 |
 |
|
在本屆伯明罕車展的會場中，最引人注目的除了講究排場、規模的主力車廠之外，排在整個會場最遠端、由獨立小型車廠聚集的7、8兩個館，對於許多跑車迷來說才是最重要的天堂。在一眾英國本土的獨立跑車廠之中，有個令人有些熟悉、但卻又不大叫得出名來的車廠——來自義大利跑車之鄉Modena的QVALE，也出現在會場之中。在這次的車展中QVALE展出了他們唯一的一款產品Mangusta，其實該車款早已在今年年初的時候於美國的大洛杉磯地區車展中亮相過，但在伯明罕這裡除了是該車款的歐洲首展外，也首度見到了專為英國市場推出的右駕車型。
 幾乎可以說是所有的獨立車廠共同的特色，Mangusta擁有一個洗練搶眼、開在路上絕對可以吸引眾人目光的外表。事實上，設計這款雙座跑車的不是別人，正是著名的義大利汽車設計大師Marcello Gandini，提到Gandini過去最為人膾炙的作品，包括了Miura、Countach與Diablo這幾輛LAMBORGHINI旗下的巨獸級跑車。在新年度的車款上，車廠在Mangusta上做了一些小修改，包括重新設計的車門把手造型，重新修改過行李箱的設計以便提升其容積，以及新增車色等動作。然而，Mangusta在外觀上最引人注目之處，卻是它那遊走在硬頂Coupe、半開頂Targa與敞篷Roadster之間的多元變化性。拜專利的Rototop可變式車頂之助，在一般的狀態下Mangusta是一輛不折不扣的雙門跑車，但車主可以選擇將車頂中段的硬頂拆卸下來，但保留後段的車頂與後窗，如此該車款搖身一變就成了輛Targa車，如果駕駛人進一步按下車內的控制鍵，則包括尾窗與後段車頂等剩餘的車頂結構將完全電動收入尾廂之中，使得Mangusta徹底的轉化成了一輛正統的雙座敞篷Roadster，而無需軟篷的存在。
 遵從另外一個跑車的正統設定，Mangusta是一輛不折不扣的前置引擎、後輪驅動車。在其引擎製lash;內潛伏的，是一具由FORD提供的4.6升V-8引擎，這具原本是搭載在FORD Mustang之上的大排氣量鋁合金引擎採用了DOHC每缸四氣門的設計，多點式序列電子供油，配合專為Mangusta設計的鋁合金材質等長進氣歧管，同步運作的雙進氣閥，以及不鏽鋼雙排氣尾管，能夠輸出320hp/6000rpm的最大馬力，及43.5kgm/4800rpm的最大扭力。配備Tremec T45型五速手排變速箱，以及BTR速度/扭力雙感應式液壓限滑差速器，Mangusta能在五秒半左右的時間之內由靜止加速到96km/h，而極速則達258km/h。
 ▲由於配備項目齊全，Mangusta唯一的選配項目僅剩這款由名廠ANTERA出品的18吋鋁圈，造型醒目。Mangusta是以樹酯轉換鑄模（RTM）法所塑造出的複合材料作為車體，這種材料除了適合像Mungusta這樣少量生產的車種使用之外，其高強度與輕量化的特性，更是強調性能與操控的跑車最適合的一種材料。全車集合了多加來自南歐地區，例如法國與義大利等國家的技術，Mangusta的鍍鋅鋼管車架是由前F1賽車設計師Enrique Scalabroni設計，並且由位於Modena的另一家廠商Vaccari & Bosi製造，採全車獨立式雙A臂、圈簧與防傾桿的設計。原廠配備MICHELIN Pilox SX系列的跑車胎，前輪尺碼224/45ZR17、後輪235/45ZR17，如果車主不滿意這樣的配置的話，還可以進一步選配（也是該車款唯一一項選配的）18吋尺碼、ANTERA出品的五輻式鋁合金輪圈。至於Mangusta的制動系統，則是配備四活塞卡鉗的通風碟式煞車。
Mangusta的生產其實早自99年秋季就已開始，而從年初的洛杉磯車展開展至今，QVALE在全球市場一共賣出了300輛新車，但預計2001年的銷售量應會提升到500輛。無論是美規的左駕版還是英規的右駕版車型，都是由QVALE位於義大利Modena（該地同時也是著名跑車大廠FERRARI的家鄉）的生產線組裝製造，新車在英國地區的報價為59,900英磅（約合280萬台幣）。
|
  |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
