2001東京車展概念車－HONDA Dualnote 記者：sutl 2001-11-01

Dualnote一部綜合著很多對立個性的概念車，也是在現今越演越烈的RV化風潮中，HONDA在2001東京車展中唯一一部非RV化的概念車。Dualnote一如其車名，綜合著幾種完全對立的設計理念，以應付越來越嚴格的環保要求、越來越不會開車的普羅大眾之餘，還能保持著HONDA一貫的理念：「The Power of Dream」。

Dualnote主要綜合了兩種完全對立的個性，動力與環保、駕駛樂趣與操控容易。在日本車廠中，HONDA是最堅持性能本位的，也就因為這份堅持，使得不論是石油危機、或經濟蕭條，HONDA均能逆勢上揚，甚至在不久前取代了NISSAN的日本第二地位，這份得來不易的成績靠的不是優異的商業手段，而是扎扎實實的造車工藝，這份HONDA賴以維生的堅持，就算未來環保要求再嚴苛，普羅大眾再不會開車，HONDA依然打算堅持下去，而Dualnote概念車就是宣示HONDA如何堅持下去的一部車。
　　在環保要求及實用考量之下，純燒油車不環保、純電動車不實用，在電池科技尚未突破之前，只好使用二十世紀初老祖宗的方法【油電混合】。當然HONDA也不免俗的使用Hybrid油電混合動力系統，只不過HONDA用的引擎不是小排氣量小馬力的引擎，而是一顆3.5L V6 iVTEC引擎，使用VTC可變汽門正時來達到低排污、低油耗的要求，使用VTEC可變凸輪軸來達到高轉速的大馬力的輸出。

為了駕駛樂趣，這顆V6引擎是中置的，驅動方式當然是後驅，不過Dualnote不完全是後驅車，因為他有三顆馬達，一顆與引擎變速箱連動，另兩顆各驅動一條前輪，所以它應該算是四驅車。在一顆3.5L大馬力V6引擎+三顆馬達的情形下，Dualnote總共有400hp的動力，相信這樣的動力輸出應該很有駕駛樂趣。在400匹馬力驅策的情況下，Dualnote還是能達到18 km/L的小型車耗油量，而且排氣還很乾淨。雖然18 km/L的數據比起其他Hybrid概念車的油耗數據少了有兩倍多，不過那些超小動力的概念車，動力是否堪用都是個問號？在重拖的實際情況下，一般駕駛人是很難開出那實驗室級的油耗，更別提駕駛樂趣了。
　　上一段講到Dualnote其實是四驅車，為什麼HONDA會作出如此詭異的驅動配置，難道是一顆馬達馬力不夠用嗎？當然不是，這套混合動力的四驅系統，其實是為了簡化操駕難度而設計出來的。Dualnote平常其實還是一部MR跑車，只有在必要的時候，三顆馬達會有不同的出力，以幫助駕駛人更容易駕駛這一部MR跑車。

在靜止起步時，傳統的大馬力後驅車會有打滑甩尾的問題，必須小心翼翼的控制油門，所以同一部車每次作0-100km/h加速都會有很大的成績差異，差個三秒都很正常，為了每次起步都有最佳表現，此時三顆馬達都會加入運作，後面那一顆當然只有加大馬力的作用，但前面兩顆就不只這點作用了。首先它們會成等速運轉，如此相當於鎖死差速的設計，直進性優越，降低車身橫向運動的可能，前輪有驅動力，將使後輪的牽引力負擔降低，降低了後輪打滑的可能，這樣每一次起步都會有好成績。在加速過彎時，前兩輪會自動有轉速差，產生些微的向心力以利過彎，在平時過彎時，內側馬達甚至變成發電機，在提供些微煞車力增加向心力之餘，還可以充充電。當然在煞車時，三顆馬達都會變成強力發電機，將煞車的熱能轉化成電能，也減少煞車系統的負擔。這套由三顆馬達作用而成的輔助操控系統，HONDA名為ATTS﹙Active Torque Transfer System﹚，較MITSUBISHI LanEVO上的AYC作用更強，對性能及安全的提升更明顯。

在這個通訊頻繁兼路痴發達的年代，車上的IT系統也要更強才行。在這方面HONDA找上這方面的日本專家NTT，來規劃出Dualnote的行車資訊系統，期使駕駛人在可負擔的情況下，即時承接大量的資訊﹙生為現代人真辛苦﹚。
　　在方向盤後的儀表板是一個3D的顯示幕，除了顯示傳統的項目之外，也有來電顯示的功能，更有體貼初學者的行車線維持系統，會顯示出離左右車線的距離圖像，並在踩線時發出警告。﹙連行車線都不會維持的人，開400hp的車也太可怕了吧！﹚
　　在儀表板左後方有一螢幕，具有紅外線鎖定功能，讓你知道有行人在路上，也能配合導航系統，在快要到路口前提醒你要轉彎了。中控台上的大型液晶螢幕，除了顯示導航地圖外，也能提供車輛的行駛狀態，更能讓你上網，讓你隨時都離不開網路。﹙這該高興嗎？﹚

總之，這就是HONDA在迎接這個新時代的概念車，可以知道HONDA在面臨新時代的種種挑戰時，依然堅持駕駛樂趣的原則。對了，忘了說Dualnote是四門四座的車，所以能說它是跑車嗎？這我也不知道？

【2011東京車展】SUBARU BRZ