2001年台北改裝車展-HKS DRAG 180SX

1150匹馬力的車子要怎麼開?應該說是「怎麼起飛」?

記者:Vincent 2001-02-27

雖然1150匹馬力的稀有程度已經是去年的風騷話題,今年褪流行了。但是國內車迷原本只能在GT2上面一覽HKS DRAG 180SX的風采,如今這部實車現身台北改裝車展,能輕眼目睹實在是大快人心。

因為身價貴,加上全車玻璃纖維打造及輕量化設計,經不起車展現場參觀群眾七手八腳「撫弄」,HKS台灣總代理∼昶和企業只好將這部「砲彈飛車」圍起來,「可遠觀而不可褻玩焉」!因此,這部車到底藏了什麼寶∼只能臆測,不可言述?外觀上一點都不像NISSAN Silvia 180SX,後輪這麼大一顆,搞的像「拖拉酷」的輪胎一樣;引擎製lash;長的不像話,從輪拱內看去還有鋼管架,這是利曼大賽廠車嗎?車尾拖了一個奇怪的架子,還有一包像是拖曳傘的東東…,感覺上好像是方程式賽車披上雙門跑車式外殼的詭異氣勢,太玄了。可是既不能打開引擎製lash;,又不能進入坐艙內瞧瞧,而且駕駛座四周也沒有看到排檔桿,連腳踏板似乎都沒有…,這種車子要怎麼開呀?!

<引擎:RB26DETT><缸徑、衝程:87×77.7㎜>

<渦輪:GT3240×2(約8.5號)><增壓值:2.2kgf/sqcm>

<最大馬力:1150ps/9000rpm><最大扭力:110kgfm/6500rpm>

<鍛造活塞:87×22㎜><壓縮比:9.8>

<供油電腦:F-CON V Pro×2><噴油嘴:550㏄×12>

<增壓控制器:EVC Pro><離合器:HKS>

<曲軸連桿:HKS><變速箱:HKS>


引擎是Skyline GTR(R34)的心臟,不過從引擎室的格局來看,想也知道這絕對不是普通貨色,光是看到車頭那座具型進氣冷卻器及兩顆特大號「蝸牛」(別把它當成拖車頭的汽笛喇叭!),絕對不會出現在量產跑車上。

由於增壓值設定為2.2㎏,壓縮比不但沒有調降,反而調升為9.8,轉速又高達9000rpm,因此進氣冷卻器及相關冷卻、供油、潤滑、空然比、增壓控制系統設計非常重要,不然起跑沒多久就會炸引擎!曲軸、活塞、挺桿都是HKS製品,缸徑略為調升,行程也增長。

潤滑系統採用乾式油底殼、高壓潤滑設計,確保高轉速運作性能及降低引擎重心,引擎右側一筒大大的圓形儲存槽就是機油回收、冷卻的作用。進氣節氣門口徑大小相當驚人,550㏄噴油嘴一組六支不夠用,要兩組才夠!變速箱採用F1賽車相同設計的電子序列式6檔設計,仍具有離合器設計,換檔叫lash;能鍵設計在方向盤上。


車身改造的幅度實在是太大了,全車以管狀車架重新打造,引擎落在前後輪中央,標準的前中置引擎設計,前懸吊為麥花臣式,後懸吊設計為了顧及高扭力輸出、高速度行駛需求,不採用萬向接頭,為耐用可靠的固定軸非獨立式設計,整體設計並非彎道取向,純粹為了直線加速樂趣而生。

要坐進駕駛座前,先要拆下方向盤才能順利進入,座位設計後移,以求重心配置平衡。啟動這部沒翅膀的飛行機具需要繁複的手續及設定,並非鑰匙插上一轉就能搞定的,儀表及各類控制開關還真複雜,亂碰小心後面的拖曳傘開啟…

HKS DRAG 180SX 0∼400m加速僅須7.277秒,有什麼車可以追得上?F1賽車吧!那兩者有何區別?F1賽車可以在高速狀況下過彎,HKS DRAG 180SX高速過彎∼恐怕會有F1前冠軍車手「洗拿」的下場∼方向盤會轉,但車頭不會轉!

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