【國內試駕】VW NEW PASSAT Sedan
中庸震撼彈
記者：文、圖/蔡國彥、lulu整理 2011-04-28 | |
Volkswagen的字義為大眾，既然以大眾為車廠名，其所製造的產品，當然也是要讓大眾所負擔得起。以國民車起家的Volkswagen，Beetle、Golf均是其眾所皆知的經典國民車款，在近些年來Volkswagen亟欲提升車輛的車格等級下，車價逐漸提高不再是一般人可接受的大眾化了。
所幸，Volkswagen體察到國民車對於Volkswagen的意義，目前新一代的車款，在車價方面已經有相當的善意反應，至少在主流車款的車價上，入門門檻已經不會太高。以這次試駕的New Passat為例，其1.8 TSI入門車價僅需119.8萬元，這已是相當於大型國產車的價格區間了。
全新節能科技
這是的試駕，VW總代理僅提供1.8 TSI與2.0 TDI兩種動力的四門Sedan車款，五門旅行車式樣的Variant以及動力較強的2.0 TSI並未出現在這次試駕的行列之中。這兩具引擎都是VAG集團行之有年的動力系統，成熟度、耐久性，都有著一定的水準。
1.8 TSI在渦輪直噴的助益下，可產生160hp/4500rpm的最大馬力與25.5kg-m/1500~4500rpm最大扭力的動力輸出，讓New Passat達到平均油耗14.3km/L的水準，以及0~100km/H加速8.5秒與安全極速220km/H的成績。
2.0 TDI則採用最新的共軌供油科技，可發揮170hp/4200rpm的最大馬力以及35.7kg-m/1750~2500rpm的最大扭力。可協助達到223km/H的安全極速與8.6秒的0~100km/H加速成績。同時導入引擎自動啟閉與煞車動能回收復的BlueMotion Technolog全新節能科技以及智慧型駕駛輔助系統，使得New Passat可獲得18.9km/L的平均油耗表現。
引擎自動啟閉系統目前僅搭載在2.0 TDI上，當駕駛踩下煞車車輛呈現怠速靜止時，New Passat 2.0 TDI引擎即會自行熄火，此時車輛各項電器設備維持正常運作，而空調系統僅保留送風功能；待駕駛鬆開煞車踏板的瞬間時，引擎即會自動啟動。此系統可減少車輛在都會區中走走停停時的CO²排放，並進一步達到降低油耗的效果。
熄火前車輛電腦會自行計算電瓶剩餘電力是否足夠供下一次啟動，如果不夠將不會自行熄火；車上配有控制開關，如果車主對於引擎頻繁的啟閉感到不適，可自行將此功能關閉，關閉後車輛將不再進行自行熄火的循環。
煞車動能回收復系統則廣泛搭載在New Passat的全車系上。運用車輛在減速時，將多餘的動能(Kinetic Energy)轉換成電能，並回充至電瓶，當車輛加速時，適才回充的電能即可運作在車上的電器設備上，降低發電機在車輛起步時對引擎動力的額外消耗。當偵測到電壓不足時，即便處於加速狀態，引擎也會自行帶動發電機充電，確保全車電力供應正常。
犀利外觀內裝
▲VW從Phaeton、Golf以至於Caddy，都有著這般的車首設計，俐落的車身線條，儼然已經成為新一代VW的家族特徵了。
外觀上，New Passat(B7)完全脫離上一代(B6)圓滑的線條修飾，光看頭燈、水箱護罩，就知道這是VW家族的一份子，犀利的線條與VW現行車款如出一轍，雖然官方的說法是：全新第七代Passat的車頭設計承襲自旗艦Phaeton，但在我看來VW從Phaeton、Golf以至於Caddy，都有著很相似的車首設計。其俐落的車身線條，儼然已經成為新一代VW的家族特徵了。
New Passat全車系都配有日間行車燈，與許多車輛日間行車燈不同的是New Passat的日間行燈與霧燈並列在前保桿下緣兩側，且為一般的鎢絲燈具，當開啟小燈後日間行車燈隨即熄滅。另外，New Passat尾燈略帶有方形的尾燈造型，則與VW的旗艦Phaeton相似。
與前一代相比，New Passat雖然在車身尺碼上沒有太大變化，四門房車車身的長、寬、高分別為4769mm×1820mm×1474mm，軸距則為2712mm，但拜造型之賜，New Passat予人相當動感且更具大型房車的氣勢！
在內裝上，簡潔俐落的儀表台，極為搭配New Passat的犀利外觀。基本上New Passat的儀表台以暗灰色為主要色調，在2.0 TDI上以木紋飾板將儀表台區分了上、下兩部分，而1.8 TSI則以跟中控台同樣的金屬紋飾板來區分。然而這木紋或金屬紋飾板，也同時向兩側車門延伸，營造車室相同的氛圍。
除了木紋與金屬紋的不同外，2.0 TDI與1.8 TSI的不同，還可從座椅上看得出。2.0 TDI配置了由真皮、反皮，兩種皮面組成的座椅；而1.8 TSI則配置織布的座椅。雖然材質有所不同，不過卻都具良好的包覆特性，只不過2.0 TDI座椅較具止滑特性罷了。
隨著立法院通過強制後座乘員必須繫安全帶的法規後，New Passat標配的後座安全帶狀態顯示便派上用場了。透過儀表，駕駛可清楚的瞭解後座乘員攜繫安全帶的狀況，當然這也要後座乘員有所自覺，才能達到攜繫安全帶的最大成效。
貼心實用小配備
▲New Passat標配後座安全帶狀態顯示，透過儀表，駕駛可清楚的瞭解後座乘員攜繫安全帶的狀況。
New Passat在內裝配備上，有著多項體貼的設計出現。儀錶內設有疲勞駕駛警示系統，當系統透過駕駛的行為模式判斷駕駛出現疲勞現象時，除了會先發出長達五秒鐘的聲響喚醒駕駛外，在儀錶內還會出現咖啡杯的符號，以提醒駕駛需要休息了。
說到體貼，New Passat還有一項蠻體貼駕駛的配備，那就是按鍵式電子停車輔柱煞車系統，和目前較新世代的車款相同，New Passat以按鍵式來代替以往的停車輔助煞車拉桿，不僅節省了拉桿所需的作動空間，還一併安裝上踩油門便自動解除電子停車輔柱煞車的功能，以減少忘記解除停車輔助煞車的風險。
再者，電子停車輔柱煞車系統還具備AutoHold的自動保持車輛靜止的功能，當啟動AutoHold後，只要駕駛在車輛煞停後，即使鬆開煞車車輛還是保持煞車狀態，直到駕駛踩下油門後，AutoHold才會解除，以協助斜坡上的停車再起步不至發生倒滑的危險。
而在New Passat 2.0 TDI上，還配備了防穿刺輪胎。防穿刺輪胎在胎壁內具有一層高黏度的聚合物，當面對外來穿刺物時，可以完成自我填補修復的功能，並有效的填補5mm直徑以下之的穿刺孔洞。即使外來穿刺物移除後，輪胎也無一般輪胎遭刺穿後的洩氣狀況，且仍可保持在胎壓飽滿狀態。而駕駛還可以從胎壓顯示器中，得知輪胎胎壓狀態，瞭解輪胎可否繼續行駛。
選配炫麗的多媒體音響
▲在選購的高階多媒體音響主機上，內建跑車、越野車碼錶，在音響系統上顯示加速度、G值顯示感應、指北針、坡度、海拔高度…等，絢麗的儀表顯示功能，讓New Passat內裝更具新奇的科技感。
在試駕的2.0 TDI上，發現一套選購配備的高階多媒體音響主機，雖說Volkswagen不是第一次在國內改用音響主機，不過這次採用的音響主機卻有許多獨到的特色：一、獨創六軸向陀螺儀導航、二、全球專利E-Where離線規劃系統、三、智能軌跡倒車輔助系統(PAS)、四、跑車、越野車碼錶、五、全球領先的高端專利藍牙系統、六、iPod/iPhone全系列支援…等。
其中，使用全球首創E-where離線規劃系統，簡單操作最精細的汽車導航，出門前透過家用電腦與網路，事先由自己或他人安排旅遊或出差計劃，上車按鍵就可以導航或可按鍵電話聯繫，且到達目的地附近後可以轉為座標導航，遇導航地圖沒有道路的地方也可以繼續導航到最後停車位置。
另外，獨特內建跑車、越野車碼錶，使音響系統兼具加速度、G值顯示感應、指北針、坡度、海拔高度…等，超越一般車輛可提供的行車資訊顯示，讓駕駛者更有方向感，而絢麗的儀表顯示功能，讓New Passat內裝更具新奇的科技感。
優異的行車表現
▲在路試時，New Passat充分表現其飽滿的動力輸出，從起步一直到高速表現，動力銜接未曾間斷過。
在路試時，New Passat 1.8 TSI充分表現其飽滿的動力輸出，從起步一直到高速表現，動力銜接未曾間斷過，或許是DSG雙離合器自手排變速箱，7個檔位綿密的配合使然，不過關鍵重點更在那具在1500rpm就已經發揮25.5kg-m最大扭力的DOHC四缸缸內直噴的渦輪增壓汽油引擎，而最大扭力值可一直延續到4500rpm的最大馬力輸出引擎轉速。
而New Passat 2.0 TDI的表現亦相當出色，起步時渾厚的扭力加速感，像是有致命吸引力的使人上癮。兩款車的懸吊表現幾乎沒有差別，硬朗中保持帶點舒適的Q度，唯一會讓你有感覺到差異的，就只有輪胎尺碼不同所反應不同的回饋手感而已，若不細分其實兩者是不太感覺到有何不同的。
結語
在降低了入手的門檻後，NEW Passat在必要的地方，仍保留了維繫品牌該有的品質，不過在一些可降低成本的地方，NEW Passat似乎也不會讓你有過度的期待。譬如在中控馬達的作動上，似乎看不到以前細膩作動的質感，取而代之的是咚咚作響的粗糙馬達，以這等級的NEW Passat應該是不會出現這種粗糙的感覺才是。
另外，在2.0 TDI啟動引擎後，仍可聽到隱約引擎運轉高壓泵浦的答答聲響，這就是柴油引擎的宿命。不過，若VW有重視這點的話，隔音效果是可以處理得更加完善，當然這也攸關著入手NEW Passat門檻的高低。
一旦NEW Passat入檔驅動車輛後，即可充分享受動力源源不絕的駕馭樂趣。可讓駕駛高度信任的行車表現、保障車室乘員的安全防護，在這些基本要件都具備下，加上合宜的車價誘因，NEW Passat在國產中大型房車級距裡，還是會造成極大的殺傷力。中控鎖作動聲響大聲與否？答答高壓泵浦聲響惱不惱人？這些枝微末節的細節便顯得沒那麼的重要了！
