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「能量回收」可說是近年車輛動力技術最熱門的話題之一，而最近AUDI甚至也把車輛懸吊系統導入這樣的概念。AUDI正在研發一套稱為eROT的系統，透過機電迴轉阻尼器來取代現行泛用的液壓式阻尼，在抑制震動的過程中還能獲得額外的能量加以儲存利用，還可讓舒適性因而大幅提昇。
 ▲eROT以迴轉阻尼器取代傳統的避震筒，讓衝擊能量帶動齒輪，然後再將它轉變為電能加以利用。AUDI這套eROT的概念其實很簡單，就是希望車輛經過每個坑洞、彎道時，施予避震器的動能能被轉換為電能。目前汽車所用的阻尼避震筒會將動能加以吸收，再轉為熱能發散至大氣中，能量會因而消失；而如果換成這種新開發的48伏特機電阻尼系統，就有可能將這些作用力產生的能量加以利用。
 ▲位於後軸的48V鋰電池模組用以驅動環轉式阻尼器，同時也作為電能轉換的電力儲存，而為了提供12V主電力系統使用，現階段還必須安裝一個DC變壓器。在介紹這套系統之前，首先簡單說明「迴轉阻尼」究竟是什麼玩意。迴轉阻尼其實早已普遍應用在你我日常生活之中，它是利用一組或多個齒輪機構減緩原本的慣性，讓作用力變得比較線性的簡單機構；像是CD Player彈開的上蓋、抽屜、或是高級車的杯架、眼鏡盒，有許多都是利用這樣的設計來減輕廉價感，塑造出更有質感的操作性。迴轉阻尼機構通常不需要液壓裝置，所佔空間小，成本也低，不過運用在車輛懸吊系統上尚屬罕見。  ▲毫無疑問，迴轉式阻尼器將是這套系統的核心組件，它必須要有足以承擔衝擊力以及嚴苛環境下長久使用壽命的能耐。
 ▲傳統避震器佔用的空間不小，特別是後軸對於行李廂的容積會造成限制。除了可程式化阻尼特性之外，eROT還有一個特性就是能將壓縮與回彈時的動能轉變為電能。它首先利用連桿吸收來自車輪的運動，再利用一系列齒輪把這些動能傳至電動馬達，將它轉變為電能。可想而知，“懸吊”運作的幅度和頻率將會影響回收能量的多寡，在德國的公路上測試時，這套系統可平均回收100至150W的能量(全新鋪面高速公路為3W，崎嶇不良道路為613W)，換算每百公里節省的CO2是3公克。
 ▲傳統的液壓或氣壓懸吊系統，都免除不了必須要有潛望式避震器的宿命，而eROT期待能以環轉阻尼器將它取代，同時還能利用原本完全被完全浪費的動能。這套eROT技術仰賴48V電力系統，目前必須加裝峰值輸出達13kW的500kwh鋰電池，同時還需要一套DC變壓器將48V轉為12V，內含高效率的輸出發電機。由於初步測試時，eROT的表現令人滿意，因此未來似乎可以期待AUDI將它導入量產車的可能。至於其中的48V電力系統將會成為關鍵，根據AUDI的規劃，2017年起將會推出以48V為主要電力系統的高性能輕混合動力單元，屆時可望減少0.7L/100km的燃油消耗，連帶也將eROT量產的障礙之一消除。
 ▲48V電力系統將會扮演AUDI次世代動力單元的重要角色。
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