看熱鬧也要看門道！AUDI R8 LMS Cup大鵬灣場邊觀察 記者：Alegna 2015-07-07

AUDI R8 LMS Cup是在2012年才正式創辦的單一車種系列賽，是亞洲首次出現的GT3等級統規賽。雖然和其他知名的統規賽比起來算是年輕，不過近年開始將觸角伸及亞洲各國後，也吸引更多贊助商和世界一流車手的加入。今年首次來台進行比賽，對於台灣賽車運動更有特殊意義；除了是首次有國際性的系列賽來台競賽，車迷不需要出國就能觀看高水準的比賽，專業的團隊與嚴謹的規劃都有助於提昇國內車隊或賽事單位的層次，而我們也趁此機會比較了大鵬灣與上海賽道觀戰的差異。並且分享場邊觀察的心得。

統一規格賽意謂車手的技術將重於車輛的性能，所有車手駕駛的都是5.2升V10引擎的R8 LMS賽車，這是具備最大馬力560hp、最大扭力超過51kgm的GT3級別賽車。

不過與一般R8量產車不同的是，R8 LMS為後輪驅動設定，而且保留了ASR避免起步或加速時打滑，並且為了競技需求，升級為賽車式離合器、序列變速箱、鎖定式差速器、等速萬向驅動軸等設備。賽車最輕重量為1290kg，不過賽會為了避免車手本身的體重影響速度優勢，甚至規定著裝後的重量不到80kg者，必須額外在車上配重；而且每一回合的前三名也必須依名次搭載50kg/35kg/20kg的壓艙物。

然而車手經驗與技術畢竟有落差，為了避免壟斷整個賽季的局面發生，賽會也透過許多手段來增加競爭的刺激性，讓後段班也有機會挑戰頒獎台。首先就是所謂的「一鍵加速」(Push to Pass)功能，每場比賽都有規定的次數可以使用，只要按下按鈕就能多出50hp的馬力用來超越前車，而且不像F1有秒差限制，所以就連領先者也可以使用，而像是多彎的大鵬灣這種小賽道，選擇使用時機就相當關鍵了。

過去的動態起跑方式，在今年也新增靜態起步，這也會讓擅於起步的車手獲得更大利益。有在注意R8 LMS比賽的車迷可能也已經發現，今年尾翼比起去年更後移，這是為了增加更大的下壓力來提升賽車的抓地力和控制力，同時不影響賽車的最快車速。

為了吸引觀眾買票進場，R8 LMS也標榜具備明星級的車手陣容，譬如前Minardi F1車手熊龍就是最為人熟知的參賽者，而代表AUDI出賽DTM、貴為三屆澳門GT Cup冠軍的Edoardo Mortara更是許多車迷崇拜的對象。至於今年多位新人迅速竄起也受到矚目，印度新秀Aditya Patel和來自丹麥的Thomas Fjordbach都繳出不錯的成績單。 由於幾乎所有車手都對於大鵬灣賽道感到陌生，這讓台灣車手得到部份優勢；其中除了李勇德是常規車手之外，陳軍華、黃錦章都是國內知名的好手，兩位雖然各自謙稱「志在參加」，只是為了交流車技和累積經驗，但確實在比賽中充分展現了主場優勢，給其他業餘組車手相當大的壓力。 另外就是代表成都新元素車隊出賽的姚元浩，名氣響亮的他也靠著熟悉場地的優勢，在排位賽跑出不錯的成績，可惜好運氣未能延續到正賽。

由於R8 LMS Cup仍是以中國大陸為主的系列賽，陣中有不少來自中國優秀的車手和車隊，大鵬灣四周看板也配合換上簡體廣告看板，加上官方的轉播單位和主持翻譯，整個營造出來的氛圍和上海站十分相似。

當然大鵬灣賽道畢竟還是小場地，硬體設施也比不上其他國際賽道，觀眾只能在前直道看台欣賞比賽，加上位處本島南端，除了Formula Master(青年冠軍方程式系列賽)之外也缺乏其他Support Race吸引車迷進場，這些因素都讓整個比賽期間的氣氛遠不如上海或其他分站。

不過即使如此，當天比賽還是來了約四千名觀眾在高溫烈日下捧場，搶在颱風侵襲之前完成了比賽，過程僅有第二天的Formula Master在比賽過半時突然下起大雨，造成賽車失控撞牆而讓Safety Car帶領直到比賽結束的插曲，其餘尚稱順利。 現場觀察觀眾反應，對於本次首場台灣舉辦的R8 LMS Cup的比賽刺激性都持正面看法，當然也有更多人希望月眉賽車場可以趕緊完工啟用，不過從環評卡關這個老問題來看，能否如期完工恐怕還是未知數。至於明年系列賽是否會繼續在台舉辦？賽會透露，「這必須看媒體的反應以及車迷於本次首場比賽的態度」，所以，接下來大家就知道應該怎麼做了吧？

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