【國內試駕】VW Phaeton／Touareg
記者：文、攝影/JS、整理/Ero 2006-06-12 | |
暌違已久的乘用柴油小客車，終於在政府重新開放的政策下重回這個闊別很久的市場，而國內從車迷到消費者，能夠在這麼短的時間就對於柴油車有不同於過去的正確認知，除了得自媒體以及關於原廠的技術外，總代理太古標達汽車也扮演相當重要的角色，從技術及產品面來與中油合作，進而推出更能符合當今新柴油動力所需的油料；如今，你我皆能在路上遇見Golf TDI或是Passat TDI，而且這些柴油車大有未來。
話說到此，是應該將印象中對柴油車總離不開嘎啦嘎啦引擎聲的印象全都拋到腦後了，當今新一代柴油動力不但技術上有了重大突破，甚至成為高級車的新動力系統，在試駕過搭載全新3.0升柴油引擎的Phaeton與Touareg之後，幾乎已經無法再依照引擎特性來區分與汽油引擎彼此間的特性差異了…
我國2004年正式開放柴油乘用車輛後，率先上路的柴油小客車就是懸掛VW廠徽的車輛，以柴油引擎技術獨步全球的Volkswagen，依序在台推出了Lupo 3L、Touareg V10 TDI、Golf 1.9 TDI、Golf+ 1.9TDI，以及Passat 2.0 TDI，這幾款膾炙人口，並搭載VW TDI引擎的車款，不但成為台灣柴油車市場的主流產品，搶佔同級距汽油車市場的趨勢也開始逐漸成形。
然而就在柴油動力話題正當紅的前提，'05及’06年VW更靠著柴油優異產品力成為單月進口車銷售冠軍寶座的常客，顯示出柴油動力正在被廣大消費者接受外，所運用的車種也逐漸走向高級化。如今，大家熟知的柴油車款，也將要從現有的中小型級距，延伸到大型高級房車級距，甚至也涵蓋到LSUV級距。
可變渦輪葉片幾何系統
扭轉柴油引擎特性關鍵
柴油引擎仍是現在當紅的話題，然而在這個熱門話題背後，總不免受柴油引擎先天條件及其特性的影響，例如引擎噪音以及踩油門加速的反應，都是讓部份買家駐足觀望而不敢付諸實行的問題點。柴油引擎由於設計上不須依靠火星塞來點火，在高壓縮比條件下也間接影響引擎的反應敏銳性，雖然柴油引擎多搭配渦輪增壓來推動，即使引擎本身在低轉速就能夠產生大扭力，卻也最容易受到渦輪運轉時的阻力所影響，於是容易感覺到恰似踩下油門後要讓引擎想一下才有動力出現，或許對重型大車來說這是很正常的情形，但是對早已習慣汽油引擎動力隨傳隨至、轉速隨踩隨拉的普通百姓來說，踩下油門還要讓車子思考後才前進似乎不太能夠讓人接受，更別說其中還挾帶著大腳油門後伴隨而來的引擎嘎啦嘎啦聲。
可變渦輪葉片幾何設計，可說是扭轉大家對傳統柴油引擎印象的一大功臣，我們分析柴油引擎與汽油引擎的不同特性，主要是因為柴油引擎加速過程反應遲鈍、引擎噪音大、油門踏板較硬、不適合拉轉速等。而VW這顆3.0升柴油引擎採用最新的VTG（Variable Turbine Geometry）可變渦輪葉片幾何系統技術，可透過電腦針對不同轉速區域和負載情況，來改變渦輪葉片角度，這麼一來就能改善低轉速時渦輪增壓的遲滯現象，讓引擎反應不受渦輪阻力影響而變得比較輕快，同時又能保持在繼續增壓的最佳狀態。搭載VTG技術的柴油引擎，是可以大幅改善傳統柴油引擎加速反應遲鈍的現象，使加速及反應特性趨近於汽油引擎，同時拉轉速也較為輕盈、反應更敏銳等優點。
VW原廠為了將柴油引擎效率提升到最極致化，除了採用VTG系統外，還在這顆採用新式共軌噴射供油的引擎上使用Piezo Actuator高壓噴嘴，而這也是為了配合這顆引擎在一次點火循環中最高達四次供油的特性，因此必須得搭配足以使然油霧化效果更佳的噴嘴，供油效率上也比傳統噴由嘴快了兩倍，而且更有效提升動力與減少廢氣排放。
輕快與寧靜
除了油門反應更為敏銳，這顆3.0柴油引擎也大幅改善了傳統柴油引擎皆存在的噪音問題，行駛中只在特定的轉速才稍微聽到柴油引擎的特殊運轉聲音（而且得要耳朵相當敏感，非常仔細才聽得到喔），其他常用速域範圍表現如同一般汽油引擎，「唯三」能感受出柴油特性的部份，第一就是引擎轉速的刻度騙不了人，第二是油門踏板的踏力感略重於汽油引擎的油門踏感，第三是低轉速的大扭力表現。
試駕過程原以為如此高水準的寧靜表現是受到車輛等級的影響，高級車向來隔音方面都遠高於一般中價位的車種，尤其又是VW這個品牌，無論組裝或隔音表現皆高過同等級距車種，因此初期判斷的寧靜度本以為是單純在隔音上的問題，結果下車站在車頭後，才發覺引擎聲音實在小到快接近如同汽油引擎一樣了，難怪上路之後只有某一個特定轉速才稍微聽得到柴油引擎特有聲音，其他階段都相當的寧靜，而駕駛過程也沒有特別有異於汽油引擎的明顯特性。
Phaeton看似大台Passat
實際差別可是天高地遠
身為VW旗下最頂級的旗艦，從造型到內裝、配備到組裝，所見到Phaeton每個環節均堪稱無懈可擊，雖配備柴油引擎，即使排氣量及動力與等級都不是最頂級，卻絲毫不減身為旗艦車型的尊貴氣勢。您絕對想像不到，在某些人眼中看起來有幾分神似VW Passat的Phaeton 3.0 TDI，不僅搭載了VW的4-Motion四輪驅動系統，更結合了CDC主動式阻尼連續電子氣壓懸吊系統，這套系統主要是運用空氣囊裡的壓力來控制車身高度以及阻尼軟硬，透過中控台上的控制裝置，駕駛可分別針對車身高度、或者是懸吊軟硬度來個別設定，車身離地高度部份有三段可供選擇，而懸吊阻尼軟硬則有四段可選，以一部高級豪華房車來說，如此的配備足以達到對於舒適與操控的種種要求，而且結合4-Motion的穩定優點，Phaeton所展現出來的規格則是遠高過大家所預期。
講休閒、論性能
Touareg獨特魅力無人能檔
比起Phaeton的尊貴氣質，渾身散發出威猛雄壯氣勢的Touareg可是多金人士不會錯過的選擇，匯集越野、跑車與豪華座駕於一身的Touareg，是VW進軍LSUV的強力作品，自2002年上市後，由於全球消費者所給予的熱烈支持，同時也在短短三年間達到25萬輛的銷售成績！
Touareg是VW家族中地位相當崇高的一款，具備越野車強悍越野功能與特性，並且兼容高級房車的豪華與舒適，在一般道路上駕馭時就像是高底盤的高級房車，進入障礙地形後則是立即變成一部具有跨越地形障礙功能的越野車。
以搭載的引擎排氣量來講，3.0升V6算是Touareg車系的入門動力，但是TDI的強勁動力與原廠所賦予的地位，絲毫沒有任何看起來只像是入門車款的跡象，由於總代理將Touareg TDI與Phaeton TDI視為進軍高級車市場的重要車款，可以想像Touareg的實力同小可。
柴油Touareg與Phaeton搭載同樣的3.0升V6柴油引擎，但是原廠考量到Touareg在荷重與拖曳、以及功能與車型定位上的需要，於是對於引擎動力輸出的調校也不同於Phaeton TDI；因為Touareg車身重量比Phaeton來得重，而且在特殊場合下會有拖曳上的需求，於是在最大馬力輸出峰值不變的前提下，將扭力峰值上修到51公斤米，並且是在1750rpm∼2750rpm這段區域都屬於在最大扭力輸出的範圍，而讓人匪夷所思的是如此重的Touareg 3.0 TDI在直線加速上也有相當可觀的成績，0-100km/h加速為9.9秒！
充沛的動力也要有表現夠精良的底盤來搭配，Touareg採用前後雙A臂的懸吊設計，搭配4-Motion恆時四驅系統，但3.0 TDI車款上並沒有搭配CDC電子懸吊裝置，因此車身高度無法調整，但因應不同地形的行車模式切換系統一樣可以發揮強大效果，只要駕駛轉動位在排檔座左後方的調整鈕，將功能設定在所需的段式上，Touareg的電子系統立刻將車輛設定成駕駛所指定的模式，在面對艱難的障礙環境下，Touareg最多可設定到鎖定中、後差速器的模式，應該是綽綽有餘了。
暴雨、山道、急彎的試煉
太古標達汽車在發表3.0升柴油動力Phaeton與Touareg當天，一併邀請媒體進行長途路試來體驗這兩款新車，路線由台北敦南展示點出發，沿著北宜高到坪林，再接北宜公路到礁溪用餐並稍事休息後，再依原路回到北宜高的石碇管制站，由於路線包含了市區、國道、山路、以及省道等各式路況（只差別沒有特地為Touareg來段Off-Road罷了），因此對這兩款車在一般常用範圍及狀態下的表現印象也特別深刻。
AOL去程被分派駕駛Phaeton、回程則為Touareg，駕駛Phaeton在行進間並沒有任何異於大家對汽油動力的熟悉感，即便是柴油動力，動力收發之間反應非常靈敏，加速或再加速都十分敏捷，感受比較不同的地方，是在加速過程所感受到的推力遠大過高好幾級的汽油動力，同時車內「幅員」之寬敞簡直讓人想到處坐坐看。
山路並沒有對Phaeton帶來任何一絲會讓駕駛皺眉的地方，沿途無論過彎或上坡，動力銜接與動態掌控實在用不到Phaeton的全部實力，雖然有CDC電子懸吊，試駕過程即使是將段數調到最軟（舒適模式），就算是七、八十公里過彎，在後座只會感到側傾「稍微」多一些，舒適性則完全不受影響，四驅系統也在此刻提供良好的循跡表現，甚至在幾個條件較佳的路段上，不自覺地會切換到手排模式來駕駛，並且透過方向盤背面的蝴蝶翼來增加駕控樂趣。
回程改換駕駛Touareg，先入為主的想法是去程開房車舒適又有樂趣，回程開LSUV此類的龐然大物，必然是難以施展又帶點鈍吧！而且湊巧又是傾盆大雨，北宜公路往回跑，一上山就是先賞幾個不好搞定的彎道，看來回家路上可能不如想像中的平坦…
就在帶著點既懷疑又有點恐懼的心態上路，才從頭程切入北宜，開始上坡而已雨勢就逐漸加大，雖然前方沒車同時仗著有四驅又有柴油動力，斗膽踩油門加速衝的時候，車內氣氛似乎不因為山路+暴雨+即將到來的彎道而緊張，反而是駕駛座以及一切面板與機能的設計，都給予筆者如同房車的感受，就算方向盤沒有換檔蝴蝶翼也沒影響到駕駛心情，柴油引擎在山路上的表現比在平地還要明顯，再加上檔位齒比銜接得好，動力輸出可謂非常順暢，轉速也大約在2000rpm一帶，原本以為會因天候、環境而影響到駕駛品質，沒想到Touareg大大部分時間裡都讓人覺得這是一部高底盤房車。
新車規格表
| 車款 |
Phaeton |
Touareg |
| 車型 |
轎式 |
休旅 |
| 引擎型式 |
V型6缸DOHC 24V |
| 排氣量（cc） |
2967 |
| 缸徑×衝程（mm） |
83×91.4 |
| 壓縮比 |
17：1 |
| 最大馬力（hp/rpm） |
225/4000 |
| 最大扭力（kgm/rpm） |
45.9/1400 |
51/1750 |
| 驅動方式 |
4WD |
| 變速箱型式 |
6AT |
| 懸吊系統 |
前四連桿
後梯形A臂 |
前後雙A臂 |
| 長×寬×高（mm） |
5055×1903×1450 |
4754×1928×1726 |
| 軸距（mm） |
2881 |
2855 |
| 煞車系統 |
四輪碟煞 |
四輪碟煞 |
| 回轉半徑（m） |
6 |
5.8 |
| 車重（kg） |
2158 |
2317 |
| 行李箱容積（L） |
500 |
555 |
| 油箱容量（L） |
90 |
100 |
| 輪胎尺寸 |
235/55R17 |
235/65R17 |
| 售價（新台幣/萬元） |
278.8 |
305 |
