【國內試駕】AUDI A6 3.0TDI Quattro 柴油旗艦登場 記者：文、圖/HAYABUSA、整理/lulu 2010-04-16

豪華中型主管房車A6算得上是AUDI家族中的主力車系，在車型上也是枝繁葉茂，引擎版本甚多，從最入門的2.0TSI，到2.8FSI一直上到3.0TFSI、4.2FSI，柴油引擎也從2.0TDI、2.7TDI一路來到3.0TDI。 以引進國內的車型來說，筆者就曾試過多款汽油引擎版本，每次試駕的感覺也都不同，有的平淡有的讓人興奮，這次試的是柴油引擎中頂級車型的3.0TDI，鑒於以往在其他品牌車款的試駕經驗，在試駕之前對它也充滿期待。 怎麼說呢？筆者個人的感覺，不管是那個品牌旗下2.0L以下的柴油引擎，儘管動力表現不錯、運轉精緻性佳者所在多有，但是在起步、中段加速這些時機之下還是會讓人感到柴油車反應不若汽油引擎的先天劣勢。但是到了3.0升等級，低轉速域的扭力輸出就已經相當充分，足夠讓像BMW X5這樣的彪形壯漢跑起來像一個精瘦的百公尺短跑健將一般，柴油與汽油之間的界線開始模糊。

半百扭力強力放送

坐進車內駕駛座，就是兌現期望的開始。A6 3.0TDI並非強調性能的車型，所以在外觀上也看不到專屬擾流翼、多件式空力套件之類的線索來引導人察覺其強悍的內在。而是以內斂優雅的方式來呈現出它的氣派與豪華，正如同其他所有的A6一樣。

然而，當踩下油門的那一時刻，3.0TDI也完全不讓人失望。起步加速相當順暢，與同排氣量等級汽油引擎之間的反應落差已經極小，甚至比起那在起步時會略微受到渦輪遲滯影響的3.0 TFSI都有過之。隨著油門的逐漸加深，轉速錶上的指針都還沒來得及爬高，充沛的扭力輸出早就搶先一步蜂擁而上，從低速一路拉到140km/h時轉速也才剛在二千轉出頭一點而已。

在51公斤米最大扭力強勁加速力道的驅策之下，全身黑裝的A6在快速道路上恣意奔馳，如果純粹從動力所帶來的速度感來說，一時還真的會以為自己是身處在TTS的駕駛座內，但回過神來，竟然是在一部車重1.8噸，車長將近五米的「黑頭車」之內，相信連旁車都能感受到由它所傳來的那股壓迫氣勢。

車流不大的路況下，幾乎根本沒機會動用到六速Tiptronic手自排變速箱的手動換檔功能，因為在有空檔變換車道超車的時機之下，只要油門再略踩深，不管車速是80km/h還是100km/h，都能馬上感受到中段加速力道的出現，符合駕駛者的預期與駕駛節奏。

Quattro四驅加持，激烈行駛下仍見穩定

從快速道路轉進至但向二線道的山路之中，A6 3.0TDI再次展現它寓強悍於優雅的身段。強大扭力將上坡視如平地，鮮少需要退檔拉轉速來爭取加速力，稍微收油也不會導致轉速大幅下掉讓馬力虛掉。Servotronic速度感應式方向盤的輔助力道判斷合宜，不會感到重手但仍能提供適當的路感，低速時則相當輕快方便做大角度的方向改變(例如準備停車)。

A6的懸吊一向有著歐系車的特性不會軟趴趴，但是懸吊上下行程仍巧妙保有一定程度的舒適性。其中的奧妙就在前四連桿、後梯形連桿的懸吊幾何之中，負責上下行程的支臂支撐性較為軟調，有比較好的震動吸收能力。相對地，左右行程的支臂則具有高度的支撐力，來承受車子在過彎中所產生的橫向G值。

論過彎的犀利靈活，A6或許還無法在雙B之間取得上風，但過彎時車身動態的穩定度與車頭轉向性的精準度則給予駕駛者不小的信心，新一代Quattro四輪傳動系統在車子入彎時適度的分配前後與左右側輪的扭力輸出，筆者在幾個彎道刻意多退檔入彎或提早多踩深一些油門出彎車子的動態依然不出現擺動的慌亂，便是系統對引擎出力做了修正。只要路況許可，車流不大，A6 3.0TDI會讓你的車速漸快但駕駛者不自知，直到激烈入彎膝蓋缺少二側的支撐時才赫然發覺自己怎麼把它當作sport car在開。

結語

當然，A6有型的中型豪華房車本質或許是更多買家所在意的。自台灣奧迪去年接回AUDI進口權後，`09年式後的A6也新將頭燈中的極線LED識別燈、方向盤換檔撥片、定速巡航控制系統、彩色螢幕DIS駕駛資訊顯示系統、可外接MP3、iPod等行動音樂裝置的AUDI數位音樂介面等：車內黑色Milano真皮座椅搭配深色核桃木飾板的內裝也傳遞出內斂高質感的氣氛。

與3.0 TFSI一樣，3.0 TDI的動力在A6身上都已不只是夠用而已，還有額外的能量讓車主偶爾釋放一下心中的熱情。但相較之下，3.0TDI低轉速域即有大扭力輸出及換檔時轉速落差小，在高速道路或連續上坡的山道等環境下動力銜接更平順的天生特性讓它更能滿足此車款客層對於舒適行路性的要求。對柴油引擎還留有傳統老印象的人，該是改變一下觀念的時候囉。

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