【海外試駕】滬杭體驗 安全護航M-BENZ S-Class 記者：文、攝影/Kevin　版面構成/lulu 2013-12-02

代號V222的全新世代賓士S-Class已於十月中旬，在中正紀念堂的自由廣場盛大發表上市，相信大家都透過媒體領略到這部創世紀頂尖房車的先進科技，與融合古典優雅豪華於一身的高端品味。緊接著十一月初，台灣賓士別開生面地舉辦一場對岸試車活動，行程往返於上海(滬)與杭州兩處，從奢華著稱的杭州西溪「悅榕庄」到繁華的上海灘，讓媒體們親身體驗S-Class車主的尊榮感受。

長軸版右後方才是老闆座

新S-Class的車體分為標準版與長軸版，長軸版就是在編號後加上個L字，如S500L，兩者軸距分別為3035mm與3165mm，車長分別為5116mm與5246mm。車內最大的不同就是後座的腿部空間，長軸版適合後座買家選購，搭配非常舒適的頭等艙等級座椅，絕對可以滿足老闆的需求。後座兩邊座椅都可調整椅背傾斜度，但後座右方才是真正的老闆座，有額外伸展小腿支撐的舒適睡姿。

由於台灣媒體都沒有大陸當地的駕照，實地試駕只有短短的幾十分鐘，安排在杭州西溪濕地新開發的園區一帶試駕一下，為了安全還必須跟隨著前導車前進，無法體會加速與操控特性，是本次活動遺憾之處，相信日後仍能在台灣借到車，屆時會有更深入的試駕報導。不過這次試駕最特殊的體驗是台灣無法選配的DISTRONIC PLUS主動安全系統，由於24GHz雷達頻寬還卡在交通部與NCC遲遲不肯開放，殊為可惜！中國大陸都開放了，為何我們不行？中華民國政府的牛步與落後觀念實在令人嘆息！

最先進主動安全科技體驗

DISTRONIC PLUS與PRE-SAFE PLUS這兩套系統已經行之有年，但在先前改款的E-Class與這台全新S-Class身上，已經進化成當今最先進的主動安全輔助系統，包括了裝置在車頭的中程與長程雷達，前擋風玻璃上緣的一對3D攝影機與紅外線攝影機，以及車身四周的超音波感應器與攝像頭等等，組合成有視覺(3D影像分析方位距離與形體)、聽覺(近距離超音波)與虛擬觸覺(雷達波距離探測)的嚴密監控並協助避免事故發生的全方位主動安全系統。

這套主動安全系統本刊已經介紹多次，在網站上也有影片說明，這次試駕的過程發現其實操作很簡單，和所有賓士車一樣，方向盤後左下方那個定速用撥桿就是開關，可說是定速系統的強化版。 跟著前車行駛時向上撥，駕駛座12.3吋主螢幕便會顯示前方車輛的相對距離與橘色區域的安全區域，車速越高安全距離也會自動加大，也可自行設定最高跟車速度。即使遇到紅燈前車停止時，系統也會自動煞車停住，這時候要考驗一下車主的心臟，我就試過完全不踩煞車與油門，確實可以順暢地跟著前車速度前進甚至停止。然而一旦停在原地之後，綠燈亮起，還是需要採下油門起步，系統並不會自動幫你前進。和所有定速系統相同，行進中只要踩下煞車，系統會自動解除。

這系統非常方便，即使在高架橋很塞車的情況，只要不嚴重到靜止，可以很舒服地讓系統幫你自動控制車速與安全距離，在台灣的高速公路或高架橋也很適用，走走停停時還有主動輔助煞車，快撞上前車時會自動幫你增加煞車力。有次我刻意晚煞車，前方的S-Class雙邊方向燈竟然快速閃爍警告，我自覺駕駛技能超過一般水平，結果當然是安全煞停，亦倚賴PRE-SAFE BRAKE的輔助，總之主動安全系統真的能幫你把守一些注意力不夠集中時的危險。

超越商務艙等級的舒適後座

身為頂級豪華房車，後座的舒適性是主要的焦點。從杭州到上海的旅程，由身著筆挺西裝的當地工作人員負責駕駛，還非常禮貌地稱我們為「媒體老師」，當真受寵若驚！台灣車廠稱我們為「媒體朋友」就很窩心了，某些車廠甚至覺得媒體只是討預算的丐幫，寫差了還以廣告預算要脅，無奈啊！

競爭力是現實的，新S-Class大改款呈現的科技、豪華與設計感都開創了新的格局。兩個12.3吋的8:3比例螢幕，環景內飾暗藏的「七彩霓虹燈」，車主可自選由300顆LED組成的環境照明系統，可讓車主自由選擇室內氛圍，連閱讀燈或車內燈都有非常貼心的防眩光源。 對於科技玩家而言，前座扶手置物空間內有兩個USB輸入端，可讓智慧手機充電並且連接音樂播放功能。後座扶手內也有兩個USB插孔，我用iPhone 5連接後不但可充電，也會立刻播出iPod功能的音樂，但在後座並不會從音響系統傳出音樂，得搭配無線耳機才能聆聽。 若是連結到前座的USB插孔，則可直接播放iPhone內的音樂。 後座乘客可藉由遙控器來分別控制主系統，後座左側與後座右側前方的螢幕播放訊號，有點複雜，但功能性十足，遙控器也可主控全車的主音響系統，或獨立調整左右後座的影音顯示，例如看數位電視或者衛星導航，我相信3C概念滿滿的台灣老闆應該不難克服。從前座的控制更方便了，中央扶手前的多向控制鈕，操作起來幾乎免學習，直覺的選單可輕鬆控制全車的所有機能。 後座的車窗控制鈕也頗有玄機，車窗的起降和遮陽簾是同個按鈕，例如降下遮陽簾之後才能降下車窗，反之亦然。 同個區域按鈕還可控制後窗遮陽簾與後座天窗。座椅調整當然就更直覺了，你會發現把控制鈕放在門把附近的設計，才夠高檔而方便。 後座空調出風口功能齊全，下方有12V的點煙器插孔與240V交流電高電流輸出插孔，預設為很深的雙圓插孔，搜尋了配件找不到轉接頭。我體驗了後座行動辦公室的同時，就擔心老MBA蘋果筆電無法用11型電源孔充電，不過這種小問題應該很容易解決。

不習慣？這就是未來？

當然，我最想說的是那兩個12.3吋，8:3比例的螢幕，雖然是高科技的代表，但太過平面的顯示方法，就算畫面做得很有質感，對於新世代年輕人天天看著LCD螢幕的體驗相比，許多賽車遊戲能表達的儀表豐富程度來說，並沒有太令人驚嘆的畫面。這也凸顯高科技的顯示運用，在真實的汽車資訊設計上還有很大的進步空間。而且，大多數人都覺得面板很便宜，顯示車輛訊息的軟體設計也沒有困難度，也許令人懷念真皮包覆的儀錶台與高質感的指針。

話說如此，新S-Class樹立的新科技玩法，勢必刺激了全球的車廠，我猜不出幾年，就會出現駕駛座儀錶和中央儀錶台都是13吋16:9的FULL HD彎曲面板車款出現。 全車沒有傳統燈泡的設計也是S-Class顛覆傳統之處，車內近300個LED提供各種照明以及環繞整體座艙的七色氣氛燈實在很炫，夜間行駛宛如置身夜店，非常具有現代感，相信也是其他車廠仿效的目標。頭燈各使用56個LED，尾燈使用35個，並以光纖導引方式構出優雅的三層曲線，無論白天或夜晚都展現出優雅而先進的視覺效果。

後記

雖然此行充滿了奢華體驗，吃好住好又享受S500L後座尊榮禮遇，但試駕時間實在太短，也沒機會好好發揮那顆4.6升雙渦輪增壓V8引擎的455hp馬和700Nm龐大扭力，殊為可惜，未來可望向台灣賓士借車，再做更詳細的試駕報告。

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