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LOTUS Elise長大了!LOTUS(蓮花)素來在全球跑車界中具有一定且特殊的地位，但是車廠也知道有不少喜愛跑車的族群對於LOTUS跑車那非常狹小侷限有如籠子般的車艙頗有微詞，更別說連出入車室都十分不方便的窘境。所以儘管LOTUS創造了雙座跑車的典範，但為了要迎合這群跑車玩家的需要，LOTUS也開始將原本十足硬派的身段放軟，創造出一台更具相當程度舒適性、便利性、空間性的Elise家族分支—Europa S，更大的車門、更多的行李空間與更多舒適性配備的提供，這些都是以往LOTUS造車時所不會去考慮的。不過，想要拉風可也不是這麼容易的是，因為它33000英鎊的售價硬是比Elise甚至Exige都要貴上一截。
 為了能夠讓這項對於蓮花有重要轉型指標意義的產品一炮而紅，車廠也搬出了他們在四十年前的經典車款Europa來為新車命名，該車也是當時世界上首款價格比較大眾化的中置引擎跑車。新Europa S僅有硬頂車型設定，這點與老一輩的Europa不太相同，但可喜的是Europa S的車內空間不再狹小到非常侷促的地步，對於身材較為高大的人來說坐進車內也不再動彈不得；Elise在進出車艙時因為位置過高的車門檻而造成相當的不便，Europa S車門位置更深，減少了一些進出的困難度。
 儘管與Elise之間的關係密切，LOTUS強調Europa S既不是Elise也非Exige的衍生車系，為了清楚地做出產品區隔，車廠賦予這部新車Type 121車型代號，來與代號為Type 111s的Elise及Exige區別。而在配備的豪華度以豐富度上，車廠更是喊出了「LOTUS商務艙」的口號，可以看出車廠希望將它打入時尚跑車界的強烈企圖心。LOTUS集團執行總裁Kim Ogaard Nielsen表示，將車系產品線不斷向新的領域擴張延伸是LOTUS邁入下一個十年的重要策略。Europa S的上市也有助於消化一些VAUXHALL/OPEL的VX220/Speedster這兩個以Elise底盤基礎所開發的雙座敞篷跑車在停產之後所空出的產能。同時，Europa也將使用Speedster Turbo/VX220 Turbo所搭載的2.0升渦輪引擎，這顆引擎具有200hp/5400rpm最大馬力與194lb/ft最大扭力，其中90%的扭力在2000rpm內即可產生，讓Europa S擁有不輸超跑的加速實力。
 由於全車會採用較多來自GM方面的共用零組件，Europa與Speedster/VX220間的關係可說更甚於Elise，但是車迷也不用太擔心，因為在LOTUS最擅長的底盤方面，絕對還是由原廠親自操刀開發調校，而且也會比較符合大部分跑車玩家的操控習慣，設定上更有彈性，不置於太過硬調或極端，這可能又是一個會令熟悉蓮花的車迷大感吃驚的地方。
 Europa S車重995公斤，遠比許多對手輕量許多，但仍然比720公斤的重上不少，這些重量來自於硬頂、額外的車身與防撞結構、前座雙氣囊及其他配備與更重的引擎、變速箱等。在車廠盡力將車重壓在1000公斤的努力之下，也讓Europa S的馬力重量比達到201匹馬力/1公噸，根據原廠所公佈的數據，其時速0至60英哩加速成績為5.5秒，令人印象深刻。
 車廠預計今年七月可以讓Europa S在LOTUS的Hethel工廠進行生產量，每年產量為400台，價格帶則視買家在配備上的選擇約在33000英鎊至36000英鎊之間，甚至連真皮內裝也列入其中。蓮花跑車開始向喜愛拉風雙座敞篷跑車的多金買家們招手，PORSCHE Boxster、AUDI TT、NISSAN 350諸位弟兄可得小心了!
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