【國內試駕】FORD EcoSport台中都會輕休旅體驗 轉角，遇見不一樣的你 記者：圖、文/HAYABUSA　版面構成/lulu 2013-11-07

福特汽車今年在國內的最後一波產品攻勢─EcoSport小型SUV即將在11月正式發表，為了及早與消費者溝通它的「都會輕休旅」訴求，特別在配備、價格都還沒公布的發表會之前，先讓媒體以休閒的心態，駕著EcoSport探索台中幾個個具不同文化與歷史背景的景點，來一段輕休旅的探索體驗。

EcoSport是部車長(4241mm)跟Fiesta四門型差不多，卻有著大型SUV般的外觀、挑高車身和車身離地距離。在國內市場中算是比較少見的產品級距。對於福特來說，不管是運動休旅車款或小型車其實在市場上都已經有相當豐富的經驗與成績。所以配合新世代設計概念之下，將其融合起來的EcoSport似乎頗能兼取二者之長。這「高個兒的Fiesta」、「縮小版的Kuga」到底算是不是優良的混血品種呢...?

融入休旅風格的挑高Fiesta

外觀上，EcoSport是採用了福特Kinetic Design 2.0版的設計手法，所以幾個外觀細節元素與採用1.0版設計的國內現行Focus、Kuga等車款有點不大一樣。但是若拿來與國外新改款的Fiesta相較一下就可以發現一些共通性：細長的頭燈與輪廓像ASTON MARTIN的大嘴水箱罩。而在頭燈之間再以一段細橫柵來搭配廠徽。頭燈下方以梯形外框搭配圓形前霧燈還頗有運動感。

從車身側面望去可以發現二道厚實而明顯的造型折線，其中上半部的肩線是從後向前斜拋而下，即使是靜止之下都帶出一種蹲踞前撲的動態感。下半部則是水平而有穩定感的腰線。 車尾部分除了跟頭燈相反的大尾燈之外，最搶眼的就是車身同色的外掛式水箱罩，用來增加「是休旅車」的說服力就再好也不過了。不對齊的後保桿設計也是一大特色。 除了車頂後方的擾流翼外，頭燈附近的線條、引擎蓋的造型與線條以及D柱上的小擾流翼片都有幫助提升空氣動力特性的效果，其風阻Cd值為0.386，以挑高車身的運動休旅車來講算是不錯，對於中高速行駛時的油耗節省有一定幫助。與NISSAN Juke相較，二個雖然都是小型SUV類型，不過Juke的外觀就比較特立獨行些，頗有適合穿梭於夜店間的「潮派」風格，而EcoSport則是保留了家族元素，並且在正統休旅與都會派間取得平衡。

內裝...還是Fiesta風格

一坐進EcoSport車內，一道強烈的似曾相似感覺立刻襲上心頭，不仔細分辨還真以為是坐在Fiesta之上，但仔細觀察一下仍然可以看出一些細節的差異。

雙眼潛望鏡中間的行車資訊以藍色冷光來顯示；方向盤上的功能控制鍵可以操作音響、定速巡航系統及行車資訊顯示切換； 恆溫空調介面基本造型與Fiesta相仿，但多了銀色飾板質感更好，大型化的按鈕也很就手。

當然，福特近年來強打的SYNC中文娛樂通訊整合系統也可以在EcoSport身上見到(雖然是功能比較陽春的版本)，讓車主透過藍牙、USB或Aux-in等方式來與行動裝置連接，更可以透過聲控方式手不用離開方向盤就直接撥打/接聽電話或播放特定音樂曲目，除了方便以外視線不離路面也避免了意外發生的可能性。

空間機能更多樣

多樣化的空間設計與置物機能大概是另一個EcoSport可以強調它不光是小車，而是「輕休旅」的著力之處。例如前門置物槽除了飲料架外還有可以收納折疊傘的縱深隱藏空間，手套箱具有空調出風保冷功能，副手座下方有隱藏式折疊置物盒，前座中央沒什麼空間設置置物槽，就規劃成三個可放600ml瓶罐的飲料架供前後座乘客使用。 大小空間林林總總加起來多達20處，放些瑣碎小物應該不愁找不到地方放。 比一般小車更有看頭的地方，還包括了座椅以及後行李廂空間的變化彈性。後排6；4分離座椅椅背可以前後兩段式調整，解決有時候行李廂內的物品剛好「卡到」的問題。 當然，如果有較大的行李空間需求時，不但椅背可以放倒，整個後座椅還可以向前翻，將行李空間最大擴增至705公升。行李廂內也有固定掛勾方便車主用固定繩將行李固定起來。可惜椅背放平時與行李廂地板間有一段高低差，讓實用性小扣了一點分數。

動力...有進步空間

動力上國內引進的這款EcoSport搭載1.5升排氣量TiVCT雙可變氣門正時自然進氣汽油引擎，可輸出112hp/6300rpm最大馬力與14.27kgm/4400rpm最大扭力；搭配PowerShift六速雙離合器自手排變速箱。

前面有提到，這次的試駕行程是以走訪台中市區內幾個文化歷史景點為主，在這種比較悠閒的市區走走停停行駛狀況下，當然對於這具1.5升引擎來說也不是什麼大負擔，不過為了求取比較漂亮的油耗數字，變速系統的齒比設定似乎不是很理想。

靜止時開始的起步感覺不算輕快，中低轉速的加速感也有點小拖，特別是二、三檔間你會發現引擎轉速不太好拉，引擎的最大扭力輸出轉速點雖然不是特別高，但是受到變速系統設定的拖累變得難以發揮。

常用行駛速域中大腳油門之下引擎也未能即使反應而提供駕駛所需的加速力道，遇到需變換車道超車等狀況會讓人有「不給力」的感覺。這些情況或許要到車子拉到中高速以後的巡航才會變得比較好。車廠拿出了14.9km/l的歐洲平均油耗測試數據，不過對應實際駕駛的感覺來說，筆者覺得動力算是整部車較為美中不足的地方。

結語

EcoSport的底盤基礎是與同為B級距小車的Fiesta所共用，再因應本身車身形式、車高等差異來做懸吊避震阻尼與彈簧等的不同設定調整。這也讓EcoSport擁有與Fiesta相近的靈活操駕感覺。雖然因為車身較高過彎時的側傾會略大一點，不過避震阻尼設定提供很好的舒適度，轉向的感覺也靈活易上手，在狹窄的都會道路中來回左右穿梭閃車也都變得悠閒淡定。

主被動安全防護上配備也還蠻豐富，包括ESP動態穩定、TCS循跡控制、ABS/EBD/EBA與斜坡起步輔助等電子系統，氣囊也提供了六具(包含前座正面、側面以及二側氣簾)之多。對於在一些濕滑不良路面或山路等環境下提供更好的車身動態安全與穩定性。

像EcoSport這樣的小型SUV在全球市場已逐漸開始受到重視，給想買小車但又不想被所謂「可愛型」或「小鋼砲」車款所限制的消費者一個新的選擇。特別是那種很喜歡SUV風格但平常多半是自己一人用車或最多載男/女朋友的單身族群，就不用再勉強自己去買那種車身大大但用不到，且油耗、稅制上比較高出來的一般中大型SUV。如果在動力表現上能夠再改善一些的話，不管對小車或SUV族群來說，都是不可忽視的存在。

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