2001年台北改裝車展－HKS DRAG 180SX
1150匹馬力的車子要怎麼開？應該說是「怎麼起飛」？
記者：Vincent 2001-02-27 | |
雖然1150匹馬力的稀有程度已經是去年的風騷話題，今年褪流行了。但是國內車迷原本只能在GT2上面一覽HKS DRAG 180SX的風采，如今這部實車現身台北改裝車展，能輕眼目睹實在是大快人心。
因為身價貴，加上全車玻璃纖維打造及輕量化設計，經不起車展現場參觀群眾七手八腳「撫弄」，HKS台灣總代理∼昶和企業只好將這部「砲彈飛車」圍起來，「可遠觀而不可褻玩焉」！因此，這部車到底藏了什麼寶∼只能臆測，不可言述？外觀上一點都不像NISSAN Silvia 180SX，後輪這麼大一顆，搞的像「拖拉酷」的輪胎一樣；引擎製lash;長的不像話，從輪拱內看去還有鋼管架，這是利曼大賽廠車嗎？車尾拖了一個奇怪的架子，還有一包像是拖曳傘的東東…，感覺上好像是方程式賽車披上雙門跑車式外殼的詭異氣勢，太玄了。可是既不能打開引擎製lash;，又不能進入坐艙內瞧瞧，而且駕駛座四周也沒有看到排檔桿，連腳踏板似乎都沒有…，這種車子要怎麼開呀？！
＜引擎：RB26DETT＞＜缸徑、衝程：87×77.7㎜＞
＜渦輪：GT3240×2（約8.5號）＞＜增壓值：2.2kgf/sqcm＞
＜最大馬力：1150ps/9000rpm＞＜最大扭力：110kgfm/6500rpm＞
＜鍛造活塞：87×22㎜＞＜壓縮比：9.8＞
＜供油電腦：F-CON V Pro×2＞＜噴油嘴：550㏄×12＞
＜增壓控制器：EVC Pro＞＜離合器：HKS＞
＜曲軸連桿：HKS＞＜變速箱：HKS＞
引擎是Skyline GTR（R34）的心臟，不過從引擎室的格局來看，想也知道這絕對不是普通貨色，光是看到車頭那座具型進氣冷卻器及兩顆特大號「蝸牛」（別把它當成拖車頭的汽笛喇叭！），絕對不會出現在量產跑車上。
由於增壓值設定為2.2㎏，壓縮比不但沒有調降，反而調升為9.8，轉速又高達9000rpm，因此進氣冷卻器及相關冷卻、供油、潤滑、空然比、增壓控制系統設計非常重要，不然起跑沒多久就會炸引擎！曲軸、活塞、挺桿都是HKS製品，缸徑略為調升，行程也增長。
潤滑系統採用乾式油底殼、高壓潤滑設計，確保高轉速運作性能及降低引擎重心，引擎右側一筒大大的圓形儲存槽就是機油回收、冷卻的作用。進氣節氣門口徑大小相當驚人，550㏄噴油嘴一組六支不夠用，要兩組才夠！變速箱採用F1賽車相同設計的電子序列式6檔設計，仍具有離合器設計，換檔叫lash;能鍵設計在方向盤上。
車身改造的幅度實在是太大了，全車以管狀車架重新打造，引擎落在前後輪中央，標準的前中置引擎設計，前懸吊為麥花臣式，後懸吊設計為了顧及高扭力輸出、高速度行駛需求，不採用萬向接頭，為耐用可靠的固定軸非獨立式設計，整體設計並非彎道取向，純粹為了直線加速樂趣而生。
要坐進駕駛座前，先要拆下方向盤才能順利進入，座位設計後移，以求重心配置平衡。啟動這部沒翅膀的飛行機具需要繁複的手續及設定，並非鑰匙插上一轉就能搞定的，儀表及各類控制開關還真複雜，亂碰小心後面的拖曳傘開啟…
HKS DRAG 180SX 0∼400m加速僅須7.277秒，有什麼車可以追得上？F1賽車吧！那兩者有何區別？F1賽車可以在高速狀況下過彎，HKS DRAG 180SX高速過彎∼恐怕會有F1前冠軍車手「洗拿」的下場∼方向盤會轉，但車頭不會轉！
