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 ▲DODGE Viper GTS/R提起美國三大的跑車代表作，我想車迷們最先想到的答案，不外乎是GM集團的CHEVROLET Corvette，FORD集團的Mustang Cobra，以及CHRYSLER招牌的DODGE Viper。然而說到在這三輛代表性的跑車中，唯一一輛能在國際賽壇上揚眉吐氣的，恐怕就只有Viper這輛車了。以Viper車系的硬頂車型為基礎所衍生出的賽車版車型Viper GTS-R目前是FIA GT2等級賽事中的常勝車種，並且連續兩年奪下著名的Le Mans 24小時耐久賽之冠軍（當然，也是相當於GT2等級的GTS組）寶座，讓對手車種PORSCHE 911 GT2（993）幾乎抬不起頭來。在這次的底特律車展中，DAIMLER-CHRYSLER展出了以GTS-R賽車為基礎所開發出來的概念車Viper GTS/R，可以說是將GT廠車實際道路化而成的產物。話說自從Viper誕生以來已歷經了9個年頭了，但車系卻遲遲未曾改款過，因此DC的高層雖然沒有證實過這輛概念車是否會量產，但以CHRYSLER以往將概念車快速量產的記錄，再加上GTS/R已經非常成熟的產品特色，我們實在很難找出，Viper GTS/R不會實際付諸量產、而由另一輛截然不同的新車作為Viper後繼的可能。
 ▲Viper GTS/R是一輛理念源自GTS-R賽車的道路版概念車。最令人關心的動力方面，Viper GTS/R使用的仍然是前代車款上那具排氣量高達8.0升（7997cc.）的超大型OHV V-10引擎，源自於DODGE Ram卡車上的這具引擎在搭載於Viper上後已經改採鋁合金材質製造。但在這次的概念車上，更進一步地採用了源自於賽道上的乾槽式（Dry Sump）油底殼，乾槽式油底殼能夠在車輛高速過彎、承受極大的離心力時，保持機油潤滑系統的正常運作。在車廠的進一步調校下，GTS/R的輸出從原本的450hp之最大馬力與67.8kgm之最大扭力，提昇到500hp與69.2kgm的水準。現行的Viper上搭載的六速手排變速箱也被GTS/R流用，根據原廠的估計，多出的50hp動力能夠讓GTS/R在3.75秒內完成0-100km/h的加速，極速則超過200mph（320km/h），在以往這可說是超跑級的跑車才有能耐達到如此的境界。
 ▲在工程師的努力下，GTS/R擁有比上一代車款更為低寬流線的體態。蘊含大量賽車概念的Viper GTS/R全車的結構與鈑件都已經過相當程度的修改，它的鋁合金懸吊系統是與GTS-R賽車共用，但是在軸距方面增長了約3吋（76mm），輪距也變寬了2吋（51mm）。GTS/R的底盤高度較現行車款降低了2吋（51mm），而車身高度（門檻到車頂）也減少了1.5吋（38mm），然而由於重新設計的A柱結構位置向前移動了3吋左右，提供了更充足的車門長度，因而改善了駕駛人與乘客進出車內外的便利性。GTS/R輕量化的車體是由鋁合金製的空間樑架（Space Frame）結構作為基礎，外覆以重新開模製造的一體成形碳纖維車殼而成。車廠替GTS/R設計了一組前19吋/後20吋的巨大尺碼輪圈，並且搭配285/30ZR19與335/30ZR20尺碼的寬幅跑胎，而直徑高達14吋（356mm）的四活塞卡鉗通風碟提供GTS/R充足的制動能力。
 ▲從車尾望去，可以看到GTS/R巨大的可調式尾翼與車底的擾流結構。在車身造型的設計上，Viper GTS/R特別強調的是更優異的空氣力學特性，以及散熱通風的能力。從車頭處的蛇眼造型頭燈開始向後瀏覽，整輛車的比例除了更為低寬與流線外，不能忽略的是車身上多出了大量的進氣口與通風管道：較現行車款更巨大的車頭進氣口，前後葉子板上的煞車通風口，縱使是車頂上的進氣口也絕對不是單純的裝飾用途，其導入的大量冷空氣能夠作為Viper巨大的後差速器冷卻使用。DC導入了大量在賽道上得到的經驗於GTS/R之上，因此概念車款上配有能夠由車內控制的電動前分流板（Splitter），車尾下方的擾流結構（Diffuser），以及附有電動調整鰭片的大型尾翼。
 ▲非常競技風格的車室裝扮可以讓駕駛人幾乎忘卻這是一輛能夠合法上路的街車。當然是純雙座配置的GTS/R擁有一個非常賽車導向的車內佈設，配備兩張附有五點式安全帶的桶狀賽車椅。儀表控台上可以見到大量賽車風格的扳動式開關，而其儀表板部份也是很競技取向地，將轉速表至於正中央，而各項顯示引擎狀況的儀表如機油溫度、壓力等資訊則羅列在四周。為了提昇GTS/R的戰鬥氣息，設計師選擇使用蝴蝶閥造型的空調出風口，以及非常令人意外的、賽車用的車內自動滅火系統！不過車上仍然配備有如真皮椅面、高叫lash;率音響這一類可以『提醒』駕駛人這是一輛合法街車的設備就是。
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