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每一代的BMW推出時總能帶給我們驚喜，無論是他們的轎車或是休旅車都是如此，在短暫接觸新一代Mini嚐過甜頭後，我們對於他們這樣的傳統在這部經典小車上面能夠繼續維持下去實在感到振奮。代號R56全新一代的Mini在去年巴黎車展中新登場，從先前就已經得到的資料已經知道，它的尺碼稍微加大，但是經典的原始比例仍舊維持，所以即使是實車已經擺在眼前，還是很難察覺到它有何不同。實際上，撇開外表及車艙各部位這些看得到的改變不談，光是最令人津津樂道的乘駕感，差異已經令人感到驚奇，腦中不禁要問：這...BMW究竟是怎麼辦到的？
經典比例難以更動 即將登台的Mini車款依舊以Cooper與Cooper S為先鋒，目前暫時只分別引進自排與手排變速系統，本次所試駕的Mini Cooper應是未來銷售主力，就如同前言所述，新一代Mini的外型很難說得出哪裡有大改變，光憑車身線條是很難看出它的年份，寬輪距+長軸距，這兩大創造如同小型賽車般爆炸性駕駛樂趣的特點同樣被保留了下來，而且效應放大！上一代的Mini設計團隊，為它創造了相當成功的外型，不僅身形讓人難以錯認，任何人都可以一眼認出「這是一部Mini」，而且「是一部新的Mini」，即使歷經五年的時間，這部車的外型絲毫沒有退流行的跡象，就算是同樣被列為經典長壽車種的其他車型，也沒有一台有如此難能可貴的特點，您說，Mini，怎能不成為時尚的代名詞？ 
用料高級質感出眾或許是得自於當初委由洛杉磯改裝廠製造的那兩部有香檳吧台的Mini XXL靈感，全新Mini的內裝居然也採用這種猶如夜店裝潢的藍色冷光氣氛燈，搭配繽紛色彩的內飾的確增添幾分更炫的視覺效果。至於內飾組件維持圓滑造型，並結合前衛和復古風情的類金屬內裝飾板妝點儀表總成面板，此外，和BMW新推出各車型一樣，Mini也採用新型按鈕式啟動/熄火裝置，不同的是棒棒糖鑰匙造型更可愛，並且具備記憶功能。 
動力小幅成長 操控大有長進 Mini Cooper與Cooper S的動力都有所長進，引擎單元已經完全不同，其中後者甚至由原本的機械增壓改為更經濟的渦輪增壓強制進氣。在導入BMW VALVETRONIC技術之後，就數據而言，Cooper的120hp最大馬力小漲了5hp，Cooper也由原本170hp變為175hp，扭力也有所提昇。動力提昇幅度看似不大的Cooper，實際上在駕駛時卻讓我們相當驚豔；市區行駛中的加速感飽足，排氣管刻意保留的聲浪在搖下窗戶時聽來相當低沉有力，方向盤上設有壓板換檔機構，使得這具六速自排車無論在市區或需要不斷換檔的場合中都能享有樂趣，不過它換檔壓板是設置在方向盤上，也就是說轉彎時雙手不能接替轉動方向盤，必須以標準小型賽車方式的駕駛方式操作才能換檔，果然是以駕駛樂趣為出發點的設計！在強勁的動力之下，這具引擎實際上也稱得上相當省油，或許是這個緣故，也讓這一代Cooper的油箱由原本的50公升改為40公升容量。 
由於底盤與懸吊彈簧係數、阻尼都經過重新調整，Mini Cooper在山路上開起來已經相當有鋼砲味道，已經擺脫了前代車自排Mini上不了山的困境。事實上，以不過120hp的馬力搭配1140kg的車重和綿密的齒比設定，它的二、三檔相當好用，車輪在高速越過凹凸路面時仍無浮舉不安定現象，這也賦予駕駛更大的信心提高車速，在ASC開啟時，多了一層安全保障，而即使是強制關閉，側滑的現象也還算輕微，基本上這款車的底盤設定相當令人滿意，唯一苛求的，大概只剩下自排動力銜接速度還是有待加強，雖然換檔過程十分平順，但超轉保護似嫌過多，如此也就難以利用重心轉移獲得更好的過彎速度，就鋼砲而言，Cooper在這裡就欠臨門一腳，熱血份子還是請投入Cooper S的懷抱。
它值得擁有嗎？ Mini的價格在同尺碼小車來說已是不斐，Cooper國內售價為128萬元，但就許多方面來說，還是值得這個價碼：它的外型無可取代，設計感出眾，象徵的是品味與時尚的選擇，允文允武的設計使這部車在性能與配備上都是上乘之作，還有最重要的——具備越級挑戰能力的被動與主動安全防護能力，這些特點都足以讓它成為當今車壇小車中的經典。
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