 |
 |
|
由於前代車的熱賣，隨著六代Golf的到來，總代理一開始就引進更多車型提供給國內的Golf車迷，其中最特別的當屬排氣量僅1.4升的這款Golf 1.4 TSI。這款憑藉機械/渦輪雙增壓系統的協助，具有160hp的最大馬力，並配上七速DSG的變速系統，當然讓人期待實際的道路表現。
 作為一部國民車，德國VOLKSWAGEN原廠很盡責地讓Golf以各種不同面貌呈現在人眼前，除了衍生的車型相當多之外，不同的動力配置組合也常讓人眼花撩亂，再加上VAG集團永遠讓人搞不清楚的引擎系列命名規則，讓每次試駕VOLKSWAGEN的新車前，一定要翻出行照再三比對才能確定。 
國內的市場規模雖然不算大，本次總代理太古標達汽車這次還是一口氣引進1.6、1.4TSI兩款汽油引擎，與1.6TDI、2.0TDI高壓柴油直噴引擎，而1.4 TSI被視為汽油款主力，相信也與它在國外受到好評有關。雙增壓的設計在前代車就曾引進，市場上的反應相當不錯，本次經過重新調校，如今1.4TSI具備160hp/5800rpm、24.49/2000rpm的動力輸出，雖然沒有過去GT車型高達170hp程度，但在耗能與性能上的平衡表現，應該更受到世人注意才對。 
VOLKSWAGEN Golf 1.4 TSI不以大排氣量獲得大馬力，而以Turbo結合Supercharge的作法藉強制增壓的作法，讓小排氣量也能擁有充沛的動力，最大的目的當然就是希望藉由兩種增壓設計的特點互相補足，設計本意是低轉速下由機械增壓器負責增壓工作，起步開始油門輕踩車子就可順暢帶出，不需擔心渦輪遲滯的問題，隨後油門踩動也能讓所需扭力持續供應，動力輸出的反應、彈性都比純渦輪增壓車要好。而在接觸過這款車後，我們認為它雖然還是存在部份需要改善的缺點，不見得真能依照理論達到完美境界，不過雙增壓的特異設計還是能清楚感受到，相信這樣的的調性即使是沒有接觸過這類車型的人，也能夠輕易享受。 
首先是起步的加速感，這款車使用的是DSG變速系統，雙離合器變速箱原本就有換檔平順的優點，7速檔位也讓換檔過程的動力銜接更為綿密、細膩，不過油門踏板踩下瞬間，推力的湧現並未隨之浮現，轉速還是必須拉高些才能獲得輕快的加速感，則有點讓人意外，在緩行塞車的路段，特別容易感受到這樣的特性。 
動力數據看似不小，但也別忘了身為中型車的Golf車身一點都不輕，加速過程當然不會有猛爆的感覺，而是非常平順順暢；轉速一過2500rpm，各個檔位都有暢快而不突兀的加速感，這與柴油車或一般增壓車型就是不同，若繼續拉高轉速，除了伴隨明顯家大的引擎聲浪，從車速錶中也能看到預期的加速效果，雖然嚴格地來說，真的是順了點，但加速頗為線性的特點相信可以減輕部份對增壓車反感車迷的疑慮。 
在時速100公里的車速下，轉速約為2100rpm，原車即配有定速巡航裝置，使用上也很容易；本代車強調是「史上最寧靜的Golf」，隔音品質如何可以想見，雖然我們一點也不覺得前代車的隔音有比較不好就是了。從初步體驗看來，它的公路很理想，那麼在多彎山路等場合又是如何？ 
Golf為中型掀背車，一般這類等級的歐洲同級車都已使用四輪獨立懸吊系統，而Golf車改款後的前後懸身雖然都縮短，但軸距不變，前麥花臣、後多連桿結構也沿用五代車型，基本上底盤反應也相去不遠，屬於穩重路感的回饋。回到正題，1.4 TSI的動力特性，處理連續彎道時扭力能夠提供支援的轉速範圍更大，加上沒有暴起暴落的動力湧現，感覺就像開一部大排氣量的車。在面對彎道不斷的場合，排入S模式或以手排模式，讓換檔時機延後以獲得更多的扭力回饋，在馬力與扭力都隨時支援的情況下，油門控制甚至比一般車型更容易。 
如果您看過前幾篇我們的試駕報導，應該就知道這一代的Golf用上許多家族其他車型上的配件或設計，最明顯就是來自Passat CC的方向盤以及空調控制介面，這些是原廠藉以降低成本的作法，不過這些對於新車主而言應該都不是問題，Golf的內裝質感一向享有口碑，本次更在多處細節加上鍍鉻強化它的精緻度，無論六代車型被評改款幅度不夠大，經典的掀背外型、安全設計的保證、紮實的底盤功力及充沛動力的後盾，都註定讓它的獨特性繼續在國內車壇發光。
 |
 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||