2001東京車展新車－SUZUKI Skywave 650 記者：sutl 2001-11-21

相信大家都知道台灣加入WTO了吧！所以重型機車可以進來了，但好像只能進到750cc，算了，750cc以下還是有非常快的機車，不過好像不能上高速公路說，雖然這些750cc的重車能上250km/h的比比皆是，但台灣的官員還是不準這些0-100km/h不到5秒的車車上高速公路，這也算是一項世界紀錄吧？不曉得世界上還有哪個國家禁止250cc以上機車上高速公路的？

不過小編我認為這些不是重車在台灣推廣的隱憂，真正的問題是，台灣還有多少人會騎打檔車？像我，我就只會騎打檔車，叫我騎速克達我還真的會怕怕的，因為檔車跟CVT車的騎乘方式根本不同，檔車在各檔、各油門開度的推力都是可預測的，而CVT車的油門開度跟推力好像是彼此不相關的，要加速時不加速、不加速時猛加速，害我每次騎速克達時都是呈現龜爬狀態。
　　不過一般人苦惱的應該跟我相反才是。所以國內就有一些機車廠商推出250cc的速克達以因應加入WTO後的機車市場大戰。不過，大家以為國外的機車廠不會做大排氣量的速克達嗎？會這樣想的人就大錯特錯了。
　　本來，速克達都是做來買菜用的，為了婦女同胞著想，排氣量多做到250cc為止，這樣老太婆才不會騎得險象環生，也才不會有人騎著不穩定的速克達上高速公路。不過，速克達也是會進步的，最近的速克達車架設計越來越好，所以眾日本車廠紛紛為速克達裝上了特別設計的單缸400cc引擎﹙一般400cc的引擎沒有單缸的﹚，讓速克達也擁有上高速公路長途巡航的能力，再加上大型速克達原本就有的置物空間優勢，其實騎速克達出遊也是蠻不錯的選擇。

不過就到此為止嗎？錯！既然400cc的速克達都有人買了，那更大排氣量的也應該有人會買才對。所以，在這次東京車展中，世界四大機車廠之一的SUZUKI，就在他們原本就受歡迎大型速克達Skywave 250/400之上，再加入了一位大哥『Skywave 650』。這位大哥在骨子裡可是跟小老弟不同的，在引擎方面，它採用的是V型雙缸638cc的引擎，不再是小老弟的單缸設計，所以可預見的是馬力會大大幅提升，至於多少，SUZUKI沒說﹙因為車還沒上市﹚。
　　在CVT變速系統方面，Skywave 650採用SECVT﹙SUZUKI Electrically-controlled CVT﹚鈴木電子控制無段變速系統，這套系統猶如NISSAN NCVT及MITSUBISHI INVECS III的總合，除了Normal/Power的行車模式選項之外，也可以虛擬五速檔位，讓你享受用手指換檔的樂趣。在行車穩定性上，前輪用15吋輪框、後輪用14吋的輪框，讓Skywave 650行駛得更穩。
　　因為Skywave 650的相關細節還沒發表，所以在此介紹一下400/250的一些詳細規格，讓網友對這部重型速克達有更深一層的了解。

Skywave 400/250的長寬高為2260×765×1365mm，軸距為1590mm，離地高400為125mm、250為120mm，座墊高695mm，車重400為172kg、250為162kg。引擎都為水冷單缸SOHC四氣門引擎，385cc出力為32ps/8000rpm、3.3kgm/6000rpm，249cc出力為23ps/7000rpm、2.5kgm/6000rpm，馬力都不是很大，相信與車型設定及散熱問題有關，單缸衝程太長也是轉速上不去的主因，也難怪638cc的版本要採用V2引擎。傳動系統為傳統的CVT結構，不過400/250的速比不同，離合器罩也比125車型大得多。煞車為液壓碟煞系統，煞車碟前為260mm、後為210mm，右煞車拉桿單獨控制前輪，左煞車拉桿則透過煞車分配器控制前後輪，以避免發生後輪鎖死甩尾的現象。輪胎都為前110/90-13、後130/70-13，對於3.3kgm/6000rpm的最大扭力來說，應該都抓得住。最後，Skywave 400賣599000日幣，Skywave 250賣549000日幣，這樣算貴還是便宜，看的人自己決定。
　　Skywave跟其他重型速克達一樣，都是採用鋼管構成的空間桁架結構，車架剛性接近路跑車，與傳統速克達的低位鋼骨結構不可相題並論，但也喪失了以往腳踏板的置物區。不過也就是因為新的車身結構設計，才使得新重型速克達的動力越來越高，演變到現在，在高速公路看到速克達也不稀奇了。不過以上景象台灣看不到，因為在台灣，重車不能上高速公路，希望監理機關能快點擬出新的兩或三階段機車駕照，這樣有重機駕照的人才能上高速公路，也不會出現150cc駕照的人去騎750cc重車的危險畫面。

【2011東京車展】SUBARU BRZ