射效果達到最佳，為了改善車前視野，Liberty的引擎製lash;設計成逐漸往車頭方向漸降的方式，而沿著頭燈後側形成兩條特殊的壟起造型，這樣的作法除了造型上的目的外，也有實際強化引擎製lash;鈑件強度的作用。與Jeepster同樣地，Liberty也擁有前低後高的蹲踞姿態，給人一種隨時要拔腿疾奔的運動張力。Liberty在上市後將會有兩種不同的車款設定，而其外觀的細節也會根據車款的不同而有局部的差異，其中入門的Sport車款採用原色的前後保桿、輪拱與車側飾條，雙色外觀給人一種粗獷豪邁的魄力感；至於頂級的Limited Edition車款則採用較具整體感的車身同色塗裝，以及多加了前保桿上的霧燈之設置。

在與以往的JEEP車系截然不同的嶄新外觀之下，Liberty在機械結構面上的改變也是它之所以能代表JEEP力求革新的決心之因素之一。首先值得注意的是新登場的3.7升V-6引擎，這具引擎承襲了Grand Cherokee上那具大受歡迎的4.7升V-8引擎之主要機械結構，採90度夾角的配置，鑄鐵汽缸體與鋁合金汽缸頭，新引擎為SOHC的設計，凸輪軸是使用鍊條帶動以確保其耐用性，而採單一皮帶帶動所有周邊設施的盤纏式皮帶設計有助運轉噪音、震動的減少，以及減少整具引擎的重量。但除了這些與4.7升V-8共通的設計之外，3.7 V-6還多了像是齒盤帶動式反向平衡軸，根據每個汽缸獨立設定長度的複合材料進氣歧管有助於提升整體的燃燒效率，而主動式爆震感知器則有助於改善引擎的輸出與穩定性。在這些設定之下，這具引擎擁有210hp/5200rpm的最大馬力，與31.1kgm/4000rpm的最大扭力。除了3.7升的V-6汽油引擎外，新加入JEEP陣線的還包括了一具專門針對非美國的國際市場所開發之2.5升直列四缸柴油直噴引擎，這具引擎採先進的DOHC 16V設計，配置了高壓燃油噴射系統與反向平衡軸，最大馬力140hp/4000rpm，扭力35.0kgm/1800rpm。在變速箱的配置上，3.7 V-6和另外一具2.4升的PowerTech直四引擎皆可以選用五速手排或標準擁有5000磅（約2300kg）拖重能力的自排變速系統。

有別於以往的JEEP車款以及一些競爭對手，拜現代的工業技術之進步，Liberty採用的是車身與底盤一體的單體結構設計，但卻可以達到比以往分離式的梯型大樑結構更高之剛性表現。雖然也有FR設定的入門車型，但以JEEP家族注重越野能力的定位，四輪驅動當然是不能省略的配備項目，四驅款毒Liberty標準配備原廠稱為CommandTrac的非全時四輪驅動系統（Part-Time 4WD），或是選用具有適時（On-Demand）四輪驅動能力的SelecTrac四驅系統，兩套系統都配有獨立的低速四驅模式以應付越野或拖重的狀況需求。Liberty在懸吊系統的設定上擁有全新的設計，其中獨立式的前懸是最新加入JEEP陣線的設計，採用圈簧結構以提升車輛的舒適性、路感與轉向精確度，長達8吋（約20.3cm）的懸吊確保JEEP車系必備的越野實力，而車廠方面則是利用美國太皓（Lake Tahoe）湖邊著名的Rubicon測試道作為測驗Liberty越野能力的嚴苛戰場。至於Liberty所使用的連桿-圈簧式後懸則是沿用自1999年時全面大改款的新一代Grand Cherokee之設計，相對於傳統的越野車輛所使用之葉片式彈簧，圈簧較小的靜摩擦與動摩擦可以有效的提升車輛的乘坐舒適性，其漸進式的係數設定讓車輛縱使在荷重時，也能保持一樣的行路舒適與操控穩定。除此之外，新的後懸設計能讓車輛的側傾質心更接近車輛的重心，而減少了過彎時車輛側傾的程度。Liberty的拖曳A型上支臂那堅固的方形斷面臂身能提供非常高的抗彎剛性，有助於隔離路面噪音，而同樣斷面設計的下支臂則具有非常優異的耐用性。為了提升Liberty的轉向精準度，新車款上使用了全新開發的齒棒小齒輪轉向系統取代以往的迴旋滾珠結構。為了改善煞車系統的效率，Liberty改用了尺碼更大、更粗壯的煞車碟盤與煞車鼓，以提升系統的散熱效率避免熱衰竭與減緩來令片的磨損速率。選用的全新整合式ABS內含有電子煞力分佈（Electronic Brake Distribution，EBD）叫lash;能，能依照狀況自動分配前後車軸間的煞車力比例，由於越野車種的特殊需求，這套ABS在傳動系統切入4WD低速檔時會進入一個特殊的越野模式，允連lash;車輪在必要的狀況下、例如下陡峭的砂或礫石坡時可作相當程度的鎖死，或在車輛行經顛簸路面時，避免誤判而在不必要的情況下作動。

呼應嶄新的外觀設計，Liberty在內裝設計上延續了很多來自Jeepster的概念。整個儀表板的設計是以『圓形』作為概念主軸，大膽的鍍鉻外框四圓錶採傳統的白底黑字錶面，圓形的冷氣出風口，甚至連在一旁的車門開關都採圓形的設計，整體的感覺與向來較為保守的JEEP諸車款比起，顯得年輕活潑了好幾世代。車身的長、寬、高尺碼分別為4437×1819×1796mm，軸距2650mm，類似概念車Dakar般直立的車身比例給予Liberty非常優異的乘客頭部空間，63/35分離式可折疊後座與可以單手操作的折疊機制給予新車很好的載客/載貨彈性，而如同其他JEEP車款，Liberty的後行李區內也有購物袋掛勾與行李固定扣環等方便置物的配備存在。為了方便行李盡出，Liberty搭載JEEP嶄新的側開式尾門/上掀尾窗設計，這個專利技術可以讓整個尾門或尾窗的開關只需要一個動作就能完成，其中尾門的開口是設計在靠近路緣那側（也就是，左駕車款的尾門開口是在右側），這樣的作法讓車主可以站在一個比較安全、方便的位置上下車後的行李。而同樣一個尾門把手兼具尾門與尾窗開啟的作用，操作的方式非常地直覺化，除此之外，車主也可以利用遙控器上面的按鍵，下達開啟尾門的指令。

全新登場的Liberty將會在DaimlerChrysler集團（以下簡稱DCX）最新成立的生產線、位於美國俄亥俄州的Toledo North Assembly Plant（TNAP）組裝製造，正好與原本製造Wrangler、Cherokee等車款的JEEP生產線隔街相望。這個耗資7億5千萬美元（約合240億台幣）的新廠是Chrysler集團還沒合併前就開始籌劃的計畫之一，但在與Daimler-Benz AG合併之後，新廠更融合了一些來自大西洋對岸的生產管理技術，而達到低成本、生產彈性化與品質提升的效果。目前TNAP正在進行Liberty新車正式開始生產前的前期訓練與測試，而新車將在今（2001）年春天開始在TNAP生產，並陸續以2002年式新車的身份進駐展示間。Liberty的登場將會取代JEEP家族裡面原本就存在的Cherokee車款，這款於1984年時誕生、並且曾在1997年時進行大幅度改款的JEEP中堅車型，原本按照規劃是會在2000年11月時正式停產的，但由於需求量仍然旺盛的因素DCX決定將停產時程稍微延後。當產能達到最佳狀態時，TNAP廠內1900名、分為兩班工作的員工將會以每天800輛、相當於每年20萬輛新車的速率生產Liberty銷往全球各地的市場。國內的總代理台灣克萊斯勒也會在今年第四季時將新車引進，但考量到車系在國內已經具有相當的知名度之故，引進國內的Liberty可能會維持原本的Cherokee車名銷售。

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Courtesy of Ford DaimlerChrysler AG

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