2001東京車展新車－HONDA Civic TYPE R
記者：sutl 2001-11-08 | |
在日本，由於Civic的衍生車種Integra的成熟與受歡迎，及Civic美國化的影響，第七代的Civic正式揮別性能路線，回復三代以前的家庭房車取向，這種轉變，對於Integra已經發展成熟的日本及美國車迷而言衝擊不大，畢竟馬力更大的Integra並不貴。但對於Integra尚未發展成熟的歐洲，尤其是英國，對於Civic3門車款的消失失落感太大，他們還是想要有一部名字叫Civic的小鋼砲，所以，第七代的Civic Type R就在英國誕生了。
這是HONDA車系中，第一個在海外可以擁有TYPE R銘牌的車﹙之前的英國Accord掛的是Euro R﹚，HONDA Civic TYPE R首次發表在今年的 日內瓦車展，在當時就已預告將在今年十月量產，在日本車迷的殷切期待下，也宣告在今年年底前會進入日本市場，所以在十月底的東京車展上就看到Civic TYPE R現身了。
“Cancel that Golf Gti…Honda’s just built the fastest and cheapest hot hatch ever.”
這一部Civic因為是HONDA英國廠獨立設計製造，完全沒有原始包袱的問題，所以引擎就不用侷限於Civic Ferio的1.7L的超長衝程引擎﹙事實上這引擎根本沒有強化的空間﹚，綜觀新一代的HONDA引擎中，並沒有1.6~1.8L的高性能引擎，所以，Integra那顆2.0L iVTEC引擎就雀屏中選了。
這顆代號K20的DOHC iVTEC引擎是一顆非常優秀的引擎，相對於上一代的DOHC VTEC引擎環保很多，不過這不是重點，重點是加入了VTC﹙可變汽門正時﹚，使得低轉速時的排氣更環保﹙不重要﹚、更省油﹙不重要﹚、更有力﹙這重要﹚，一掃過往DOHC VTEC低轉速無力的情況，VTC+DOHC VTEC=DOHC iVTEC，這HONDA的新世代引擎不僅有著優秀的動力輸出，環保性、省油性在實際上路後也與DI﹙缸內直噴﹚引擎不惶多讓。
K20引擎版本眾多，其中以日本Integra上搭載的最強，220ps/8000rpm、21kgm/7000，而Civic上搭載的K20因國情不同也有不同的出力，英國原版因為設定使用95汽油﹙歐洲油價約台灣兩倍多﹚，又不挑戰極限馬力數字，所以出力為200ps/7400rpm、20kgm/5900rpm，在3000rpm時就有90%的扭力輸出，紅線8000rpm時的運轉精緻度相當於一般引擎的5500rpm。
而逆輸入回日本的版本則使用98汽油，轉速再向上提升為215ps/8000rpm、20.6kgm/7000rpm，紅線8400rpm。這款K20引擎讓日本媒體讚賞不已，搭載K20﹙220ps﹚引擎的Integra直線加速的表現完全超越S2000的F20﹙250ps﹚，不用擔心6000rpm以下無力的問題。
至於大家最關心的性能表現，目前只有英國200ps版的數據，0-60mph為6.4sec、極速為146mph﹙235km/h﹚，看到這數據相信大家都受不了了吧！不過，相信南陽是不會進的，大家死心吧！
另外來看看引擎數據，這顆K20的長寬高分別為870×635×622mm，比Accord的H22的942×740×621mm小了很多，所以能輕易的塞入Civic的車頭內，這樣說大家都明白了吧。
引擎來源交代的夠明白了，這一段改介紹車身，眾所週知Civic在進入第六代之後，三門版的軸距拉長為與四門版相同的2620mm，使得CV3的彎道靈活性大減，日本原廠說這是為了穩定性，其實明眼人都知道這是為了省錢。不過，英國人就沒有這種考量，所以Civic TYPE R的軸距縮短為2570mm，使得靈活性大增。但這還不夠，大家都知道Civic進入第七代之後，竟然放棄了前雙A臂懸吊，改用起省錢的麥花臣懸吊，使得操控性大減，所以英國人在打造這輛TYPE R的時候，就專門跑到世界最大賽道德國Nurburgring北道試車，所有的底盤設定都是英國佬在Nurburgring定案的，所以操控性絕佳，遠勝歐洲所有的小鋼砲，更不用提TYPE R的車價才UK15995﹙80萬台幣﹚，比任何一部歐洲小鋼砲還便宜。﹙英國的稅賦極高，車價常比台灣高一點﹚
在Nurburgring定案的除了底盤設定之外，還有四個205/45R17的大腳，這四個大輪胎帶來絕佳的操控特性，引擎推力也夠，一點都不用擔心重拖的問題。六速手排變速箱的齒比也是在這決定的，各檔極速分別為58、90、124、165、205、235﹙7300rpm﹚km/h，齒比超密，沒有超比檔，完全不用擔心換檔後的動力銜接問題，倒是在時速100km/h巡航時，還要享受六檔3125rpm的運轉聲浪，對愛車族而言真是一種莫大的享受啊！不過日版的轉速比英版的多400rpm，扭力更是延後了1100rpm，可能日版的齒比會更密。但不論多密，動力銜接性可能都不如英版，雖然馬力多了15匹，山道表現不見得會比英版優秀。
講了那麼多引擎底盤的事，該回頭講講車身size了。HONDA Civic TYPE R的長寬高為4140×1695×1420，是很靈活的車身尺碼，軸距如前所述為2570mm，在小型彎道很靈活，前輪距1469mm、後輪距1472mm都較前代放大，增加車身穩定性，離地高只有13cm，難怪操控性絕佳，但車重重達1204kg，看來K20引擎、六速手排都貢獻了一些重量，雖然較上代重，不過排氣量大增了400cc，增加這點車重無傷大雅。行李箱與上代差不多315L，反正車主也不可能會在行李箱丟垃圾增加重量，真有載貨需求時把後座傾倒就OK了，難怪歐洲人喜歡掀背小車。油箱堅持Civic的小而美設計，才50L而已，不過有開過Civic的人都知道這就夠用了。
在內裝方面，該有的雙氣囊、電動窗、中控鎖還是會有的，為了符合TYPE R形象，椅子當然是兩張紅色RECARO，鋁合金排檔桿裝在中控台上離方向盤更近﹔至於其他配備有EPS﹙電動動力方向盤﹚、4S3C ABS、EBD﹙電子煞車力輔助系統﹚，反正該有的有，不該有的不會出現增加車重。
HONDA Civic TYPE R自出現在英國後，其他的歐洲小鋼砲都沒好日子過了，論馬力Civic最大，論操控只有Focus RS尚能比擬，論價錢Civic最便宜，在Integra在英國奪下世界最佳FF車封號之後，Civic大概又要拿下最佳小鋼砲的封號了，尤其是歐洲鋼砲逐漸RV化之後。Civic TYPE R何時會引進台灣啊？我痴人妄想？
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Courtesy Honda
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