【國內試駕】MAZDA 6 SKYACTIV-D柴氣逼人

記者:圖、文/Dean Chou 版面構成/lulu 2013-11-06

柴油是現今汽車技術中,以內燃機來說最省油的引擎動力,Mazda首次跨足進入柴油引擎的研發,Mazda Taiwan積極與日本原廠爭取,在今年正式導入柴油引擎,目前在台灣販售的柴油動力車款有Mazda CX-5與這次所要試駕的Mazda6。Mazda柴油引擎使用SKYACTIV-D技術,打破大家以往對於柴油引擎的印象,類似汽油引擎的寧靜度與加速感,相信搭載SKYACTIV-D技術的Mazda6,會掀起台灣一陣柴油動力熱潮。

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早在今年月中,台灣媒體受到Mazda Taiwan應邀,前往日本北海道試駕全新世代Mazda6,當次的試駕活動中,並沒有讓媒體試駕搭載SKYACTIV-D動力的Mazda6,不過工作車中埋藏著柴油動力樁腳,那就是搭載SKYACTIV-D的CX-5。很不幸那次試駕中也無緣試駕它,不過對它引擎運轉寧靜度留下深刻印象;在閒聊過程中,得知Mazda Taiwan有意導入柴油引擎進台灣,將會放在Mazda6與CX-5上,果真這兩款車都率先使用柴油引擎在台販售。


柴油引擎剖析

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▲相信搭載SKYACTIV-D技術的Mazda6,會掀起台灣一陣柴油動力熱潮。

柴油引擎早期都不使用在工業引擎或者大型載具上,這些機具大部分都需要使用大量燃油,加上不需要非常精細的引擎結構就能運轉,在生產成本上與燃料成本上都比汽油引擎低,也因為這樣導致大家對於柴油引擎置入較廉價、較大噪音、較多廢氣的刻板印象。隨著科技發達柴油引擎大躍進,早期出現的詬病,在技術的成長下已不再覆見;廢氣排放黑煙消失、引擎怠速肅靜度提升,低轉速高扭力的特性更是汽油引擎無法達到的,油耗表現也領先汽油引擎。


▲Mazda6 2.2柴油旗艦型頭燈內標準配備日間行車燈與頭燈清洗器。

▲車尾尾燈燈具線條具有科技感,也能與車頭的頭燈內部線條相互輝映。
柴油引擎與汽油引擎的運轉方式大致相同,只在點火方式有所差別。汽油引擎將吸入空氣吸入汽缸、噴油加壓然後用火星塞點火爆炸使引擎運轉,但柴油引擎將空氣與柴油混合,透過高壓縮比的加壓提高缸內溫度,讓油氣自動點火燃燒運轉。兩者最大差別錢者有火星塞點火,後者則是靠壓力自然點火,所以在引擎壓縮比前者大部分8~10:1之間,後者柴油引擎則16~24:1之間。


SKYZCTIV-D柴油創新科技

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▲SKYACTIV-D降低引擎壓縮比、大小渦輪加持以及排氣可變汽門,保留柴油引擎優勢又具有汽油引擎的輸出特性。

剖析完柴油引擎與汽油引擎大致差別後,來介紹一下Mazda的SKYACTIV-D科技。SKYACTIV-D在技術上有許多創新技術,第一它將柴油引擎至少16:1以上的壓縮比降低到14:1,降低壓縮比的好處能提高引擎運轉的肅靜度以及震動,壓力降低後,引擎本體負荷相對減少,結構方面就能以重量較輕的鋁合金打材質打造。原廠在設計上,怕降低壓縮比後引擎無法點火,Mazda導入排氣端汽門揚程可變技術,在進氣行程中短暫開啟排氣門,燃燒過的廢棄導入燃燒室提高溫度,避免汽缸溫度太低不點火。另外,SKYACTIV-D採用一大一小渦輪配置,搭配可變幾何導流葉片技術,增加油門反應與低轉速扭力,再加上低壓縮比設計徹底打破柴油引擎最高轉速限制,所以最高轉速可以達到5250rpm。


▲225/45R19的輪胎尺寸,與銳利車身線條非常搭配。

▲三輻式方向盤,下方簍空設計,力道回饋適中,駕駛者容易上手。
談了技術,來說說實際操駕感受,Mazda6 SKYACTIV-D搭載一顆2.2升柴油渦輪引擎,最大馬力有175hp/4500rpm及最大扭力42.8kgm/2000rpm,變速箱搭載高鎖定率SKYACTIV-DEIVE 6速手自排變速箱,看似平凡的動力數據卻出現不一樣的體驗。啟動引擎瞬間明顯感覺到震動變小、噪音變小,比起許多歐系品牌的柴油引擎,Mazda6柴油引擎運轉寧靜度可以排進前三名。檔位排入D檔刻意重踩油門起步,在起步的瞬間有點失落,這加速感覺不太像有42.8kgm的扭力,隨著轉速慢慢拉高,失落感漸漸消失,柴油引擎怎麼過了3000rpm還能感受到加速力道,而且是一路沿升到斷油為止,Mazda的SKYACYIV-D科技顛覆大家對於柴油引擎的既有印象。


安全配備大躍進

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▲由台灣團隊開發的車內影音系統功能強大,有藍芽連接功能,輕鬆將手機內的音源在車內系統上撥放。

MAZDA6 SKYACTIV-D柴油版在外型上與SKYACTIV-G汽油版相同,使用KODO魂動-SOUL of MOTION家族特色,運用車身的細微線條營造出孔武有力肌肉線條,以獵豹在蓄勢待發時散發出的神韻,加強品牌家族特色的延伸。以駕駛導向為理念的內裝設計,沒有太多不必要的花俏點綴,透過設計師巧手,將中控台線條與車門飾板連接搭配,與車外造型相同散發出律動感。

中控台以黑色為主要色調,加上霧銀鍍鉻飾條與波爾多紅色飾板,讓車內產生強烈的衝突感,但這感覺又不會顯得突兀。

▲後座腿部空間寬敞,受到車身流線造營影響,頭部還是能感受到壓迫感。
後座乘客空間,有著不錯的乘坐舒適度,在SKYACTIV車身引導科技,後座乘客腿部空間擴大了37mm,膝部空隙擴大43mm,實際乘坐椅背傾斜角度適中,不會角度過直讓人感到不適,頭部空間稍稍受到流線的車頂影響,但這一代車頂微微升高,依舊能保有不錯的空間表現。

▲原廠利用頂棚飾板挖空處理增加後座乘客頭部空間。

▲行李廂空間有6/4分離功能,一般家庭使用綽綽有餘。
目前台灣引進Mazd6有三種規格,2.0L汽油尊貴型、2.0L汽油頂級型與搭載SKYACTIV-D柴油動力的2.2L柴油旗艦型,在安全配備上2.2L柴油旗艦型搭載最頂級的主、被動安全。在被動安全上,三款車都有同等級規格,六顆輔助氣囊、SKYACTIV-BODY高剛性車體結構等;主動安全方面,2.2L柴油旗艦型多出MRCC雷達定速巡航系統、LDWS車道偏移系統、SCBS都會型煞車輔助系統、SBS智慧型煞車輔助系統、FOW前方障礙警示系統等。

▲在車頭Mazda廠徽的後面藏有毫米雷達波感知器,支援主動安全科技使用。

▲定速跟車系統透過毫米波雷達感知器,駕駛只要設定跟車距離電腦會幫駕駛加速與減速。
值得一提的是SCBS與SBS兩大系統,透過車頭毫米雷達波監控與近距離紅外線雷射感知器,在車速15~145公里時,SBS系統監控如果有障礙物會提早減速以及煞車(但不會煞停);SCBS則是在車速4~30公里時,當前方障礙物出現駕駛未踩煞車情況下,系統介入煞車使車輛停止。


Mazda成為日系柴油引擎市場領頭羊

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▲開過那麼多柴油車,MAZDA6 SKYACTIV-D是最不像柴油的柴油引擎。

SKYACTIV-D柴油動力打破大家對柴油引擎舊有的觀念,不僅安靜、震動小,加上動力延展性好,開過那麼多柴油車,MAZDA6 SKYACTIV-D是最不像柴油的柴油引擎。除此之外,標榜中大型房車的MAZDA 6車頭的轉向精準,車尾也不會拖泥帶水、整體的動態俐落,不會出現反應慢半拍的表現,會讓人忘記全新Mazda6車長有4米8,軸距有2米8的車身尺寸。流線的車身線條加上前衛的外觀造型,將中大型房車注入年輕、動感基因。MAZDA6在車線媒體中一致給予很高的評價,甚至有想要入手的衝動,這要歸功於Mazda對產品的一貫堅持。


▲MAZDA 6車頭的轉向精準,車尾也不會拖泥帶水、整體的動態俐落。
Mazda一直以來致力於內燃機引擎的研發,不像其它日系品牌專研油電混合動力開發。Mazda認為未來短期內一樣是內燃機的天下,只要把引擎運轉摩擦阻力消耗能量降低,就能創造出高效率省油的新動力。確實在Mazda的SKYACTIV科技下,做了許多引擎的創舉,汽油引擎提高壓縮比,得到更優異的油耗表現,柴油引擎則降低壓縮比,得到更好的運轉品質,我只能說這兩項做得非常成功。Mazda Taiwan引進的Mazda6有兩種動力三款車型,其最高階的就是2.2L柴油旗艦型,接單價格為139.9萬元,高等級的安全防護加上柴油科技,放眼望去市場中,要低於139.9萬元柴油中大型房車無任何產品,Mazda6 SKYACTIV-D將是領頭羊,帶領日系柴油車市場慢慢起飛。